Hace ahora un año participé en una serie de reuniones con representantes de turismo del Govern Balear y el Consell Insular.
El objetivo era integrar al sector náutico en un conjunto de acciones que mejorasen el atractivo turístico de las islas.
Tras exponer los problemas con que nos encontramos los que trabajábamos en la mar (a nivel legal, de infraestructuras, de formación y acceso a titulaciones, de sobrerregulación, etc.), parecía que los consultores y políticos nos habían escuchado atentamente y esperábamos algún tipo de acción por su parte para solucionar la situación.
Al cabo de unas semanas nos vuelven a convocar para presentarnos un "Plan de Marketing de les Illes Balears 2009-2012 Menorca/Náutico"
Por el título ya nos escamó un poco, pero luego, al ver el contenido, a algunos se nos cayó el alma a los pies.
Pasando totalmente del cúmulo de problemas que les habíamos puesto sobre la mesa y que la administración tenía en su mano resolver, nos presentaron un plan para gastarse un porrón de euros en promoción.
¿Promoción de qué?
Mientras la legislación pida el mismo título para llevar un buque de línea que para llevar un catamarán de doce metros no lograremos que el turismo náutico funcione.
Mientras no exista una oferta de amarres a precios accesibles y se deje de concesionar toda la oferta de amarres a buitres sin escrúpulos no conseguiremos que el turismo náutico funcione.
Mientras sigamos obligando a inspeccionar cada año las balsas salvavidas cuando los airbag de los coches pueden estar toda su vida sin que se les mire ni una triste vez, no conseguiremos que el turismo náutico funcione.
Mientras un turista que quiera venir desde la península con su barco no sepa si podrá amarrar o no, o si se podrá o no refugiar del mal tiempo, no conseguiremos que el turismo náutico funcione.
Mientras sea más fácil para un político sacarse una foto presentando unas vistosas acciones publicitarias que presentando un paquete de medidas dinamizadoras del sector de la náutica de recreo, no conseguiremos que el turismo náutico funcione.
En definitiva, si quieres vender algo, ese algo tiene que existir y es lamentable que se tiren millones a la basura cuando lo que se tiene que hacer es crear un vivero para la náutica en nuestro país.
Ese vivero debería contener medidas fiscales, creación de infraestructuras(amarres, centros de formación), adaptación de programas de formación (profesional y de recreo), independencia de la marina mercante, racionalización de medidas de seguridad y de homologaciones...
En definitiva, lleva mucho menos trabajo marcarse un planecito de medios que acometer la reforma y dinamización de un sector.
Al final la foto, que es lo que importa, te la sacas igual habiendo trabajado mucho menos. No son tontos, no.
martes, 29 de diciembre de 2009
lunes, 28 de diciembre de 2009
OTRA ENTREGA DEL CULEBRÓN DEL DIQUE
Hoy el Diario Menorca revela que Ferrovial valora el desvío del presupuesto de la obra del dique en unos 43 millones de euros más de lo presupuestado. Un 85% más. Una nimiedad. Casi nada.
De todas formas, como dijo cierto político..."...el dinero público no es de nadie..." pues eso, que no afecta a nadie.
En el propio diario digital aparece un comentario anónimo que responde magníficamente a los argumentos de Ferrovial y con los que coincido plenamente.
Por eso y sin dejar de remarcar los méritos del anónimo comentarista, lo reproduzco íntegro a continuación.
----------------------------------------
"Govern balear y Ferrovial llevan tiempo negociando para saber cuánto cuestan las obras de construcción del dique exterior de Ciutadella."
Se supone que Licitador y Licitante deben saber cuanto puede costar una obra. Especialmente la Empresa Constructora, que son profesionales, ¿no?
"En un extenso documento fechado en marzo de 2009, Ferrovial detalla punto por punto los costes de la obra, calculando los incrementos y bajas. Los 43,1 millones de euros en que la empresa cifra el incremento del coste de las obras ..."
Es su problema. Si no podían hacerlo, ¿por qué aceptaron el encargo?
"... el material para rellenar los cajones, que tuvo que ser adquirido en otra cantera al no ser válida buena parte del que se extrajo de la cantera de Valeriano Allés, socio de Ferrovial en la adjudicación de la obra."
Se supone que unos técnicos validaron la idoniedad de la tierra a utilizar, ¿no?. Que paguen los técnicos .... y si no la Empresa Constructora que les encargó el estudio. ¿O es que nadie lo estudió? ... pues vamos a lo mismo: que lo paguen quienes dieron por bueno el presupuesto.
"Otro de los puntos destacados de este nuevo cálculo de Ferrovial es el relativo al coste del transporte. La empresa adjudicataria se había comprometido a fabricar los cajones en Barcelona, pero cuando se había iniciado la obra trasladó la fabricación a Bilbao, lo que encareció notablemente los costes de transporte de las piezas hasta Ciutadella."
De nuevo, es el problema de Ferrovial. Fueron ellos los que presupuestaron hacerlos en Barcelona y luego cambiaron a Bilbao. Es alucinante. Al cambiar el lugar de fabricación -porque a ellos les debía convenir más por alguna razón- pensaron "será más caro, pero ya pagarán la diferencia los "primos" de Baleares ..."
"Otros cinco millones de euros más de sobrecoste se derivan de la variación del precio del hormigón, según consta en el proyecto modificado presentado por Ferrovial. En este sentido, cabe recordar que el cierre de la cantera de Son Sintes trastocó los planes iniciales de la empresa adjudicataria, que según algunas fuentes ha tenido que comprar hormigón hasta seis veces más caro en otras plantas de la Isla, hasta que ha decidido instalar una planta de fabricación de hormigón en la propia obra."
Las posibles fluctuaciones de precios de materias primas y/o de productos adquiridos a terceros tiene que tenerse en cuenta al hacer el contrato. Y además hay seguros y otras herramientas para fijar el precio. De nuevo Ferrovial lo hizo mal y debieron pensar que los "primos" se lo tragraian todo ...
"Otra variación de precio, en este caso de los bloques, dispara otro millón de euros los costes de las obras, según Ferrovial."
Más de lo mismo ...
Alucinante ... Seguro que al conseguir la adjudicación d ela obra la Empresa Constructora sabía que habría una gran desviación del presupuesto. Si ahora van a perder dinero, es culpa suya. El Govern puede ser comprensible an algunas partidas (parte de la chapuza es de su responsabilidad también, aunque el error fuera del anterior Govern del PP), pero los "expertos" que firmaron por Ferrovial son los reponsables/finales. Que apechuguen !
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Está claro que nos están metiendo la mano en la cartera a todos, por no hablar del injustificable retraso de estas obras, que debería pesar como una losa en futuras licitaciones a las que acuda esa...empresa, por llamarle de algún modo.
Afortunadamente parece que cada día hay más gente sensibilizada frente a las desesperantes situaciones que se producen por las contratas de la administración a empresas "afines" que acaban apareciendo en los periódicos por motivos nada halagadores.
martes, 22 de diciembre de 2009
IBIZA SI, MAHÓN NO
La noticia esta semana es que la Autoridad Portuaria de Balears va a prorrogar la concesión del Club Náutico de Ibiza por un periodo de ventiún años, según ha aparecido en la prensa.
Es una gran noticia y los aficionados a la náutica nos alegramos de que las instalaciones del club no hayan caído en poder de otra empresa privada y con ánimo de lucro.
Este resultado permitirá al Club Ibicenco seguir con sus actividades y confiamos en que no se aproveche por parte de la Autoridad Portuaria para multiplicar el cánon a pagar por los amarres, como ha ocurrido en otros sitios.
Pero la pregunta obligada es ¿Qué pasa con Mahón?
¿Qué ha cambiado en este último año en esa normativa que el Sr. Triay dijo que se veía obligado a aplicar a rajatabla?
El congreso ha "instado" a que la Autoridad Portuaria considere "relevantes" las actividades del club, puerta que dejaba abierta la ley 48/2003 de Puertos para poder prorrogar concesiones.
Es una puerta abierta que la APB no quiso cruzar en el caso del Marítimo de Mahón, por mucho que se le presionó desde multitud de instancias.
Uno puede pensar que existía algún otro interés para obrar como se obró, habida cuenta de las conversaciones grabadas que sacaron a la luz la existencia de negociaciones ciertamente difíciles de explicar en los despachos de la Autoridad Portuaria.
Como difícil será que la APB explique que lo que se puede aplicar en Ibiza no era aplicable en Mahón hace un año.
Los supuestos son idénticos, la normativa es la misma, la Autoridad Portuaria también...y sin embargo la resolución es diametralmente distinta.
Para un observador externo, lo que queda clarísimo es que, si la APB no se está equivocando ahora, se equivocó trágicamente el año pasado.
Si la prórroga de Ibiza es legal, que lo es, la prórroga de la concesión del Marítimo debía haberse otorgado igualmente.
Esta diferente interpretación de las normas deja en evidencia a la APB pero deja meridianamente claro que existe una injusticia flagrante que debe ser reparada.
El Marítimo debe recuperar sus amarres porque arrebatárselos fue un error o algo peor y porque el nuevo concesionario incumple las condiciones de la concesión que se le otorgó.
No ha invertido los cientos de miles de euros que debía invertir en organización de actividades deportivas, algo que su representante aseguró que se haría para no perjudicar el prestigio y el atractivo turístico de Mahón.
Nunca han tenido intención de cumplir esas condiciones.
La APB debe tomar cartas en el asunto y reparar el atropello cometido con Mahón, porque lo ocurrido en Ibiza vuelve a poner en el punto de mira todo lo turbio que ocurrió en el proceso de Trapsa para que la resolución final fuera la opuesta a la que la sociedad menorquina y la lógica querían.
La pelota está en el tejado de la Autoridad Portuaria.
Es una gran noticia y los aficionados a la náutica nos alegramos de que las instalaciones del club no hayan caído en poder de otra empresa privada y con ánimo de lucro.
Este resultado permitirá al Club Ibicenco seguir con sus actividades y confiamos en que no se aproveche por parte de la Autoridad Portuaria para multiplicar el cánon a pagar por los amarres, como ha ocurrido en otros sitios.
Pero la pregunta obligada es ¿Qué pasa con Mahón?
¿Qué ha cambiado en este último año en esa normativa que el Sr. Triay dijo que se veía obligado a aplicar a rajatabla?
El congreso ha "instado" a que la Autoridad Portuaria considere "relevantes" las actividades del club, puerta que dejaba abierta la ley 48/2003 de Puertos para poder prorrogar concesiones.
Es una puerta abierta que la APB no quiso cruzar en el caso del Marítimo de Mahón, por mucho que se le presionó desde multitud de instancias.
Uno puede pensar que existía algún otro interés para obrar como se obró, habida cuenta de las conversaciones grabadas que sacaron a la luz la existencia de negociaciones ciertamente difíciles de explicar en los despachos de la Autoridad Portuaria.
Como difícil será que la APB explique que lo que se puede aplicar en Ibiza no era aplicable en Mahón hace un año.
Los supuestos son idénticos, la normativa es la misma, la Autoridad Portuaria también...y sin embargo la resolución es diametralmente distinta.
Para un observador externo, lo que queda clarísimo es que, si la APB no se está equivocando ahora, se equivocó trágicamente el año pasado.
Si la prórroga de Ibiza es legal, que lo es, la prórroga de la concesión del Marítimo debía haberse otorgado igualmente.
Esta diferente interpretación de las normas deja en evidencia a la APB pero deja meridianamente claro que existe una injusticia flagrante que debe ser reparada.
El Marítimo debe recuperar sus amarres porque arrebatárselos fue un error o algo peor y porque el nuevo concesionario incumple las condiciones de la concesión que se le otorgó.
No ha invertido los cientos de miles de euros que debía invertir en organización de actividades deportivas, algo que su representante aseguró que se haría para no perjudicar el prestigio y el atractivo turístico de Mahón.
Nunca han tenido intención de cumplir esas condiciones.
La APB debe tomar cartas en el asunto y reparar el atropello cometido con Mahón, porque lo ocurrido en Ibiza vuelve a poner en el punto de mira todo lo turbio que ocurrió en el proceso de Trapsa para que la resolución final fuera la opuesta a la que la sociedad menorquina y la lógica querían.
La pelota está en el tejado de la Autoridad Portuaria.
sábado, 19 de diciembre de 2009
LOS 150.000
Hoy, para variar, voy a hablar de Baloncesto.
Creo que debo hacer un comentario sobre el Menorca Basket por dos motivos.
El primero es que, desde que el Menorca Basket llegó a la ACB, los demás deportes hemos tenido que soportar un mayor grado de contención en las subvenciones que recibíamos del Consell Insular. Y lo hacíamos de buen grado porque entendíamos que en la medida en que el Menorca Basket se paseara por España y chupara pantalla en televisión, sería como una campaña publicitaria permanente para nuestra Isla.
Todo sea por la imagen de Menorca y por el maná del turismo.
El caso es que entre todos nos comprometimos con el proyecto sin protestar y asumiendo un objetivo común por el bien de todos.
El segundo motivo que me lleva a escribir hoy es la mala imagen que se está dando de los clubes deportivos en Menorca por culpa de la mala gestión y el oscurantismo del Menorca Basket de la época de J. L. Síntes.
Hace un año, al publicarse que el presidente del Menorca Basket tenía un sueldo de casi cuatro mil euros al mes, fueron varios los comentarios de ciudadanos que me preguntaron cuánto cobraba yo en el Club Nàutic.
En la calle no se entendía que un presidente de una entidad sin ánimo de lucro tuviera un sueldo y la verdad es que yo tampoco lo entendí. ¿No hay ya un gerente, que es un profesional, capacitado y formado para gestionar el club?
El caso es que algunos colegas presidentes de otras entidades sin ánimo de lucro y yo mismo nos sentimos molestos por el descubrimiento. Lo atribuimos a la diferencia de magnitudes entre una entidad y otra, pero no acabamos de quedarnos tranquilos.
Pero lo peor llegó cuando un empleado despedido llamó la atención sobre 150.000 euros que habían sido entregados en efectivo al Presidente-Asalariado sin que se supiera su destino final.
El revuelo fue mayúsculo y acabó con la dimisión del sospechoso, pero no con la aclaración de lo sucedido.
El final de la opereta se ha escenificado esta semana, cuando en la Asamblea de Accionistas, la Junta Directiva ha sido incapaz de arrojar luz sobre el destino de ese dinero. De esta forma se han hecho cómplices de su desaparición al no aportar justificación alguna sobre lo ocurrido, de forma clamorosa.
El colmo de la desfachatez ocurrió cuando se afirmó que no se disponía de justificación documental pero que se habían utilizado esos dineros "por el bien del club".
Pues esa explicación, señores directivos, a los que hemos pagado los impuestos de donde han salido los cientos de miles de euros que se han pulido en sus años de gloria no nos basta en absoluto.
Si quieren que los menorquines no pensemos que lo que tienen ustedes entre manos es un negociete para sacarse unos eurillos, tendrán que decir dónde han ido esos 150.000 euros.
Los equipos de baloncesto no deben tener "fondos reservados" como los servicios de inteligencia, y si no justifican delante de sus socios y de los contribuyentes en general el destino del dinero que se les entrega para administrar, están dejando de pertenecer a la categoría de "aficionados a un deporte" para entrar de lleno en la categoría de "amigos de lo ajeno".
Espero que abandonen su actitud y muestren claramente cuál ha sido el destino del dinero que se llevó el Sr. Síntes.
Háganlo por el bien de su club y por el de los otros clubes de otros deportes de la Isla que no tenemos porqué aguantar que se nos meta en el mismo saco.
Creo que debo hacer un comentario sobre el Menorca Basket por dos motivos.
El primero es que, desde que el Menorca Basket llegó a la ACB, los demás deportes hemos tenido que soportar un mayor grado de contención en las subvenciones que recibíamos del Consell Insular. Y lo hacíamos de buen grado porque entendíamos que en la medida en que el Menorca Basket se paseara por España y chupara pantalla en televisión, sería como una campaña publicitaria permanente para nuestra Isla.
Todo sea por la imagen de Menorca y por el maná del turismo.
El caso es que entre todos nos comprometimos con el proyecto sin protestar y asumiendo un objetivo común por el bien de todos.
El segundo motivo que me lleva a escribir hoy es la mala imagen que se está dando de los clubes deportivos en Menorca por culpa de la mala gestión y el oscurantismo del Menorca Basket de la época de J. L. Síntes.
Hace un año, al publicarse que el presidente del Menorca Basket tenía un sueldo de casi cuatro mil euros al mes, fueron varios los comentarios de ciudadanos que me preguntaron cuánto cobraba yo en el Club Nàutic.
En la calle no se entendía que un presidente de una entidad sin ánimo de lucro tuviera un sueldo y la verdad es que yo tampoco lo entendí. ¿No hay ya un gerente, que es un profesional, capacitado y formado para gestionar el club?
El caso es que algunos colegas presidentes de otras entidades sin ánimo de lucro y yo mismo nos sentimos molestos por el descubrimiento. Lo atribuimos a la diferencia de magnitudes entre una entidad y otra, pero no acabamos de quedarnos tranquilos.
Pero lo peor llegó cuando un empleado despedido llamó la atención sobre 150.000 euros que habían sido entregados en efectivo al Presidente-Asalariado sin que se supiera su destino final.
El revuelo fue mayúsculo y acabó con la dimisión del sospechoso, pero no con la aclaración de lo sucedido.
El final de la opereta se ha escenificado esta semana, cuando en la Asamblea de Accionistas, la Junta Directiva ha sido incapaz de arrojar luz sobre el destino de ese dinero. De esta forma se han hecho cómplices de su desaparición al no aportar justificación alguna sobre lo ocurrido, de forma clamorosa.
El colmo de la desfachatez ocurrió cuando se afirmó que no se disponía de justificación documental pero que se habían utilizado esos dineros "por el bien del club".
Pues esa explicación, señores directivos, a los que hemos pagado los impuestos de donde han salido los cientos de miles de euros que se han pulido en sus años de gloria no nos basta en absoluto.
Si quieren que los menorquines no pensemos que lo que tienen ustedes entre manos es un negociete para sacarse unos eurillos, tendrán que decir dónde han ido esos 150.000 euros.
Los equipos de baloncesto no deben tener "fondos reservados" como los servicios de inteligencia, y si no justifican delante de sus socios y de los contribuyentes en general el destino del dinero que se les entrega para administrar, están dejando de pertenecer a la categoría de "aficionados a un deporte" para entrar de lleno en la categoría de "amigos de lo ajeno".
Espero que abandonen su actitud y muestren claramente cuál ha sido el destino del dinero que se llevó el Sr. Síntes.
Háganlo por el bien de su club y por el de los otros clubes de otros deportes de la Isla que no tenemos porqué aguantar que se nos meta en el mismo saco.
sábado, 12 de diciembre de 2009
NUEVA VUELTA DE TUERCA
Hace unas semanas se abrió la caja de los truenos cuando los armadores de crucero recibimos un mail informándonos de un nuevo curso sobre Seguridad en la Mar.
Se nos informa de que el curso será obligatorio en 2010 para participar en regatas de altura, solitarios y a2 del calendario nacional.
El curso se da en Santander, aquí al lado, y el coste es de 450 €, viaje y estancia aparte.
Saliendo como salimos de la aprobación de un Real Decreto el año pasado que pegaba una puñalada a las regatas de altura sin que a la FEV se le ocurriera más que aplaudirlo, los ánimos en la flota de crucero están muy caldeados como para digerir un nuevo desmán contra las regatas de crucero.
De forma que decidí rebotar el mail así como me llegó, mostrando mi malestar de forma más que explícita.
Para mi sorpresa, esta mañana me he encontrado con un mail del propio presidente de la Federación Española de Vela, cuyo contenido reza como sigue:
-------------------------------------------------
Estimado regatista,
En contestación a tu correo del día 27 de octubre, siento el tono totalmente inadecuado, espero que la redacción sea fruto de un calentón.
Paso a aclararte los siguientes puntos:
1. El Curso de Supervivencia, Seguridad Marítima y Primeros Auxilios es un curso de la Federación Internacional (ISAF) que ya rige en muchos países de nuestro entorno.
2. Para esta Real Federación Española de Vela, es fundamental y no es para tomarse a broma, el tema de la Seguridad.
3. A raíz de la normativa de la Marina Mercante, es el camino viable para obtener en el ámbito deportivo la seguridad de las regatas.
4. La implantación de esta norma, va a ser progresiva y desde el año 2010 solo va a afectar en el calendario de la RFEV en las regatas de Altura, Solitarios y A2.
5. Esta implantación se lleva tratando con todas las Federaciones Autonómicas desde febrero de 2009 y se encuentra recogida en el reglamento aprobado por la Comisión Delegada en septiembre de 2009.
6. Los cursos se van a hacer con las Federaciones Autonómicas y Clubs en toda España (hasta ahora solo se podían hacer en el extranjero)
Espero que con estas explicaciones tengas más claro el tema, en cualquier circunstancia sabes que siempre me puedes llamar para cualquier explicación, este en mi móvil:
Atentamente
Gerardo
------------------------------------------------------
Recibir respuesta a mi mensaje me animó bastante, aunque luego un forero de la Taberna del Puerto me explicó que se trata de un mensaje-tipo y que él había recibido el mismo. En cualquier caso decidí probar a ver si me hacía escuchar por la cúpula de la FEV. Mandé el siguiente mensaje:
------------------------------------------------
Estimado Presidente,
El tono inadecuado de mi mensaje obedece a que siempre que me he dirigido a los organismos oficiales (Federación Balear, Ranc, etc.) en un tono menos incendiario para exponer mis quejas o sugerencias, han hecho caso omiso de ellas dando la callada por respuesta. Su pronta respuesta lamentablemente demuestra que es mayor la efectividad de un tono más "subido". El tono es fruto, en efecto, de un calentón. Pero es un calentón que viene durando ya varios años. En todo caso le pido disculpas por el mismo.
Paso a responder a su mensaje de seis puntos
1.- Los países de nuestro entorno en los que rige el curso de la ISAF ¿tienen los mismos requisitos en materia de titulaciones náuticas?
2.- Para todo patrón de un barco es fundamental la seguridad. Seguramente mucho más que para la Federación y por eso podemos ver que las estadísticas de accidentes en regata son insignificantes. Si se quiere imponer este curso, seguro que no es para corregir una situación desesperada en esta materia, porque dicha situación no se da. Debe existir otro interés.
3.-Si Marina Mercante cree necesario este curso, la solución es muy sencilla: Que lo incluyan en las titulaciones de Patrón de Yate y Capitán de Yate. ¿O sólo les interesa salvar a los regatistas y les da igual que se ahoguen los demás? No creo que sea así.
4.-Ya suponía que la implantación sería progresiva, porque de otro modo el rechazo sería frontal por parte del sector y eso no es deseable, ¿no? Si el móvil fuera la seguridad, se implantaría todo a la vez, puesto que nadie se puede permitir un accidente en los colectivos en los que se difiera la implantación. Como no es así, vuelvo a mi punto de que existen otros intereses detrás de este curso.
5.- Las Federaciones Autonómicas y entre ellas la Balear a la que he pertenecido hasta ahora nunca se han caracterizado por la transparencia y la participación y en este tema ambos conceptos han brillado por su ausencia. Representé a mi club en la última Asamblea de la Balear y no se informó para nada de este punto. Tampoco se han reunido con los armadores ni se ha enviado una triste circular. Sólo se nos ha pedido la opinión para saber quién queremos que nos cobre los certificados, lo que me pareció lamentable en su día.
Sobre el papel de la RFEV en la redacción del RD famoso, me reservo mi opinión, pero ya le avanzo que no me parece que se defendieran los intereses de los regatistas para nada.
6.- La extensión de estos cursos a toda España me parece lo mejor de lo que me pone en su mensaje.
En general le agradezco su pronta respuesta y su disposición a tratar este tema. Pero no es conmigo con quien debería tratarlo, sino con las asociaciones de armadores y con los representantes de los clubes, que son quienes lo van a tener que sufrir.
Quisiera resumir mi respuesta en tres puntos:
-No se da en España un déficit de seguridad ni una estadística de accidentes que justifique la necesidad de un curso como éste. En cambio los requisitos para las titulaciones náuticas son más exigentes que en muchos otros países donde se está implantando este curso.
-No es en las regatas donde se dan pérdidas humanas en la actualidad en España. Debería ser la DGMM quien se preocupase de que todos los que navegan lo hagan de forma segura dándole la formación correcta a través de los cursos para obtención de titulaciones náuticas. De lo contrario nos podemos encontrar a la Federación haciendo inspecciones de jarcia, certificados médicos, etc. La Federación debería estar más preocupada por aumentar el número de practicantes que por ordeñar a los que tiene en la actualidad.
-La polémica suscitada por este tema y la falta de información de los regatistas ha puesto de manifiesto la ineficacia de los órganos de representación de los deportistas en la Federación y de las propias Federaciones Autonómicas, por lo que debería considerarse seriamente reformar su funcionamiento.
Creo honestamente que valdría la pena replantearse la implantación de este curso y, sobre todo, su obligatoriedad en previsión de que cunda el desánimo entre los deportistas de base que actualmente están agobiados por los costes de su afición.
Pero esta es una decisión que sólo se puede tomar desde su posición y por lo tanto acabo aquí con mi argumentación.
Atentamente,
José Negrete Caballero
--------------------------------------------
La respuesta no se ha hecho esperar:
--------------------------------------------
En el afán de mantener el dialogo te contesto, aunque veo que desgraciadamente tu actitud no es positiva, pero si quiero aclarar un punto para mi esencial; Yo personalmente soy sumamente sensible a la seguridad pues desgraciadamente perdí a mi padre ahogado en una regata en Mónaco, si no quieres entender que no existe ningún interés económico y no de seguridad no puedo hacer mas el problema está en ti y no en mi, por supuesto que trabajo con los clubs y las asociaciones de regatistas y te sorprendería conocer el porcentaje de regatistas que están de acuerdo con este tema pero mi afán no es crear problemática si quieres lo entiendes y si no, no.
Gerardo
-------------------------------------------
Hasta aquí llegó el talante del presidente. Descanse en paz. Mucho tutear, pero al final todo acaba en un "tu muy negatifo", como Van Gaal en su día.
Suponiendo que era mi último contacto con el presidente, le respondí:
------------------------------------------
Estimado Presidente,
El diálogo en sí no es un objetivo. El objetivo son los frutos del diálogo y me parece que con su respuesta, pocos van a ser. De todas formas es de agradecer el que no deje mi e-mail sin respuesta.
Lamento lo de su padre y asumo su interés personal por la seguridad en el deporte.
Me sorprende sobretodo que hable de porcentajes, porque para tener porcentajes de aceptación debería haberse hecho una consulta generalizada, que me consta que no se ha hecho porque el desconocimiento de este tema entre los armadores era total hasta recibir el mail de la Federación. Otra cosa es que en su círculo de conocidos haya un porcentaje muy alto que le dé la razón, pero extrapolar eso a los miles de regatistas de España es mucho extrapolar.
Finalmente veo que no me responde a lo que le digo en mi anterior mail y se limita a decir que "el problema está en tí" y que "si quieres lo entiendes y si no, no". Le tengo que responder que el diálogo no consiste en esto, sino en escuchar, razonar y rebatir, aunque cueste algo más de tiempo. Por eso es tan valioso el diálogo, porque no es fácil.
Confío en que reconsidere la obligatoriedad del curso y así dé cumplimiento a la voluntad de un gran número de regatistas (yo no hablo de porcentajes) que, como le decía, están agobiados y hartos de los costes de regatear en España.
Atentamente,
José Negrete Caballero
--------------------------------------
Y hasta aquí la paciencia del presidente y la mía. En la asamblea de la RANC se decidió mostrar la disconformidad con la obligatoriedad de los cursos, así como en las asociaciones ANAVRE y ADN, pero de momento no parece que vaya a haber marcha atrás por parte de nuestros voraces federativos.
La Federación Balear no se ha pronunciado al respecto. Parece que no está ni se le espera.
El recién creado Comité de Cruceros de Baleares está considerando su postura tras recibir una propuesta de nuestro club.
Seguiremos informando si es que ocurre algo nuevo, pero la cosa pinta como que ...a pagar y callar.
Se nos informa de que el curso será obligatorio en 2010 para participar en regatas de altura, solitarios y a2 del calendario nacional.
El curso se da en Santander, aquí al lado, y el coste es de 450 €, viaje y estancia aparte.
Saliendo como salimos de la aprobación de un Real Decreto el año pasado que pegaba una puñalada a las regatas de altura sin que a la FEV se le ocurriera más que aplaudirlo, los ánimos en la flota de crucero están muy caldeados como para digerir un nuevo desmán contra las regatas de crucero.
De forma que decidí rebotar el mail así como me llegó, mostrando mi malestar de forma más que explícita.
Para mi sorpresa, esta mañana me he encontrado con un mail del propio presidente de la Federación Española de Vela, cuyo contenido reza como sigue:
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Estimado regatista,
En contestación a tu correo del día 27 de octubre, siento el tono totalmente inadecuado, espero que la redacción sea fruto de un calentón.
Paso a aclararte los siguientes puntos:
1. El Curso de Supervivencia, Seguridad Marítima y Primeros Auxilios es un curso de la Federación Internacional (ISAF) que ya rige en muchos países de nuestro entorno.
2. Para esta Real Federación Española de Vela, es fundamental y no es para tomarse a broma, el tema de la Seguridad.
3. A raíz de la normativa de la Marina Mercante, es el camino viable para obtener en el ámbito deportivo la seguridad de las regatas.
4. La implantación de esta norma, va a ser progresiva y desde el año 2010 solo va a afectar en el calendario de la RFEV en las regatas de Altura, Solitarios y A2.
5. Esta implantación se lleva tratando con todas las Federaciones Autonómicas desde febrero de 2009 y se encuentra recogida en el reglamento aprobado por la Comisión Delegada en septiembre de 2009.
6. Los cursos se van a hacer con las Federaciones Autonómicas y Clubs en toda España (hasta ahora solo se podían hacer en el extranjero)
Espero que con estas explicaciones tengas más claro el tema, en cualquier circunstancia sabes que siempre me puedes llamar para cualquier explicación, este en mi móvil:
Atentamente
Gerardo
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Recibir respuesta a mi mensaje me animó bastante, aunque luego un forero de la Taberna del Puerto me explicó que se trata de un mensaje-tipo y que él había recibido el mismo. En cualquier caso decidí probar a ver si me hacía escuchar por la cúpula de la FEV. Mandé el siguiente mensaje:
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Estimado Presidente,
El tono inadecuado de mi mensaje obedece a que siempre que me he dirigido a los organismos oficiales (Federación Balear, Ranc, etc.) en un tono menos incendiario para exponer mis quejas o sugerencias, han hecho caso omiso de ellas dando la callada por respuesta. Su pronta respuesta lamentablemente demuestra que es mayor la efectividad de un tono más "subido". El tono es fruto, en efecto, de un calentón. Pero es un calentón que viene durando ya varios años. En todo caso le pido disculpas por el mismo.
Paso a responder a su mensaje de seis puntos
1.- Los países de nuestro entorno en los que rige el curso de la ISAF ¿tienen los mismos requisitos en materia de titulaciones náuticas?
2.- Para todo patrón de un barco es fundamental la seguridad. Seguramente mucho más que para la Federación y por eso podemos ver que las estadísticas de accidentes en regata son insignificantes. Si se quiere imponer este curso, seguro que no es para corregir una situación desesperada en esta materia, porque dicha situación no se da. Debe existir otro interés.
3.-Si Marina Mercante cree necesario este curso, la solución es muy sencilla: Que lo incluyan en las titulaciones de Patrón de Yate y Capitán de Yate. ¿O sólo les interesa salvar a los regatistas y les da igual que se ahoguen los demás? No creo que sea así.
4.-Ya suponía que la implantación sería progresiva, porque de otro modo el rechazo sería frontal por parte del sector y eso no es deseable, ¿no? Si el móvil fuera la seguridad, se implantaría todo a la vez, puesto que nadie se puede permitir un accidente en los colectivos en los que se difiera la implantación. Como no es así, vuelvo a mi punto de que existen otros intereses detrás de este curso.
5.- Las Federaciones Autonómicas y entre ellas la Balear a la que he pertenecido hasta ahora nunca se han caracterizado por la transparencia y la participación y en este tema ambos conceptos han brillado por su ausencia. Representé a mi club en la última Asamblea de la Balear y no se informó para nada de este punto. Tampoco se han reunido con los armadores ni se ha enviado una triste circular. Sólo se nos ha pedido la opinión para saber quién queremos que nos cobre los certificados, lo que me pareció lamentable en su día.
Sobre el papel de la RFEV en la redacción del RD famoso, me reservo mi opinión, pero ya le avanzo que no me parece que se defendieran los intereses de los regatistas para nada.
6.- La extensión de estos cursos a toda España me parece lo mejor de lo que me pone en su mensaje.
En general le agradezco su pronta respuesta y su disposición a tratar este tema. Pero no es conmigo con quien debería tratarlo, sino con las asociaciones de armadores y con los representantes de los clubes, que son quienes lo van a tener que sufrir.
Quisiera resumir mi respuesta en tres puntos:
-No se da en España un déficit de seguridad ni una estadística de accidentes que justifique la necesidad de un curso como éste. En cambio los requisitos para las titulaciones náuticas son más exigentes que en muchos otros países donde se está implantando este curso.
-No es en las regatas donde se dan pérdidas humanas en la actualidad en España. Debería ser la DGMM quien se preocupase de que todos los que navegan lo hagan de forma segura dándole la formación correcta a través de los cursos para obtención de titulaciones náuticas. De lo contrario nos podemos encontrar a la Federación haciendo inspecciones de jarcia, certificados médicos, etc. La Federación debería estar más preocupada por aumentar el número de practicantes que por ordeñar a los que tiene en la actualidad.
-La polémica suscitada por este tema y la falta de información de los regatistas ha puesto de manifiesto la ineficacia de los órganos de representación de los deportistas en la Federación y de las propias Federaciones Autonómicas, por lo que debería considerarse seriamente reformar su funcionamiento.
Creo honestamente que valdría la pena replantearse la implantación de este curso y, sobre todo, su obligatoriedad en previsión de que cunda el desánimo entre los deportistas de base que actualmente están agobiados por los costes de su afición.
Pero esta es una decisión que sólo se puede tomar desde su posición y por lo tanto acabo aquí con mi argumentación.
Atentamente,
José Negrete Caballero
--------------------------------------------
La respuesta no se ha hecho esperar:
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En el afán de mantener el dialogo te contesto, aunque veo que desgraciadamente tu actitud no es positiva, pero si quiero aclarar un punto para mi esencial; Yo personalmente soy sumamente sensible a la seguridad pues desgraciadamente perdí a mi padre ahogado en una regata en Mónaco, si no quieres entender que no existe ningún interés económico y no de seguridad no puedo hacer mas el problema está en ti y no en mi, por supuesto que trabajo con los clubs y las asociaciones de regatistas y te sorprendería conocer el porcentaje de regatistas que están de acuerdo con este tema pero mi afán no es crear problemática si quieres lo entiendes y si no, no.
Gerardo
-------------------------------------------
Hasta aquí llegó el talante del presidente. Descanse en paz. Mucho tutear, pero al final todo acaba en un "tu muy negatifo", como Van Gaal en su día.
Suponiendo que era mi último contacto con el presidente, le respondí:
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Estimado Presidente,
El diálogo en sí no es un objetivo. El objetivo son los frutos del diálogo y me parece que con su respuesta, pocos van a ser. De todas formas es de agradecer el que no deje mi e-mail sin respuesta.
Lamento lo de su padre y asumo su interés personal por la seguridad en el deporte.
Me sorprende sobretodo que hable de porcentajes, porque para tener porcentajes de aceptación debería haberse hecho una consulta generalizada, que me consta que no se ha hecho porque el desconocimiento de este tema entre los armadores era total hasta recibir el mail de la Federación. Otra cosa es que en su círculo de conocidos haya un porcentaje muy alto que le dé la razón, pero extrapolar eso a los miles de regatistas de España es mucho extrapolar.
Finalmente veo que no me responde a lo que le digo en mi anterior mail y se limita a decir que "el problema está en tí" y que "si quieres lo entiendes y si no, no". Le tengo que responder que el diálogo no consiste en esto, sino en escuchar, razonar y rebatir, aunque cueste algo más de tiempo. Por eso es tan valioso el diálogo, porque no es fácil.
Confío en que reconsidere la obligatoriedad del curso y así dé cumplimiento a la voluntad de un gran número de regatistas (yo no hablo de porcentajes) que, como le decía, están agobiados y hartos de los costes de regatear en España.
Atentamente,
José Negrete Caballero
--------------------------------------
Y hasta aquí la paciencia del presidente y la mía. En la asamblea de la RANC se decidió mostrar la disconformidad con la obligatoriedad de los cursos, así como en las asociaciones ANAVRE y ADN, pero de momento no parece que vaya a haber marcha atrás por parte de nuestros voraces federativos.
La Federación Balear no se ha pronunciado al respecto. Parece que no está ni se le espera.
El recién creado Comité de Cruceros de Baleares está considerando su postura tras recibir una propuesta de nuestro club.
Seguiremos informando si es que ocurre algo nuevo, pero la cosa pinta como que ...a pagar y callar.
viernes, 11 de diciembre de 2009
FELICITACIÓN
Como no todo va a ser repartir estopa, hoy tengo que felicitar a todos los regatistas del club que han participado en el Ciutat de Palma en las clases Optimist y Laser 4.7.
Tengo que destacar la espectacular actuación de Josep Torres, que en su primera regata importante en la clase 4.7, se ha colocado en quinta posición a sólo tres puntos de la tercera plaza entre treinta regatistas de lo mejorcito del Mediterráneo.
Nos confirma a todos lo que ya sabíamos, que es un fenómeno y que seguirá dándonos muchas alegrías en cualquier artefacto que se mueva a vela.
Otra felicitación personal para Pere Ponsetí que, pese a llevar poco tiempo en Optimist, hizo un papel excepcional en el Farragut y se ha estrenado en una regata de 360 barcos con resultados muy esperanzadores.
A ellos dos y a todos los demás regatistas de vela ligera del club, enhorabuena por haber participado con los mejores y mucho ánimo para otras ocasiones.
Tengo que destacar la espectacular actuación de Josep Torres, que en su primera regata importante en la clase 4.7, se ha colocado en quinta posición a sólo tres puntos de la tercera plaza entre treinta regatistas de lo mejorcito del Mediterráneo.
Nos confirma a todos lo que ya sabíamos, que es un fenómeno y que seguirá dándonos muchas alegrías en cualquier artefacto que se mueva a vela.
Otra felicitación personal para Pere Ponsetí que, pese a llevar poco tiempo en Optimist, hizo un papel excepcional en el Farragut y se ha estrenado en una regata de 360 barcos con resultados muy esperanzadores.
A ellos dos y a todos los demás regatistas de vela ligera del club, enhorabuena por haber participado con los mejores y mucho ánimo para otras ocasiones.
jueves, 10 de diciembre de 2009
UNA DE TARIFAS
Ports de les Illes Balears lleva siete años sin aprobar las tarifas de los clubes y marinas de Baleares.
Y no es porque no se les hayan presentado cada año las propuestas por parte de los concesionarios, sino porque no les da la gana.
Uno puede entender un retraso razonable de unas semanas en evaluar las diferentes propuestas, pero siete años es sencillamente un escándalo.
Esta situación hace que todos los concesionarios estén aplicando tarifas provisionales, con la consiguiente inseguridad y clientelismo de la administración.
"Mejor no protestemos, no sea que nos tumben las tarifas" Y ya se sabe que con las cosas de comer no se juega.
Con el coste de los stands que monta Ports en las ferias y salones de Hamburgo, Barcelona, etc. podrían pagar de sobras un funcionario que hiciera el favor de poner el sello de aprobado o denegado en las tarifas que cada año se presentan.
De esa forma las empresas y clubes tendrían más seguridad sobre la amortización de sus inversiones y sobre lo que se puede cobrar legalmente a sus clientes.
Pero debe ser que hay muchas otras cosas más importantes que algo tan básico como saber lo que se puede cobrar a los clientes o socios en una empresa o entidad social.
Que me lo expliquen.
Y no es porque no se les hayan presentado cada año las propuestas por parte de los concesionarios, sino porque no les da la gana.
Uno puede entender un retraso razonable de unas semanas en evaluar las diferentes propuestas, pero siete años es sencillamente un escándalo.
Esta situación hace que todos los concesionarios estén aplicando tarifas provisionales, con la consiguiente inseguridad y clientelismo de la administración.
"Mejor no protestemos, no sea que nos tumben las tarifas" Y ya se sabe que con las cosas de comer no se juega.
Con el coste de los stands que monta Ports en las ferias y salones de Hamburgo, Barcelona, etc. podrían pagar de sobras un funcionario que hiciera el favor de poner el sello de aprobado o denegado en las tarifas que cada año se presentan.
De esa forma las empresas y clubes tendrían más seguridad sobre la amortización de sus inversiones y sobre lo que se puede cobrar legalmente a sus clientes.
Pero debe ser que hay muchas otras cosas más importantes que algo tan básico como saber lo que se puede cobrar a los clientes o socios en una empresa o entidad social.
Que me lo expliquen.
EL PUERTO ANTIGUO
Otra vez tenemos que hablar del puerto. Hoy en el pleno del ayuntamiento se ha presentado una moción del PP en la que se pedía a Ports que se iniciaran los contactos para llegar a un consenso sobre la ordenación del puerto interior cuando se acabe el dique y los barcos de pasaje dejen libre el puerto antiguo.
Por su parte UPCM ha pedido completar esa moción fijando un calendario que sincronice la finalización del dique exterior con la entrada en servicio de las nuevas instalaciones del puerto antiguo.
Del mismo modo UPCM ha pedido que se evite que esas nuevas instalaciones caigan en manos de empresas como las que en Mahón están multiplicando las tarifas a voluntad con la aquiescencia de las administraciones.
La preocupación por éste último punto es creciente. Principalmente porque las últimas adjudicaciones en Mahón han supuesto un verdadero éxodo de embarcaciones hacia Fornells en el mejor de los casos y la venta de las mismas en el peor. Y todo ello sin una queja, una crítica ni una voz que defienda a esas personas cuyo crimen es su afición a navegar y sus bajos ingresos.
En Ciutadella el que se ha quedado sin dinero es el Govern Balear. Su endeudamiento es estratosférico y como no hay manera de que se les ocurra reducir gastos de personal ni de dietas de políticos, ni de la ruina en que se ha convertido IB3, pues lo que van a tener que sacrificar son inversiones.
Pero como dejar el puerto sin acabar sería un tanto impopular, a los responsables de turno se les empieza a hacer más apetecible que las obras las haga otro a cambio de una concesión de treinta años.
Si algo así llega a ocurrir, el puerto de Ciutadella habrá sido una total estafa a todos los que han trabajado para que su ampliación sea una realidad. Todo ese trabajo habrá servido para que unos buitres bien relacionados hagan su agosto a costa de las quinientas personas que están en lista de espera para un amarre. Pero no cualquier amarre. Si quieren un amarre a precio de oro ya lo tienen en Mahón o en Cala'n Bosch. Los ricos ya tienen amarres si quieren.
Lo que nos estamos jugando son los amarres "sociales". Aquellos que sirven para que los residentes en Menorca de cualquier capa social puedan disfrutar de su afición a la mar.
Si una Marina se hace cargo de los amarres en Ciutadella, no tiene porque respetar las listas de espera y además puede multiplicar las tarifas como quiera porque las tarifas máximas aprobadas por Ports de Balears son abusivas.
Si una Marina se hace cargo de las obras a cambio de una concesión, habrá sido otro paso más en el avance del capitalismo salvaje en el mundo de la náutica.
La banca gana, los lobbyes ganan, los especuladores ganan, el Govern gana...¿a quién le van a importar que cuatro aficionados a la vela o a la pesca tengan que esperar otros veinte años para conseguir su amarre?
Veremos.
Por su parte UPCM ha pedido completar esa moción fijando un calendario que sincronice la finalización del dique exterior con la entrada en servicio de las nuevas instalaciones del puerto antiguo.
Del mismo modo UPCM ha pedido que se evite que esas nuevas instalaciones caigan en manos de empresas como las que en Mahón están multiplicando las tarifas a voluntad con la aquiescencia de las administraciones.
La preocupación por éste último punto es creciente. Principalmente porque las últimas adjudicaciones en Mahón han supuesto un verdadero éxodo de embarcaciones hacia Fornells en el mejor de los casos y la venta de las mismas en el peor. Y todo ello sin una queja, una crítica ni una voz que defienda a esas personas cuyo crimen es su afición a navegar y sus bajos ingresos.
En Ciutadella el que se ha quedado sin dinero es el Govern Balear. Su endeudamiento es estratosférico y como no hay manera de que se les ocurra reducir gastos de personal ni de dietas de políticos, ni de la ruina en que se ha convertido IB3, pues lo que van a tener que sacrificar son inversiones.
Pero como dejar el puerto sin acabar sería un tanto impopular, a los responsables de turno se les empieza a hacer más apetecible que las obras las haga otro a cambio de una concesión de treinta años.
Si algo así llega a ocurrir, el puerto de Ciutadella habrá sido una total estafa a todos los que han trabajado para que su ampliación sea una realidad. Todo ese trabajo habrá servido para que unos buitres bien relacionados hagan su agosto a costa de las quinientas personas que están en lista de espera para un amarre. Pero no cualquier amarre. Si quieren un amarre a precio de oro ya lo tienen en Mahón o en Cala'n Bosch. Los ricos ya tienen amarres si quieren.
Lo que nos estamos jugando son los amarres "sociales". Aquellos que sirven para que los residentes en Menorca de cualquier capa social puedan disfrutar de su afición a la mar.
Si una Marina se hace cargo de los amarres en Ciutadella, no tiene porque respetar las listas de espera y además puede multiplicar las tarifas como quiera porque las tarifas máximas aprobadas por Ports de Balears son abusivas.
Si una Marina se hace cargo de las obras a cambio de una concesión, habrá sido otro paso más en el avance del capitalismo salvaje en el mundo de la náutica.
La banca gana, los lobbyes ganan, los especuladores ganan, el Govern gana...¿a quién le van a importar que cuatro aficionados a la vela o a la pesca tengan que esperar otros veinte años para conseguir su amarre?
Veremos.
lunes, 7 de diciembre de 2009
UN POC DE PIC
Este país en el que nos ha tocado vivir tiene ciertas peculiaridades que lo distinguen de otros de su entorno.
Una de ellas es que los políticos de cada una de las múltiples administraciones que mantenemos, para justificar sus sueldos, pensiones, dietas e inmunidad jurídica se ven "obligados" a legislar cada uno de los diferentes aspectos de la vida de los contribuyentes.
Fruto de ese interés por evacuar normas y reglamentos es la sobrerregulación con que se encuentran diversos sectores, entre los que se cuenta (¡Cómo no!) el sector náutico.
El año pasado fue el RD 62/2008 el que complicaba enormemente la organización de regatas.
Este año es la RFEV la que se sube a la burra obligando a hacer unos cursos de salvamento que (mira por dónde) sólo ella misma puede homologar.
Para colmo esta semana, el Consell Insular de Menorca, saltándose a la torera su falta de competencias en este tema, ha iniciado los contactos para la elaboración de un Plan Insular de la Costa.
Y no es que creamos que no se tenga que planificar el crecimiento de los amarres y fondeos ni su ordenación, sino que para hacer eso ya existe una Demarcación de Costas que depende del Ministerio de Medio Ambiente.
Esa Demarcación de costas ya tiene su dotación de funcionarios y técnicos que cobran para planificar las actuaciones que deben hacerse en la Costa de Menorca y por lo tanto no tiene ningún sentido que aparezca otra administración e intente justificar sueldos y cargos poniendo a sus funcionarios a trabajar en lo mismo que la primera.
No tiene ningún sentido lógico ni práctico.
Lo lógico, práctico y de paso más económico para el contribuyente sería que los técnicos de Costas estuvieran siempre trabajando en planificar el desarrollo y la conservación de la zona del litoral que tengan asignada. De esta forma no haría falta que apareciesen otros "artistas invitados" para "salvar" nuestra costa de una destrucción segura. Destrucción inevitable de no ser por su preclara visión e infusa ciencia sobre todo lo que ocurre donde la tierra toca al mar, que en nuestra isla es mucho.
El caso es que si nada lo evita, tendremos que añadir un PIC al cesto de originales normativas, que no existen en ningún otro lugar de España y que aumentan la inseguridad jurídica y la consiguiente parálisis empresarial de nuestra isla.
Y lo peor es que ese trabajo será pagado por partida doble con nuestros impuestos.
Una de ellas es que los políticos de cada una de las múltiples administraciones que mantenemos, para justificar sus sueldos, pensiones, dietas e inmunidad jurídica se ven "obligados" a legislar cada uno de los diferentes aspectos de la vida de los contribuyentes.
Fruto de ese interés por evacuar normas y reglamentos es la sobrerregulación con que se encuentran diversos sectores, entre los que se cuenta (¡Cómo no!) el sector náutico.
El año pasado fue el RD 62/2008 el que complicaba enormemente la organización de regatas.
Este año es la RFEV la que se sube a la burra obligando a hacer unos cursos de salvamento que (mira por dónde) sólo ella misma puede homologar.
Para colmo esta semana, el Consell Insular de Menorca, saltándose a la torera su falta de competencias en este tema, ha iniciado los contactos para la elaboración de un Plan Insular de la Costa.
Y no es que creamos que no se tenga que planificar el crecimiento de los amarres y fondeos ni su ordenación, sino que para hacer eso ya existe una Demarcación de Costas que depende del Ministerio de Medio Ambiente.
Esa Demarcación de costas ya tiene su dotación de funcionarios y técnicos que cobran para planificar las actuaciones que deben hacerse en la Costa de Menorca y por lo tanto no tiene ningún sentido que aparezca otra administración e intente justificar sueldos y cargos poniendo a sus funcionarios a trabajar en lo mismo que la primera.
No tiene ningún sentido lógico ni práctico.
Lo lógico, práctico y de paso más económico para el contribuyente sería que los técnicos de Costas estuvieran siempre trabajando en planificar el desarrollo y la conservación de la zona del litoral que tengan asignada. De esta forma no haría falta que apareciesen otros "artistas invitados" para "salvar" nuestra costa de una destrucción segura. Destrucción inevitable de no ser por su preclara visión e infusa ciencia sobre todo lo que ocurre donde la tierra toca al mar, que en nuestra isla es mucho.
El caso es que si nada lo evita, tendremos que añadir un PIC al cesto de originales normativas, que no existen en ningún otro lugar de España y que aumentan la inseguridad jurídica y la consiguiente parálisis empresarial de nuestra isla.
Y lo peor es que ese trabajo será pagado por partida doble con nuestros impuestos.
martes, 24 de noviembre de 2009
EL PUERTO DE NUNCA ACABAR
Hace ya dos años y medio que se acordó ampliar el puerto de Ciutadella mediante un dique exterior y una actuación en la dársena interior consistente en dragar, excavar y reordenar la misma.
Hace seis meses que deberían haberse inaugurado ambas actuaciones y, en cambio el dique exterior lleva como poco un año de retraso y de la dársena interior ni siquiera se ha empezado a hablar.
Y cuando digo que no se ha empezado a hablar quiero decir que en repetidas ocasiones se ha pedido a Ports de les Illes Balears que se inicie un proceso de diálogo con las entidades que operan en el puerto para determinar la mejor configuración interior del mismo y siempre se nos ha respondido afirmativamente. Unas veces ha sido el Vicepresidente de Ports, otras con el Director General de la Mar; siempre respuestas afirmativas pero nunca un calendario ni tan siquiera una fecha para empezar a hablar de algo tan importante y que acumula un retraso tan desmesurado.
Cuando por otro lado tenemos noticia de las dificultades presupuestarias que atravies al Govern Balear, no podemos dejar de pensar en una teoría que cada vez más deja de ser un rumor de barra de bar para ser la explicación más plausible de lo que está pasando.
Según algunos, el Govern no tiene un euro y, como tienen que ir pagando las obras a medida que se ejecuten, están retrasando deliberadamente esa ejecución.
Parece imposible que en plena crisis económica y mientras se tira el dinero a capazos en obras sin pies ni cabeza con el Plan E, alguien en Mallorca tenga las tragaderas de retrasar una obra que podría representar un enorme alivio para la economía de Ciutadella.
Parece imposible y sin embargo va ganando peso en los mentideros del puerto.
Los motivos que refuerzan esa opinión son varios.
Por un lado el hecho de que no hubiera un responsable que se diera cuenta del retraso que acumulaban las obras del dique exterior hasta apenas tres meses de la fecha teórica de su inauguración. Decimos que no había responsable porque esa persona debería haber dimitido por su falta de control sobre la mayor obra pública de Menorca en muchos años.
Por otro lado que no se tomase ningún tipo de medida sancionadora contra la empresa adjudicataria de las obras cuando deliberadamente retrasó las mismas, llevándose la cajonera de los bloques de hormigón a Bilbao, paralizando la elaboración de los cajones de hormigón del dique.
Por otro lado más, el secretismo con que se ha cubierto el acuerdo al que se ha llegado con la misma empresa adjudicataria para reanudar las obras. Ese secretismo intolerable en una administración que debería ser gestionada con transparencia hace que el ciudadano no sepa cuánto más nos va a costar (en tiempo y en dinero)el dique que se adjudicó a esa empresa por presentar el mejor calendario y el mejor presupuesto.
Finalmente no se conoce ni en el Ayuntamiento ni en ningún lugar la fecha en que estarán acabadas las obras del puerto interior, que son tan importantes o más que las del dique exterior, ya que son las que van a afectar a un mayor número de propietarios de embarcaciones y a la imagen del casco antiguo de nuestra ciudad.
Como resumen de todo lo dicho hay que concluir que cuando una administración pública no se gestiona con transparencia frente al ciudadano, da pie a una imagen negativa y pesimista sobre lo que se esconde bajo su gestión.
Y lo peor es que, casi siempre, con razón.
Hace seis meses que deberían haberse inaugurado ambas actuaciones y, en cambio el dique exterior lleva como poco un año de retraso y de la dársena interior ni siquiera se ha empezado a hablar.
Y cuando digo que no se ha empezado a hablar quiero decir que en repetidas ocasiones se ha pedido a Ports de les Illes Balears que se inicie un proceso de diálogo con las entidades que operan en el puerto para determinar la mejor configuración interior del mismo y siempre se nos ha respondido afirmativamente. Unas veces ha sido el Vicepresidente de Ports, otras con el Director General de la Mar; siempre respuestas afirmativas pero nunca un calendario ni tan siquiera una fecha para empezar a hablar de algo tan importante y que acumula un retraso tan desmesurado.
Cuando por otro lado tenemos noticia de las dificultades presupuestarias que atravies al Govern Balear, no podemos dejar de pensar en una teoría que cada vez más deja de ser un rumor de barra de bar para ser la explicación más plausible de lo que está pasando.
Según algunos, el Govern no tiene un euro y, como tienen que ir pagando las obras a medida que se ejecuten, están retrasando deliberadamente esa ejecución.
Parece imposible que en plena crisis económica y mientras se tira el dinero a capazos en obras sin pies ni cabeza con el Plan E, alguien en Mallorca tenga las tragaderas de retrasar una obra que podría representar un enorme alivio para la economía de Ciutadella.
Parece imposible y sin embargo va ganando peso en los mentideros del puerto.
Los motivos que refuerzan esa opinión son varios.
Por un lado el hecho de que no hubiera un responsable que se diera cuenta del retraso que acumulaban las obras del dique exterior hasta apenas tres meses de la fecha teórica de su inauguración. Decimos que no había responsable porque esa persona debería haber dimitido por su falta de control sobre la mayor obra pública de Menorca en muchos años.
Por otro lado que no se tomase ningún tipo de medida sancionadora contra la empresa adjudicataria de las obras cuando deliberadamente retrasó las mismas, llevándose la cajonera de los bloques de hormigón a Bilbao, paralizando la elaboración de los cajones de hormigón del dique.
Por otro lado más, el secretismo con que se ha cubierto el acuerdo al que se ha llegado con la misma empresa adjudicataria para reanudar las obras. Ese secretismo intolerable en una administración que debería ser gestionada con transparencia hace que el ciudadano no sepa cuánto más nos va a costar (en tiempo y en dinero)el dique que se adjudicó a esa empresa por presentar el mejor calendario y el mejor presupuesto.
Finalmente no se conoce ni en el Ayuntamiento ni en ningún lugar la fecha en que estarán acabadas las obras del puerto interior, que son tan importantes o más que las del dique exterior, ya que son las que van a afectar a un mayor número de propietarios de embarcaciones y a la imagen del casco antiguo de nuestra ciudad.
Como resumen de todo lo dicho hay que concluir que cuando una administración pública no se gestiona con transparencia frente al ciudadano, da pie a una imagen negativa y pesimista sobre lo que se esconde bajo su gestión.
Y lo peor es que, casi siempre, con razón.
martes, 17 de noviembre de 2009
EL INCREIBLE SALON MENGUANTE
La semana pasada, como cada año, hice la peregrinación obligatoria a Barcelona para asistir al Salón Náutico.
Jamás he dejado de asistir desde que tengo uso de razón, de forma que busqué billetes y alojamiento para estar cuatro días deambulando por sus pasillos y pantalanes.
Pero este año, la preocupación de la crisis económica ha calado en las naves de la Fira y, como si se tratase de un spirographis ante una presencia extraña, el Salón se ha contraído hasta lo que algunos expositores califican como su mínima expresión.
Dos pabellones, dos era lo que había para ver.
Con cuatro días por delante, me sobraban dos para verlo todo. Sólo una editorial y una librería habían osado exponer sus productos. No había embarcaciones a vela en seco y sólo algunos representantes de la vela ligera resistían como jabatos en un extremo del pabellón. Los veleros de pequeña eslora había desaparecido en seco y a flote como si un Herodes náutico hubiese decapitado todo por debajo de cierta medida. Hasta los vendedores de chucherías pseudonáuticas habían reducido su presencia al mínimo.
Preguntando a los expositores por el motivo de tanta contracción, la respuesta más habitual era que no se podían permitir pagar el dineral que cuesta exponer en un stand o siquiera en un amarre. Las cifras que me comentaron en algún stand eran realmente impactantes.
En el caso del Port Vell, se ha llegado al límite de tener que llevar a los visitantes en zodiac a ver embarcaciones amarradas cerca de la Fira para no tener que pagar las cifras que se piden por exponer un barco a flote.
Ante estos comentarios uno no puede más que preguntarse ¿Tan necesario es que una empresa semipública gane dinero a costa de estrangular un sector, privándole de una de sus principales herramientas promocionales?¿No debería la administración tratar de potenciar y dinamizar el sector náutico facilitando la principal cita entre oferta y demanda? ¿No basta ya de ordeñar un raquítico sector, frito a base de impuestos, que podría ser una gran salida profesional en un país con tanta costa?
Cuando uno entra en la web de Fira de Barcelona y se encuentra con la ristra de cargos políticos que integran su Consejo General, su Consejo de Administración, su Comité Ejecutivo, sus Presidentes de Salones y sus Presidentes Eméritos, se imagina el coste de esos órganos y también su operatividad, trufados como están de elementos de todos los partidos políticos.
Entonces empieza uno a entender que por un rincón en un pabellón o por un trozo de agua en el puerto te cobren esas atrocidades. Aunque sólo sea en vinos de honor, ya se debe ir un buen caño.
Además del coste había una segunda crítica muy extendida sobre la sectorización. Velerías arriba, velerías abajo, organismos arriba, organismos abajo, un galimatías que aportaba confusión y menor rentabilidad aún a la exposición. Resultado: ausencias clamorosas entre los expositores.
En definitiva, que ni con el Salón vamos a poder contar para ayudarnos a digerir esos dos puntos de IVA que pondrán la fiscalidad náutica de nuestro país en la barrera psicológica del 30 %.
A ver si alguien puede conseguir que empresas "semipúblicas" como Fira de Barcelona y Puertos del Estado dejen de pensar como si cotizasen en bolsa y se den cuenta de que su función es dinamizar sectores y administrar espacios que pertenecen a todos los ciudadanos. Si se esfuerzan un poco verán que no es difícil de entender.
Jamás he dejado de asistir desde que tengo uso de razón, de forma que busqué billetes y alojamiento para estar cuatro días deambulando por sus pasillos y pantalanes.
Pero este año, la preocupación de la crisis económica ha calado en las naves de la Fira y, como si se tratase de un spirographis ante una presencia extraña, el Salón se ha contraído hasta lo que algunos expositores califican como su mínima expresión.
Dos pabellones, dos era lo que había para ver.
Con cuatro días por delante, me sobraban dos para verlo todo. Sólo una editorial y una librería habían osado exponer sus productos. No había embarcaciones a vela en seco y sólo algunos representantes de la vela ligera resistían como jabatos en un extremo del pabellón. Los veleros de pequeña eslora había desaparecido en seco y a flote como si un Herodes náutico hubiese decapitado todo por debajo de cierta medida. Hasta los vendedores de chucherías pseudonáuticas habían reducido su presencia al mínimo.
Preguntando a los expositores por el motivo de tanta contracción, la respuesta más habitual era que no se podían permitir pagar el dineral que cuesta exponer en un stand o siquiera en un amarre. Las cifras que me comentaron en algún stand eran realmente impactantes.
En el caso del Port Vell, se ha llegado al límite de tener que llevar a los visitantes en zodiac a ver embarcaciones amarradas cerca de la Fira para no tener que pagar las cifras que se piden por exponer un barco a flote.
Ante estos comentarios uno no puede más que preguntarse ¿Tan necesario es que una empresa semipública gane dinero a costa de estrangular un sector, privándole de una de sus principales herramientas promocionales?¿No debería la administración tratar de potenciar y dinamizar el sector náutico facilitando la principal cita entre oferta y demanda? ¿No basta ya de ordeñar un raquítico sector, frito a base de impuestos, que podría ser una gran salida profesional en un país con tanta costa?
Cuando uno entra en la web de Fira de Barcelona y se encuentra con la ristra de cargos políticos que integran su Consejo General, su Consejo de Administración, su Comité Ejecutivo, sus Presidentes de Salones y sus Presidentes Eméritos, se imagina el coste de esos órganos y también su operatividad, trufados como están de elementos de todos los partidos políticos.
Entonces empieza uno a entender que por un rincón en un pabellón o por un trozo de agua en el puerto te cobren esas atrocidades. Aunque sólo sea en vinos de honor, ya se debe ir un buen caño.
Además del coste había una segunda crítica muy extendida sobre la sectorización. Velerías arriba, velerías abajo, organismos arriba, organismos abajo, un galimatías que aportaba confusión y menor rentabilidad aún a la exposición. Resultado: ausencias clamorosas entre los expositores.
En definitiva, que ni con el Salón vamos a poder contar para ayudarnos a digerir esos dos puntos de IVA que pondrán la fiscalidad náutica de nuestro país en la barrera psicológica del 30 %.
A ver si alguien puede conseguir que empresas "semipúblicas" como Fira de Barcelona y Puertos del Estado dejen de pensar como si cotizasen en bolsa y se den cuenta de que su función es dinamizar sectores y administrar espacios que pertenecen a todos los ciudadanos. Si se esfuerzan un poco verán que no es difícil de entender.
domingo, 8 de noviembre de 2009
CENITIS
En algunos clubes náuticos no se sabe hacer actos públicos o privados sin que haya una cena de por medio.
Es la enfermedad conocida como "cenitis".
La "cenitis" puede ser más o menos aguda, aunque sus efectos se pueden paliar si se coge a tiempo.
Padecen "cenitis" quienes necesitan de una cena para reunirse con funcionarios, políticos, clientes o incluso proveedores.
En un estadio más grave padecen cenitis quienes necesitan de una cena para reunirse entre ellos mismos, acudiendo al poder clarificador de ideas que tiene el vino para tomar sus decisiones.
Algunos clubes se libraron hace tiempo de una afección de cenitis leve cuando dejaron de hacer sus entregas de trofeos con una gran cenorra de gala. El motivo era sencillo; ni el coste de la cena era asumible en tiempos de crisis ni a los deportistas (algunos de ellos de otros clubes) les hacía gracia quedarse hasta las tantas cenando para ir a recoger un trozo de hojalata.
Otros clubes no tuvieron el valor de luchar contra su adicción y siguen con su cenitis más o menos crónica.
El termómetro para saber si se tiene mucha o poca cenitis es la cuenta de "gastos de representación". Si el saldo de la cuenta es alto, la cenitis es grave. Si el saldo es bajo, no es fácil que suframos de cenitis.
Claro que para engañar al médico siempre cabe el recurso de hacer pagar la cena de gala a cada uno de los deportistas, con lo que la cenitis podrá ser galopante sin que se note en el "termómetro".
Pero todos sabemos que engañar al médico nunca trae buenas consecuencias.
Es la enfermedad conocida como "cenitis".
La "cenitis" puede ser más o menos aguda, aunque sus efectos se pueden paliar si se coge a tiempo.
Padecen "cenitis" quienes necesitan de una cena para reunirse con funcionarios, políticos, clientes o incluso proveedores.
En un estadio más grave padecen cenitis quienes necesitan de una cena para reunirse entre ellos mismos, acudiendo al poder clarificador de ideas que tiene el vino para tomar sus decisiones.
Algunos clubes se libraron hace tiempo de una afección de cenitis leve cuando dejaron de hacer sus entregas de trofeos con una gran cenorra de gala. El motivo era sencillo; ni el coste de la cena era asumible en tiempos de crisis ni a los deportistas (algunos de ellos de otros clubes) les hacía gracia quedarse hasta las tantas cenando para ir a recoger un trozo de hojalata.
Otros clubes no tuvieron el valor de luchar contra su adicción y siguen con su cenitis más o menos crónica.
El termómetro para saber si se tiene mucha o poca cenitis es la cuenta de "gastos de representación". Si el saldo de la cuenta es alto, la cenitis es grave. Si el saldo es bajo, no es fácil que suframos de cenitis.
Claro que para engañar al médico siempre cabe el recurso de hacer pagar la cena de gala a cada uno de los deportistas, con lo que la cenitis podrá ser galopante sin que se note en el "termómetro".
Pero todos sabemos que engañar al médico nunca trae buenas consecuencias.
lunes, 2 de noviembre de 2009
CARGARSE UNA AFICIÓN
El año pasado los aficionados a las regatas nos encontramos con la desagradable sorpresa de la publicación del Real Decreto 62/2008 de 25 de enero por el que el Gobierno Central dificulta enormemente la realización de regatas mediante un endurecimiento de los requisitos que deben cumplir los clubes para organizarlas.
La Federación Española de Vela no sólo no saltó a la arena a defender a los organizadores de regatas ante las condiciones draconianas que imponía el citado Real Decreto, sino que llegó a aplaudir su promulgación.
Como resultado, la Regata Costa del Maresme, organizada entre tres clubes catalanes sobre un recorrido de 50 millas ha tenido que ser anulada. Esta primera víctima de la sobrerregulación de las pruebas náuticas ha puesto de manifiesto lo que muchos nos temíamos: que los legisladores trabajan totalmente a espaldas de los legislados.
Pero el segundo acto del drama está por consumarse con otra lamentable actuación de la Federación Española de Vela.
Hace pocos días los armadores de crucero recibimos un e-mail donde se nos comunicaba la obligatoriedad de realizar un curso de seguridad y primeros auxilios para poder participar en las regatas del calendario nacional. La idea es que el curso sea obligatorio en un número reducido de pruebas al principio para luego irlo extendiendo a todas las demás.
El caso es que muchos de los armadores de crucero ya han demostrado conocimientos sobre este tema a la hora de sacarse el título correspondiente para el manejo de su embarcación.
Además el coste del curso (unos 450 €) supone otra carga a añadir a la de las licencias, certificados de rating, inscripciones, y un largo etcétera que hace que regatear en España sea cada vez más oneroso.
Por este motivo y entendiendo que el afán de la Federación no es otro que el de recaudar más y mejor y que no nos está defendiendo frente a los abusos regulatorios de la administración, se propone lo siguiente:
1.- No renovar los certificados de rating en 2010 hasta que no se replanteen por escrito las intenciones de la Federación respecto a la obligatoriedad de este curso.
2.- No renovar las licencias como medida de presión para que cambie la actitud de la Federación ante el colectivo de los regatistas de crucero.
3.- Plantear y discutir este tema en todos los clubes que organicen regatas de crucero para conseguir un posicionamiento conjunto que presione a la FEV para que modifique su actitud respecto a este tema, exigiendo este curso en las regatas que realmente lo precisen y descargando en la medida de lo posible a los cruceristas, de obligaciones innecesarias y económicamente inasumibles.
Es muy importante la adhesión de todos los armadores de crucero a esta iniciativa, ya sea individualmente o ya sea a través de sus asociaciones y clubes, ya que el futuro de esta clase pasa por dejar claro que no es una vaca lechera para ordeñar a su antojo y que los tiempos no están para imposiciones económicas desorbitadas.
La Federación Española de Vela no sólo no saltó a la arena a defender a los organizadores de regatas ante las condiciones draconianas que imponía el citado Real Decreto, sino que llegó a aplaudir su promulgación.
Como resultado, la Regata Costa del Maresme, organizada entre tres clubes catalanes sobre un recorrido de 50 millas ha tenido que ser anulada. Esta primera víctima de la sobrerregulación de las pruebas náuticas ha puesto de manifiesto lo que muchos nos temíamos: que los legisladores trabajan totalmente a espaldas de los legislados.
Pero el segundo acto del drama está por consumarse con otra lamentable actuación de la Federación Española de Vela.
Hace pocos días los armadores de crucero recibimos un e-mail donde se nos comunicaba la obligatoriedad de realizar un curso de seguridad y primeros auxilios para poder participar en las regatas del calendario nacional. La idea es que el curso sea obligatorio en un número reducido de pruebas al principio para luego irlo extendiendo a todas las demás.
El caso es que muchos de los armadores de crucero ya han demostrado conocimientos sobre este tema a la hora de sacarse el título correspondiente para el manejo de su embarcación.
Además el coste del curso (unos 450 €) supone otra carga a añadir a la de las licencias, certificados de rating, inscripciones, y un largo etcétera que hace que regatear en España sea cada vez más oneroso.
Por este motivo y entendiendo que el afán de la Federación no es otro que el de recaudar más y mejor y que no nos está defendiendo frente a los abusos regulatorios de la administración, se propone lo siguiente:
1.- No renovar los certificados de rating en 2010 hasta que no se replanteen por escrito las intenciones de la Federación respecto a la obligatoriedad de este curso.
2.- No renovar las licencias como medida de presión para que cambie la actitud de la Federación ante el colectivo de los regatistas de crucero.
3.- Plantear y discutir este tema en todos los clubes que organicen regatas de crucero para conseguir un posicionamiento conjunto que presione a la FEV para que modifique su actitud respecto a este tema, exigiendo este curso en las regatas que realmente lo precisen y descargando en la medida de lo posible a los cruceristas, de obligaciones innecesarias y económicamente inasumibles.
Es muy importante la adhesión de todos los armadores de crucero a esta iniciativa, ya sea individualmente o ya sea a través de sus asociaciones y clubes, ya que el futuro de esta clase pasa por dejar claro que no es una vaca lechera para ordeñar a su antojo y que los tiempos no están para imposiciones económicas desorbitadas.
jueves, 29 de octubre de 2009
CARGARSE UNA NOTICIA
Una de las cosas que siguen sorprendiéndome es la capacidad de uno de los dos periódicos locales de Menorca para instalarse en el disparate y la desinformación.
Para muestra la reseña que publica hoy en su última página.
Me consta que la información que se hizo llegar al rotativo era correcta y ajustada a la realidad y por eso no acabo de salir de mi asombro por lo que llega a publicar.
En un día espléndido, soleado, mar rizada y con viento de fuerza 2, el titular de la noticia es "Arrecia el temporal". Empezamos bien.
En el primer párrafo se inventa un aplazamiento que nunca ha tenido lugar, ya que la prueba se celebró el día y la hora en que estaba fijada en el calendario. Y lo mejor es que "temían los organizadores del trofeo UK-Náutica Ponseti que no arreciará nunca". Nuestro osado reportero tendrá que tirar de diccionario y buscar el verbo arreciar.
En el segundo párrafo habla de que "En la categoría platu 25, partieron trece barcos". ¡Lo que daría yo para que eso fuera verdad! Lamentablemente de momento sólo contamos con cuatro, pero eso no parece ser problema para nuestro osado reportero.
Por lo menos la foto no la han cambiado y no nos han puesto una foto de Caperucita o de los Siete Enanitos que a lo mejor, puestos a fabular, hubiera cuadrado mejor con el texto.
Sin embargo en el pie de la foto aún consigue hacer otra aportación estelar, echándole la culpa de los roles del viento a lo soleado del día.
Con lo fácil que es copiar y pegar una cosa que está bien escrita, tenemos que soportar los arranques de creatividad de periodistas que cuanto más ignoran de un deporte es cuando más se atreven a desgraciar lo que se les envía.
Afortunadamente existen otros medios especializados (Gaceta Náutica, etc.) o incluso locales más rigurosos (Diario Menorca), que ponen lo que se les manda o lo alteran dentro de los límites que les marca su conocimiento del deporte.
Es la misma diferencia que hay entre publicar un periódico o el folleto de una discoteca.
Para muestra la reseña que publica hoy en su última página.
Me consta que la información que se hizo llegar al rotativo era correcta y ajustada a la realidad y por eso no acabo de salir de mi asombro por lo que llega a publicar.
En un día espléndido, soleado, mar rizada y con viento de fuerza 2, el titular de la noticia es "Arrecia el temporal". Empezamos bien.
En el primer párrafo se inventa un aplazamiento que nunca ha tenido lugar, ya que la prueba se celebró el día y la hora en que estaba fijada en el calendario. Y lo mejor es que "temían los organizadores del trofeo UK-Náutica Ponseti que no arreciará nunca". Nuestro osado reportero tendrá que tirar de diccionario y buscar el verbo arreciar.
En el segundo párrafo habla de que "En la categoría platu 25, partieron trece barcos". ¡Lo que daría yo para que eso fuera verdad! Lamentablemente de momento sólo contamos con cuatro, pero eso no parece ser problema para nuestro osado reportero.
Por lo menos la foto no la han cambiado y no nos han puesto una foto de Caperucita o de los Siete Enanitos que a lo mejor, puestos a fabular, hubiera cuadrado mejor con el texto.
Sin embargo en el pie de la foto aún consigue hacer otra aportación estelar, echándole la culpa de los roles del viento a lo soleado del día.
Con lo fácil que es copiar y pegar una cosa que está bien escrita, tenemos que soportar los arranques de creatividad de periodistas que cuanto más ignoran de un deporte es cuando más se atreven a desgraciar lo que se les envía.
Afortunadamente existen otros medios especializados (Gaceta Náutica, etc.) o incluso locales más rigurosos (Diario Menorca), que ponen lo que se les manda o lo alteran dentro de los límites que les marca su conocimiento del deporte.
Es la misma diferencia que hay entre publicar un periódico o el folleto de una discoteca.
martes, 27 de octubre de 2009
La Reserva
Hace algún tiempo que desde los colectivos de pescadores de recreo nos advertían sobre la forma de actuar de la administración en materia de reservas marinas. No hace mucho tuvimos una interesante conferencia sobre este tema en el Club. La forma de actuar de la administración consiste en evitar hasta el último momento la implicación de los colectivos afectados para llamar al consenso con prisas y a última hora, aplicando una política de hechos consumados más conocida como "el rodillo".
En el caso del Canal de Menorca se está cumpliendo la misma hoja de ruta.
Lo poco que hemos podido saber sobre este tema es la extensión de la zona protegida. De Formentor a Nati y de Capdepera a Artruix.
Precisamente una de las mayores críticas que ha tenido la reserva del norte de Menorca ha sido su excesiva extensión, que ha hecho que sea imposible de controlar con los medios de que se dispone. Una reserva sin control se convierte en un nido de pescadores furtivos, con lo que el único perjudicado es el que cumple la ley mientras los furtivos hacen su agosto.
Hay que adaptar la extensión de las reservas a los medios que se les van a destinar.
La otra crítica que ha recibido la reserva del norte es que se ha convertido en un coto de pesca para los profesionales, de forma que el único que soporta el esfuerzo de preservación es el pescador ocasional y aficionado, que es precisamente el que menos impacto causa por los medios que utiliza y por la menor frecuencia de sus salidas (normalmente fines de semana).
Para mí estas son las dos líneas de actuación en las que hay que incidir en la futura reserva del canal de Menorca. Es mucho más deseable una reserva más reducida pero más estricta en la que nadie pueda pescar, ni profesionales ni recreístas.
Luego tenemos otros matices que deben tenerse en consideración.
No causa el mismo daño una barca de arrastre que una barca de artes menores. No es lo mismo prohibir pescar en "la barra", que en el centro del canal. Pero precisamente estos son los puntos que saldrían a colación si la administración implicase a los colectivos afectados desde el principio, en lugar de seguir avanzando en los trámites para la creación de la reserva desoyendo a quienes deberán sufrir sus consecuencias.
Diálogo ¡¡YA!!
En el caso del Canal de Menorca se está cumpliendo la misma hoja de ruta.
Lo poco que hemos podido saber sobre este tema es la extensión de la zona protegida. De Formentor a Nati y de Capdepera a Artruix.
Precisamente una de las mayores críticas que ha tenido la reserva del norte de Menorca ha sido su excesiva extensión, que ha hecho que sea imposible de controlar con los medios de que se dispone. Una reserva sin control se convierte en un nido de pescadores furtivos, con lo que el único perjudicado es el que cumple la ley mientras los furtivos hacen su agosto.
Hay que adaptar la extensión de las reservas a los medios que se les van a destinar.
La otra crítica que ha recibido la reserva del norte es que se ha convertido en un coto de pesca para los profesionales, de forma que el único que soporta el esfuerzo de preservación es el pescador ocasional y aficionado, que es precisamente el que menos impacto causa por los medios que utiliza y por la menor frecuencia de sus salidas (normalmente fines de semana).
Para mí estas son las dos líneas de actuación en las que hay que incidir en la futura reserva del canal de Menorca. Es mucho más deseable una reserva más reducida pero más estricta en la que nadie pueda pescar, ni profesionales ni recreístas.
Luego tenemos otros matices que deben tenerse en consideración.
No causa el mismo daño una barca de arrastre que una barca de artes menores. No es lo mismo prohibir pescar en "la barra", que en el centro del canal. Pero precisamente estos son los puntos que saldrían a colación si la administración implicase a los colectivos afectados desde el principio, en lugar de seguir avanzando en los trámites para la creación de la reserva desoyendo a quienes deberán sufrir sus consecuencias.
Diálogo ¡¡YA!!
miércoles, 21 de octubre de 2009
INVERNADA
En Ciutadella son bastantes los aficionados a navegar en invierno. Ya sean regatistas o pescadores, existe cierta demanda de amarres para embarcaciones en esta época.
Hace unos años no había problema. Ports abría una lista de solicitudes y los huecos producidos por usuarios que sacaban su barca en invierno eran cubiertos por embarcaciones de esa lista de invernada.
Hace dos años que la lista se abrió como siempre pero pasaron los meses y no se cubrieron los amarres. La respuesta que daba Ports era que la reordenación del puerto era inminente y necesitaban los amarres para recolocar embarcaciones.
El año pasado ocurrió igual. Muchos nos apuntamos para ver si podríamos tener un amarre algo más seguro en invierno y Ports no nos dio esa opción.
Este tercer invierno ni siquiera han abierto la lista de espera, que normalmente se abría en septiembre.
¿Tanto puede durar una reordenación? ¿Es que no les importa tener el puerto medio vacío, dejando de cobrar unas cuotas que la administración necesita? ¿A tanto puede llegar la desidia de la administración?
Y mientras tanto tenemos unas instalaciones precarias e inseguras como son las de Cala'n Busquets, llenas de barcos cuyos propietarios no pueden dormir tranquilos en cuando suena una racha de viento.
Hoy hay temporal de SW. Veremos qué hacen nuestros vecinos de Ports de les Illes Balears.
Pero lo peor es que vamos a estar así otro invierno más, nosotros rompiendo amarras y ellos dejando de ingresar dinero y de dar un servicio que la población reclama por quitarse preocupaciones de encima.
Así nunca saldremos del hoyo.
Hace unos años no había problema. Ports abría una lista de solicitudes y los huecos producidos por usuarios que sacaban su barca en invierno eran cubiertos por embarcaciones de esa lista de invernada.
Hace dos años que la lista se abrió como siempre pero pasaron los meses y no se cubrieron los amarres. La respuesta que daba Ports era que la reordenación del puerto era inminente y necesitaban los amarres para recolocar embarcaciones.
El año pasado ocurrió igual. Muchos nos apuntamos para ver si podríamos tener un amarre algo más seguro en invierno y Ports no nos dio esa opción.
Este tercer invierno ni siquiera han abierto la lista de espera, que normalmente se abría en septiembre.
¿Tanto puede durar una reordenación? ¿Es que no les importa tener el puerto medio vacío, dejando de cobrar unas cuotas que la administración necesita? ¿A tanto puede llegar la desidia de la administración?
Y mientras tanto tenemos unas instalaciones precarias e inseguras como son las de Cala'n Busquets, llenas de barcos cuyos propietarios no pueden dormir tranquilos en cuando suena una racha de viento.
Hoy hay temporal de SW. Veremos qué hacen nuestros vecinos de Ports de les Illes Balears.
Pero lo peor es que vamos a estar así otro invierno más, nosotros rompiendo amarras y ellos dejando de ingresar dinero y de dar un servicio que la población reclama por quitarse preocupaciones de encima.
Así nunca saldremos del hoyo.
viernes, 16 de octubre de 2009
MARINAS Y CLUBES
En 2005 el Club Nàutic Ciutadella fue uno de los primeros que se sumó a la iniciativa de separarse de ANADE (entidad que agrupaba entonces a clubes y marinas)para unirse a la recientemente creada Asociación del Clubes Náuticos de Baleares (ACNB).
El motivo era muy sencillo, la recientemente publicada ley de puertos de baleares no establecía ningún tipo de diferencia entre clubes y marinas frente a la administración. ANADE no había intentado siquiera que se reconociera la función social de los clubes.
Como no defendían nuestros intereses específicos, era de cajón que necesitábamos una asociación que sí defendiera nuestros intereses y esa asociación era la ACNB.
La ACNB ha sido una gran ayuda en la renovación de las concesiones de los diferentes clubes y se ha destacado en la defensa de sus intereses y la difusión de su labor social.
El caso es que el enfrentamiento entre clubes y marinas ha llegado a un nivel muy alto de encono con el caso del Club Marítimo de Mahón el año pasado y éste año el del Club Náutico de Ibiza.
Los clubes se ven obligados a ir a concursos compitiendo con marinas a las que les da igual multiplicar los precios por cualquier factor con tal de conseguir la concesión. Los clubes, presionados por su caracter social, no pueden ni quieren poner precios estratosféricos a sus amarristas y por ello son presas fáciles en los concursos de amarres.
Teniendo abierta esta guerra entre clubes y marinas nos encontramos con que el año que viene se amplía el puerto de Ciutadella y el Govern Balear no tiene un euro para gastar.
Un jugoso caramelo para una marina que se ofrezca a hacer las obras a cambio de la concesión de los amarres.
En todas las reuniones a las que hemos asistido estos cuatro años con el Vicepresidente de Ports se nos ha garantizado que de ninguna forma se va a permitir que los amarres que se creen en Ciutadella sean gestionados por una marina. El compromiso oral es que los nuevos amarres serán gestionados por el CNC o por Ports directamente pero nunca por un tercero. Con este compromiso se conseguiría que los precios de amarres de base sigan siendo relativamente bajos.
Sin embargo, las marinas tienen mucho poder económico y político. Justo lo que se necesita para tentar a la administración a ceder en este tema.
Por suerte hasta ahora los puertos de la Comunidad Autónoma han resistido los cantos de sirena de las marinas pero cuando el hambre aprieta... Esperemos que Ports de les Illes Balears siga manteniendo una línea de apoyo a los clubes náuticos como ha venido haciendo últimamente. Habrá que apoyarles y recordárselo de vez en cuando.
El motivo era muy sencillo, la recientemente publicada ley de puertos de baleares no establecía ningún tipo de diferencia entre clubes y marinas frente a la administración. ANADE no había intentado siquiera que se reconociera la función social de los clubes.
Como no defendían nuestros intereses específicos, era de cajón que necesitábamos una asociación que sí defendiera nuestros intereses y esa asociación era la ACNB.
La ACNB ha sido una gran ayuda en la renovación de las concesiones de los diferentes clubes y se ha destacado en la defensa de sus intereses y la difusión de su labor social.
El caso es que el enfrentamiento entre clubes y marinas ha llegado a un nivel muy alto de encono con el caso del Club Marítimo de Mahón el año pasado y éste año el del Club Náutico de Ibiza.
Los clubes se ven obligados a ir a concursos compitiendo con marinas a las que les da igual multiplicar los precios por cualquier factor con tal de conseguir la concesión. Los clubes, presionados por su caracter social, no pueden ni quieren poner precios estratosféricos a sus amarristas y por ello son presas fáciles en los concursos de amarres.
Teniendo abierta esta guerra entre clubes y marinas nos encontramos con que el año que viene se amplía el puerto de Ciutadella y el Govern Balear no tiene un euro para gastar.
Un jugoso caramelo para una marina que se ofrezca a hacer las obras a cambio de la concesión de los amarres.
En todas las reuniones a las que hemos asistido estos cuatro años con el Vicepresidente de Ports se nos ha garantizado que de ninguna forma se va a permitir que los amarres que se creen en Ciutadella sean gestionados por una marina. El compromiso oral es que los nuevos amarres serán gestionados por el CNC o por Ports directamente pero nunca por un tercero. Con este compromiso se conseguiría que los precios de amarres de base sigan siendo relativamente bajos.
Sin embargo, las marinas tienen mucho poder económico y político. Justo lo que se necesita para tentar a la administración a ceder en este tema.
Por suerte hasta ahora los puertos de la Comunidad Autónoma han resistido los cantos de sirena de las marinas pero cuando el hambre aprieta... Esperemos que Ports de les Illes Balears siga manteniendo una línea de apoyo a los clubes náuticos como ha venido haciendo últimamente. Habrá que apoyarles y recordárselo de vez en cuando.
jueves, 15 de octubre de 2009
CUOTAS DE ENTRADA
La nueva junta haría bien en no incumplir los estatutos del club en sus decisiones.
En los accesos del club puede leerse que se ha iniciado una campaña de captación de socios que supone la eliminación de la cuota de entrada para aquellas personas que se den de alta antes de fin de año.
Sin entrar en la necesidad o no de esta medida (recordemos que en este mismo blog dijimos que un 28,8% de los socios del club se han hecho estos últimos cuatro años), lo que está muy claro es que incumple los artículos 13 apartado d) y 22 apartado c) de los estatutos.
El Artículo 13 apartado d), dice que la Asamblea Ordinaria tratará de: "Establecimiento de las cuotas y contribuciones económicas de los socios"
El Artículo 22 apartado c), define como atribuciones de la junta directiva:
"...proponer a la Asamblea General las cuotas de ingreso y periódicas que se hayan de satisfacer por los socios"
Por lo tanto no es función de la Junta, sino de la asamblea, modificar las cuotas de ingreso.
Espero que, pese a toda la experiencia que acumula la nueva junta, le peguen una leidita a los estatutos, que siempre es de agradecer para no meter la pata como esta vez.
Aparte de las consideraciones legales, otras consideraciones que se podrían hacer son de sentido común, como por ejemplo cómo se sentirán los socios que han venido pagando cuotas de entrada hasta el mes pasado cuando se enteren de que los que entren ahora tendrán sus mismos derechos sin pagar un duro de entrada.
Esperemos por el bien de todos que en sus próximas decisiones la junta muestre un mayor respeto por los estatutos del club.
En los accesos del club puede leerse que se ha iniciado una campaña de captación de socios que supone la eliminación de la cuota de entrada para aquellas personas que se den de alta antes de fin de año.
Sin entrar en la necesidad o no de esta medida (recordemos que en este mismo blog dijimos que un 28,8% de los socios del club se han hecho estos últimos cuatro años), lo que está muy claro es que incumple los artículos 13 apartado d) y 22 apartado c) de los estatutos.
El Artículo 13 apartado d), dice que la Asamblea Ordinaria tratará de: "Establecimiento de las cuotas y contribuciones económicas de los socios"
El Artículo 22 apartado c), define como atribuciones de la junta directiva:
"...proponer a la Asamblea General las cuotas de ingreso y periódicas que se hayan de satisfacer por los socios"
Por lo tanto no es función de la Junta, sino de la asamblea, modificar las cuotas de ingreso.
Espero que, pese a toda la experiencia que acumula la nueva junta, le peguen una leidita a los estatutos, que siempre es de agradecer para no meter la pata como esta vez.
Aparte de las consideraciones legales, otras consideraciones que se podrían hacer son de sentido común, como por ejemplo cómo se sentirán los socios que han venido pagando cuotas de entrada hasta el mes pasado cuando se enteren de que los que entren ahora tendrán sus mismos derechos sin pagar un duro de entrada.
Esperemos por el bien de todos que en sus próximas decisiones la junta muestre un mayor respeto por los estatutos del club.
LA LEY DE PUERTOS
El solsticio de verano de 2005 vio la luz la Ley de Puertos de las Illes Balears.
En general es una copia de la Ley Estatal, pero había algunos puntos que revestían especial importancia para Ciutadella.
Voy a destacar dos:
El primero es el artículo 66. En este artículo se ordena la creación de un Registro General de Usuarios de Amarres de las Illes Balears.
¿Porqué es tan importante un registro de usuarios?
Porque dentro de un año van a haber amarres que asignar en Ciutadella y con una lista de espera de casi 500 personas no nos podemos permitir que se asigne un segundo amarre a personas que ya tienen uno. No es justo.
Si no existe una base de datos sobre los usuarios de amarre nos arriesgamos a que haya familias que tengan amarre para el padre, la madre, el abuelo, el nieto y la criada mientras otros siguen cumpliendo años de condena en la lista de espera.
Sólo con un registro se conseguirá una asignación justa.
Otro punto importante es saber si se pedirá a Hacienda los datos sobre la unidad familiar a la hora de asignar el amarre. El decreto de 2001 de Margalida Roselló no dice nada al respecto, pero hay que tratar de que el reglamento que tiene que desarrollar la ley de puertos sí sea explícito sobre éste tema. Otro trabajito para el club a través de la Asociación de Clubes Náuticos. Eso suponiendo que la nueva junta tenga ganas y tiempo.
Otro tema es la forma en que se tiene que tratar a las personas de la lista que ya tengan un amarre. ¿Se les debe dar la opción de elegir entre el que tienen y el que les tocaría? Otro rompecabezas para la nueva junta.
El segundo gran tema es el artículo 49, punto 2 y apartado k). Este apartado dice que se tiene obligatoriamente que dar servicio de extracción de aguas grises y residuales en el puerto.
Hace ya cuatro años que entró en vigor esta ley y es Ports quien sigue incumpliéndola flagrantemente en Ciutadella cuatro años más tarde.
Todos los barcos se han tenido que adaptar para este tipo de instalación y resulta que cuando llega el momento de vaciar los depósitos de detritus se les responde que no está disponible.
Y eso que somos Reserva de la Biosfera.
Tercermundista es la palabra que más me viene a la cabeza.
En general es una copia de la Ley Estatal, pero había algunos puntos que revestían especial importancia para Ciutadella.
Voy a destacar dos:
El primero es el artículo 66. En este artículo se ordena la creación de un Registro General de Usuarios de Amarres de las Illes Balears.
¿Porqué es tan importante un registro de usuarios?
Porque dentro de un año van a haber amarres que asignar en Ciutadella y con una lista de espera de casi 500 personas no nos podemos permitir que se asigne un segundo amarre a personas que ya tienen uno. No es justo.
Si no existe una base de datos sobre los usuarios de amarre nos arriesgamos a que haya familias que tengan amarre para el padre, la madre, el abuelo, el nieto y la criada mientras otros siguen cumpliendo años de condena en la lista de espera.
Sólo con un registro se conseguirá una asignación justa.
Otro punto importante es saber si se pedirá a Hacienda los datos sobre la unidad familiar a la hora de asignar el amarre. El decreto de 2001 de Margalida Roselló no dice nada al respecto, pero hay que tratar de que el reglamento que tiene que desarrollar la ley de puertos sí sea explícito sobre éste tema. Otro trabajito para el club a través de la Asociación de Clubes Náuticos. Eso suponiendo que la nueva junta tenga ganas y tiempo.
Otro tema es la forma en que se tiene que tratar a las personas de la lista que ya tengan un amarre. ¿Se les debe dar la opción de elegir entre el que tienen y el que les tocaría? Otro rompecabezas para la nueva junta.
El segundo gran tema es el artículo 49, punto 2 y apartado k). Este apartado dice que se tiene obligatoriamente que dar servicio de extracción de aguas grises y residuales en el puerto.
Hace ya cuatro años que entró en vigor esta ley y es Ports quien sigue incumpliéndola flagrantemente en Ciutadella cuatro años más tarde.
Todos los barcos se han tenido que adaptar para este tipo de instalación y resulta que cuando llega el momento de vaciar los depósitos de detritus se les responde que no está disponible.
Y eso que somos Reserva de la Biosfera.
Tercermundista es la palabra que más me viene a la cabeza.
lunes, 12 de octubre de 2009
Los precios de los amarres
Ayer me enteré de las tarifas que aparentemente va a aplicar Ocibar en las instalaciones de la orilla norte del puerto de Mahón.
No hay sorpresas. Unos propietarios tendrán que pagar seis veces más de lo que pagan ahora y otros se librarán pagando el doble.
Ya es la segunda patada que se lleva la náutica de recreo en un año.
Y el rodillo de la Autoridad Portuaria sigue adelante. Para ellos todo es de color de rosa. Se van a embolsar un buen manojo de millones y dejarán de preocuparse por la gestión de toda esa superficie portuaria. Todo en orden.
Pero por detrás de todo esto está el drama de quien va a tener que malvender su barquita para que el Sr. Triay se siga frotando las manos.
Y los afectados no serán las rentas altas, que podrán permitirse pagar más sin apenas despeinarse.
Los afectados serán los más desvalidos, los jubilados, los trabajadores por cuenta ajena, los de siempre, en una palabra.
Y aquí nadie dice nada. Se publica en el periódico la noticia y no hay ni un comentario de nadie. Asociaciones empresariales, asociaciones de usuarios, entidades, clubes, etc. Nadie deja su butaca de espectador para saltar a la arena y defender al sector de la náutica de recreo frente a la depredación. Tragar y callar es el peaje que el clientelismo de la administración impone a todos los actores del sector náutico. Miedo a que te busquen las cosquillas, favores pendientes, fobias y filias que dan como resultado la indefensión de aquellos a quien se debería proteger.
A veces tengo que hacer un esfuerzo para convencerme a mí mismo de que quien está montando este chanchullo son gobernantes y administraciones pagadas por todos nosotros.
Vivir para ver.
No hay sorpresas. Unos propietarios tendrán que pagar seis veces más de lo que pagan ahora y otros se librarán pagando el doble.
Ya es la segunda patada que se lleva la náutica de recreo en un año.
Y el rodillo de la Autoridad Portuaria sigue adelante. Para ellos todo es de color de rosa. Se van a embolsar un buen manojo de millones y dejarán de preocuparse por la gestión de toda esa superficie portuaria. Todo en orden.
Pero por detrás de todo esto está el drama de quien va a tener que malvender su barquita para que el Sr. Triay se siga frotando las manos.
Y los afectados no serán las rentas altas, que podrán permitirse pagar más sin apenas despeinarse.
Los afectados serán los más desvalidos, los jubilados, los trabajadores por cuenta ajena, los de siempre, en una palabra.
Y aquí nadie dice nada. Se publica en el periódico la noticia y no hay ni un comentario de nadie. Asociaciones empresariales, asociaciones de usuarios, entidades, clubes, etc. Nadie deja su butaca de espectador para saltar a la arena y defender al sector de la náutica de recreo frente a la depredación. Tragar y callar es el peaje que el clientelismo de la administración impone a todos los actores del sector náutico. Miedo a que te busquen las cosquillas, favores pendientes, fobias y filias que dan como resultado la indefensión de aquellos a quien se debería proteger.
A veces tengo que hacer un esfuerzo para convencerme a mí mismo de que quien está montando este chanchullo son gobernantes y administraciones pagadas por todos nosotros.
Vivir para ver.
FOTOCOPIAS
Hoy me han comentado que existen fotocopias de lo que publico en este blog circulando por las mesas del club.
La verdad es que me ha parecido una idea excelente y pido disculpas por no habérseme ocurrido antes.
Por ello, si alguien quiere que le facilite fotocopias de alguna de las entradas de mi blog, resultados de las encuestas y hasta los comentarios que me llegan, sólo tiene que pedirlos dejando su nombre.
En unas horas tendrá sus fotocopias en la mesa de al lado de la barra del club.
La verdad es que me ha parecido una idea excelente y pido disculpas por no habérseme ocurrido antes.
Por ello, si alguien quiere que le facilite fotocopias de alguna de las entradas de mi blog, resultados de las encuestas y hasta los comentarios que me llegan, sólo tiene que pedirlos dejando su nombre.
En unas horas tendrá sus fotocopias en la mesa de al lado de la barra del club.
MUCHACHOS...HEMOS DESAPARECIDO
Hoy me han dado una mala noticia. Un diario local dice que este blog no existe.
Pero el diario va más allá y dice que no existe porque yo he recibido unas llamadas de Palma que aparentemente me han hecho quitar este blog.
Si lo dice ese diario deberá ser verdad, porque un periodista serio comprueba sus fuentes antes de publicar una noticia.
O sea que no existimos.
Y yo publicando cosas como si siguiera existiendo el blog, ignorante de mí.
¿Será posible que ignore yo tantas cosas como para ignorar también esas llamadas que me han estado haciendo desde Palma y que han hecho que desaparezca este blog?
¡Cuánta ignorancia!
Mira que enterarme por la prensa de que me han reprendido telefónicamente y me han hecho retirar el blog...¿Hasta dónde llegará mi despiste?
De verdad que a veces algunos desbordan mi capacidad de sorprenderme.
Pero el diario va más allá y dice que no existe porque yo he recibido unas llamadas de Palma que aparentemente me han hecho quitar este blog.
Si lo dice ese diario deberá ser verdad, porque un periodista serio comprueba sus fuentes antes de publicar una noticia.
O sea que no existimos.
Y yo publicando cosas como si siguiera existiendo el blog, ignorante de mí.
¿Será posible que ignore yo tantas cosas como para ignorar también esas llamadas que me han estado haciendo desde Palma y que han hecho que desaparezca este blog?
¡Cuánta ignorancia!
Mira que enterarme por la prensa de que me han reprendido telefónicamente y me han hecho retirar el blog...¿Hasta dónde llegará mi despiste?
De verdad que a veces algunos desbordan mi capacidad de sorprenderme.
domingo, 11 de octubre de 2009
¿Y el Kayak?
Este verano hemos cumplido con uno de los puntos más importantes de nuestro programa: la creación de la sección de kayak dentro del club.
Ello ha sido posible mediante un acuerdo de colaboración con la empresa DMS, que ha aportado los materiales y monitores para realizar las actividades.
La experiencia ha sido un éxito, tal y como nos habían recomendado los clubes de Mahón y Pollença y los alumnos han quedado muy satisfechos de la actividad.
El caso es que algunos de ellos quieren continuar con su nueva afición durante el invierno y justo antes de las elecciones estábamos estudiando el ofrecer cursos durante el invierno para nuestros socios.
¿Van a continuar los integrantes de la nueva junta en esta línea o van a dejar morir el prometedor futuro que tiene esta sección?
Esperemos que la vertiente deportiva tenga realmente tanta importancia como decían en campaña. Por el bien de todos.
Ello ha sido posible mediante un acuerdo de colaboración con la empresa DMS, que ha aportado los materiales y monitores para realizar las actividades.
La experiencia ha sido un éxito, tal y como nos habían recomendado los clubes de Mahón y Pollença y los alumnos han quedado muy satisfechos de la actividad.
El caso es que algunos de ellos quieren continuar con su nueva afición durante el invierno y justo antes de las elecciones estábamos estudiando el ofrecer cursos durante el invierno para nuestros socios.
¿Van a continuar los integrantes de la nueva junta en esta línea o van a dejar morir el prometedor futuro que tiene esta sección?
Esperemos que la vertiente deportiva tenga realmente tanta importancia como decían en campaña. Por el bien de todos.
sábado, 10 de octubre de 2009
Más Despedidas
Me gustaría adjuntar aquí un par de respuestas recibidas estos días. Una de ellas es de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares, el organismo que agrupa a todos los clubes de nuestras islas.
La copio a continuación:
Y no lo digo porque tenga nada contra el nuevo responsable de la entidad, al que no conozco, sino porque creo que Negrete ha hecho una gran labor y ha demostrado ser una persona muy comprometida con la filosofía social y deportiva que defiende la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares. Le deseo suerte al nuevo mandatario, pero no será fácil que supere el listón de su antecesor."
De nuevo debe entenderse todo referido a la Junta Directiva. Aunque era yo el que asistía a las reuniones, los acuerdos eran refrendados por todos los miembros de la junta y de nuevo son todos ellos los merecedores de elogio.
Cartas como las que he copiado en esta entrada son las que me reafirman en que no volverá a haber una junta como la que he tenido el honor de presidir porque, como he dicho varias veces, es muy difícil encontrar un grupo de personas tan trabajadoras y comprometidas con una labor altruista como la que se ha hecho en cuatro años tan difíciles como han sido los últimos.
En nombre de ellos quiero agradecer su confianza a todos aquellos socios que apoyaron este trabajo acudiendo a votar en las pasadas elecciones.
La copio a continuación:
"Estimado Pepe:
Una vez comunicada la noticia de tu despedida como presidente del CN de Ciudadela quiero agradecerte tu ayuda como miembro de la Junta Directiva de la Asociación de Clubs Náuticos de Baleares. Los socios de tu club pueden estar orgullosos de cómo has representado sus intereses y los de la Isla de Menorca durante su mandato, así como tu colaboración y ayuda en el seño de la asociación que como presidente te agradezco en nombre los restantes clubes miembros.
Quiero destacar el logro conseguido de renovar la concesión de tu club por treinta años, logro que se valora más tras los sucedido con el CM de Mahón, al que apoyaste tanto para que no perdiese la concesión.
Asimismo no puedo dejar de mencionar la actividad deportiva que has llevado a cabo y potenciado en el club, en todas las vertientes del deporte náutico.
En definitiva, puedes contar con esta gran familia que somos los clubes náuticos de la que ahora seguirás formando parte con otras responsabilidades.
Miguel Suñer
Presidente"
Por la forma de funcionar de nuestra junta, hay que decir que todo lo que se afirma en esta carta es relativo a todos los miembros de la antigua junta directiva, ya que las decisiones se tomaban por consenso en el seno de la misma y no de forma unipersonal por su presidente. Los éxitos y los fracasos han sido todos compartidos.
En el mismo sentido se expresa el editorial de La Gaceta Náutica de este mes:
"Adiós, Pepe Negrete, y gracias por tu trabajo
PELILLOS A LA MAR | Por TOMEU CAPROIG. Por alguna extraña razón que no alcanzo a comprender, los socios del Náutico de Ciutadella han decidido cambiar a su hasta ahora presidente, Pepe Negrete, por otro nuevo, Bartolomé Carrasco, en unas concurridas elecciones en las que, de manera bastante sorpredente, el 30% de los electores ha optado por el voto por correo.Y no lo digo porque tenga nada contra el nuevo responsable de la entidad, al que no conozco, sino porque creo que Negrete ha hecho una gran labor y ha demostrado ser una persona muy comprometida con la filosofía social y deportiva que defiende la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares. Le deseo suerte al nuevo mandatario, pero no será fácil que supere el listón de su antecesor."
De nuevo debe entenderse todo referido a la Junta Directiva. Aunque era yo el que asistía a las reuniones, los acuerdos eran refrendados por todos los miembros de la junta y de nuevo son todos ellos los merecedores de elogio.
Cartas como las que he copiado en esta entrada son las que me reafirman en que no volverá a haber una junta como la que he tenido el honor de presidir porque, como he dicho varias veces, es muy difícil encontrar un grupo de personas tan trabajadoras y comprometidas con una labor altruista como la que se ha hecho en cuatro años tan difíciles como han sido los últimos.
En nombre de ellos quiero agradecer su confianza a todos aquellos socios que apoyaron este trabajo acudiendo a votar en las pasadas elecciones.
miércoles, 7 de octubre de 2009
CENTRO DE FORMACION DE LA MAR
Hace un tiempo, los colectivos relacionados con la náutica nos reunimos en Mahón para la ceremonia de colocación de la primera piedra del que debía ser el Centro de Formación de la Mar.
En ese momento, muchos de los pescadores, náuticas, clubes, empresarios, etc. estábamos ilusionados porque se veía luz al final del túnel que oscurece la falta de titulaciones en éste sector.
Varios años más tarde se nos anuncia a bombo y platillo que ya empieza el primer curso con la impartición de un curso de.... "mecánico de motores marinos".
Ese curso, señora Consellera de Treball, no hace ni puñetera falta.
En Ciutadella tenemos 9 empresas de náutica. Todas tienen mecánicos y todos ellos trabajan de maravilla sin ese título.
LO QUE FALTAN SON PATRONES. Los barcos y las empresas del sector del charter y la pesca necesitan patrones y a día de hoy hay que irse a Mallorca o a la Península para conseguir los títulos de Patrón de Litoral y Patrón de Altura.
Eso es una verdadera necesidad para Menorca y no lo que están programando.
¿Saben cuántos jóvenes menorquines están en la península haciendo un curso de motores marinos? Yo se lo digo: NINGUNO.
En cambio, ¿saben cuántos menorquines se desplazan a la Admetlla, a Bilbao, a Calvia, a Barcelona... para hacer los cursos de Patrón de Litoral, Patrón de Altura y los cursos de capacitación marinera necesarios para llevar un barco? Yo conozco a muchos pero en todo caso serán más que los que necesitan salir para estudiar "mantenimiento de embarcaciones".
Lo que están haciendo con el Centro de Formación de la Mar no sirve absolutamente para nada y lo peor es que parece que les da lo mismo tirar 800.000 € en cosas inútiles.
Si no programan cursos de formación de patrones y cursos de capacitación marinera habrán tirado el coste de las obras de ese flamante centro a la basura. Pero además cada año seguirán tirando al fondo del mar el dinero de los sueldos de los profesores que enseñarán lo que se aprende en los talleres o en cualquier aula de FP(no en vano muchos motores de los barcos son motores normales y corrientes "marinizados").
Tenemos una ocasión única de tener en nuestra isla la llave del futuro profesional de muchos menorquines y vamos a ponernos a dar cursos de motores marinos y de mantenimiento de embarcaciones en lugar de evitar que tantos jóvenes tengan que salir de Menorca para formarse en lo que de verdad se necesita.
Lamentable.
En ese momento, muchos de los pescadores, náuticas, clubes, empresarios, etc. estábamos ilusionados porque se veía luz al final del túnel que oscurece la falta de titulaciones en éste sector.
Varios años más tarde se nos anuncia a bombo y platillo que ya empieza el primer curso con la impartición de un curso de.... "mecánico de motores marinos".
Ese curso, señora Consellera de Treball, no hace ni puñetera falta.
En Ciutadella tenemos 9 empresas de náutica. Todas tienen mecánicos y todos ellos trabajan de maravilla sin ese título.
LO QUE FALTAN SON PATRONES. Los barcos y las empresas del sector del charter y la pesca necesitan patrones y a día de hoy hay que irse a Mallorca o a la Península para conseguir los títulos de Patrón de Litoral y Patrón de Altura.
Eso es una verdadera necesidad para Menorca y no lo que están programando.
¿Saben cuántos jóvenes menorquines están en la península haciendo un curso de motores marinos? Yo se lo digo: NINGUNO.
En cambio, ¿saben cuántos menorquines se desplazan a la Admetlla, a Bilbao, a Calvia, a Barcelona... para hacer los cursos de Patrón de Litoral, Patrón de Altura y los cursos de capacitación marinera necesarios para llevar un barco? Yo conozco a muchos pero en todo caso serán más que los que necesitan salir para estudiar "mantenimiento de embarcaciones".
Lo que están haciendo con el Centro de Formación de la Mar no sirve absolutamente para nada y lo peor es que parece que les da lo mismo tirar 800.000 € en cosas inútiles.
Si no programan cursos de formación de patrones y cursos de capacitación marinera habrán tirado el coste de las obras de ese flamante centro a la basura. Pero además cada año seguirán tirando al fondo del mar el dinero de los sueldos de los profesores que enseñarán lo que se aprende en los talleres o en cualquier aula de FP(no en vano muchos motores de los barcos son motores normales y corrientes "marinizados").
Tenemos una ocasión única de tener en nuestra isla la llave del futuro profesional de muchos menorquines y vamos a ponernos a dar cursos de motores marinos y de mantenimiento de embarcaciones en lugar de evitar que tantos jóvenes tengan que salir de Menorca para formarse en lo que de verdad se necesita.
Lamentable.
martes, 6 de octubre de 2009
LOS CAMPEONES
Un comentario que se escuchó mucho durante la campaña es que el club no tiene grandes campeones como tuvo en su día.
Lo cierto es que hace cuatro años tampoco los tenía y que para encontrar un gran campeón nos tenemos que remontar a 20 años atrás, con nombres como Toni Cavaller Jr, Xavi Cardell y Toni Pons.
El caso es que se le achaca al club que no produzca campeones.
Durante estos cuatro años he estado buscando en la sala de juntas un botón con un letrero que ponga "Campeones" para pulsarlo un par de veces y conseguir algunos, pero no lo he encontrado.
Quizás sea porque no existe.
Nuestra junta siempre ha pensado que lo más importante para llegar a tener campeones es que los chavales disfruten navegando. Pensamos que si se lo pasan bien en el agua navegarán más horas y que si navegan más horas y les facilitamos las técnicas y los recursos, llegarán a navegar bien. Y si llegan a navegar bien y les pagamos desplazamientos y "clinics" para navegar con los mejores, aún navegarán mejor. Y si navegan mejor y con los mejores, tenemos posibilidades de llegar a tener campeones.
Pero si no los tenemos no pasa nada. Nuestra filosofía es que los niños se lo pasen bien en la mar, que hagan de la vela su actividad favorita y que, a través del conocimiento de las cosas de la mar, la aprecien y la defiendan.
La mar es toda una filosofía de vida. Es esfuerzo, es ecología, es conocimiento del medio y del clima, es camaradería, es humildad...es un montón de valores y principios que exceden en mucho el valor de una copa de lata.
Desde el momento en que los chavales tienen esa cultura de la mar...para mí todos son campeones.
Y si además ganan regatas, mucho mejor.
Lo cierto es que hace cuatro años tampoco los tenía y que para encontrar un gran campeón nos tenemos que remontar a 20 años atrás, con nombres como Toni Cavaller Jr, Xavi Cardell y Toni Pons.
El caso es que se le achaca al club que no produzca campeones.
Durante estos cuatro años he estado buscando en la sala de juntas un botón con un letrero que ponga "Campeones" para pulsarlo un par de veces y conseguir algunos, pero no lo he encontrado.
Quizás sea porque no existe.
Nuestra junta siempre ha pensado que lo más importante para llegar a tener campeones es que los chavales disfruten navegando. Pensamos que si se lo pasan bien en el agua navegarán más horas y que si navegan más horas y les facilitamos las técnicas y los recursos, llegarán a navegar bien. Y si llegan a navegar bien y les pagamos desplazamientos y "clinics" para navegar con los mejores, aún navegarán mejor. Y si navegan mejor y con los mejores, tenemos posibilidades de llegar a tener campeones.
Pero si no los tenemos no pasa nada. Nuestra filosofía es que los niños se lo pasen bien en la mar, que hagan de la vela su actividad favorita y que, a través del conocimiento de las cosas de la mar, la aprecien y la defiendan.
La mar es toda una filosofía de vida. Es esfuerzo, es ecología, es conocimiento del medio y del clima, es camaradería, es humildad...es un montón de valores y principios que exceden en mucho el valor de una copa de lata.
Desde el momento en que los chavales tienen esa cultura de la mar...para mí todos son campeones.
Y si además ganan regatas, mucho mejor.
lunes, 5 de octubre de 2009
LOS 50 AMARRES
Hace ya unos meses que Ports de Balears anunció a bombo y platillo que se iba a hacer correr la lista de espera de Ciutadella unas 50 plazas.
Muchos de los que estamos esperando un amarre desde hace años nos alegramos de leerlo en todos los periódicos.
Como es habitual en el caso de Ports, el tiempo pasa y nadie sabe nada del ansiado movimiento de la lista de espera.
Habida cuenta de que muchos de los que estamos en la lista somos socios del Club Náutico....¿Tiene previsto nuestro club reclamar a Ports el cumplimiento de lo que tan pomposamente anunciaron?
Sería un buen comienzo.
Muchos de los que estamos esperando un amarre desde hace años nos alegramos de leerlo en todos los periódicos.
Como es habitual en el caso de Ports, el tiempo pasa y nadie sabe nada del ansiado movimiento de la lista de espera.
Habida cuenta de que muchos de los que estamos en la lista somos socios del Club Náutico....¿Tiene previsto nuestro club reclamar a Ports el cumplimiento de lo que tan pomposamente anunciaron?
Sería un buen comienzo.
viernes, 2 de octubre de 2009
Otro Análisis de las Elecciones
El domingo pasado volvía a la carga el eterno expresidente, para convertirse en analista electoral a costa de los demás.
Lo primero que dice es que votó un 50% del censo y que eso es signo de vitalidad del club.
Pues debe haberse equivocado, porque hace menos de una semana estaba clamando, con los otros ex, que había que revitalizar la vertiente social del club. ¿En qué quedamos?
Luego, con una prosa más bien críptica, afirma que la vela infantil está descuidada y los cruceros "en fases, como la aparición de los platurs"(Sí, lo escribe con "r").
Si a tener un campeón de Menorca de Optimist y un campeón de Baleares de Laser le llama descuidar la vela infantil, se lo tendrá que hacer mirar.
Pero con esto de las fases sí que me deja perplejo. Haber pasado de una flota de 7 barcos a una de 14 ¿es estar en fases? No sabe uno si consultar a un electricista o a un astrónomo para descifrar al expresidente.
Luego habla de los snipes desaparecidos. Según mis datos en 2005, cuando llegamos nosotros, no había ningún snipe compitiendo en el club. Pero a lo mejor me equivoco porque el nuevo presidente acaba de decir hace cuatro días que "los horarios de los snipes están limitados por las entradas y salidas del tráfico marítimo". Alguien se está equivocando.
En lo que le tengo que dar toda la razón es en que no quisimos jugar al voto por correo.
Para nosotros, el fin no justifica los medios y es preferible perder las elecciones antes que perder nuestros valores y nuestros principios.
No es haciendo que los socios te firmen un papel delante de tí que velas por la libertad de voto.
Se equivoca "el analista" cuando dice que "uno jugó y el otro no quiso".
"El otro" no cree que la libertad de voto sea "un juego", sino un derecho muy importante sin el que la democracia no tiene ningún sentido.
Otros no piensan igual y creen que para ganar unas elecciones merece la pena romper algunos prejuicios y valores anticuados.
Pero sigamos con nuestro "analista", que en este punto saca su bola de cristal y diseña el puerto del futuro, asignando a cada uno el sitio que a él le da la gana y poniendo y quitando muelles y pantalanes a su antojo.
En fin, que nunca decepciona a la audiencia este Dalí de las letras que no pierde ocasión para marcar en negrita que es expresidente, lo cual empieza a preocuparme por lo que pueda haber de contagioso.
Lo primero que dice es que votó un 50% del censo y que eso es signo de vitalidad del club.
Pues debe haberse equivocado, porque hace menos de una semana estaba clamando, con los otros ex, que había que revitalizar la vertiente social del club. ¿En qué quedamos?
Luego, con una prosa más bien críptica, afirma que la vela infantil está descuidada y los cruceros "en fases, como la aparición de los platurs"(Sí, lo escribe con "r").
Si a tener un campeón de Menorca de Optimist y un campeón de Baleares de Laser le llama descuidar la vela infantil, se lo tendrá que hacer mirar.
Pero con esto de las fases sí que me deja perplejo. Haber pasado de una flota de 7 barcos a una de 14 ¿es estar en fases? No sabe uno si consultar a un electricista o a un astrónomo para descifrar al expresidente.
Luego habla de los snipes desaparecidos. Según mis datos en 2005, cuando llegamos nosotros, no había ningún snipe compitiendo en el club. Pero a lo mejor me equivoco porque el nuevo presidente acaba de decir hace cuatro días que "los horarios de los snipes están limitados por las entradas y salidas del tráfico marítimo". Alguien se está equivocando.
En lo que le tengo que dar toda la razón es en que no quisimos jugar al voto por correo.
Para nosotros, el fin no justifica los medios y es preferible perder las elecciones antes que perder nuestros valores y nuestros principios.
No es haciendo que los socios te firmen un papel delante de tí que velas por la libertad de voto.
Se equivoca "el analista" cuando dice que "uno jugó y el otro no quiso".
"El otro" no cree que la libertad de voto sea "un juego", sino un derecho muy importante sin el que la democracia no tiene ningún sentido.
Otros no piensan igual y creen que para ganar unas elecciones merece la pena romper algunos prejuicios y valores anticuados.
Pero sigamos con nuestro "analista", que en este punto saca su bola de cristal y diseña el puerto del futuro, asignando a cada uno el sitio que a él le da la gana y poniendo y quitando muelles y pantalanes a su antojo.
En fin, que nunca decepciona a la audiencia este Dalí de las letras que no pierde ocasión para marcar en negrita que es expresidente, lo cual empieza a preocuparme por lo que pueda haber de contagioso.
miércoles, 30 de septiembre de 2009
Despedidas
Hoy ha tocado día de despedidas.
He hablado con Mónica Pozuelo de Ports de Balears y me ha dicho que nos va a echar de menos porque sin nosotros no hubiera sido posible hacer el dique de Son Blanc.
Me ha extrañado que no me hablase de expresidentes.
A lo mejor se le ha pasado.
El caso es que con esta administración parece que no nos llevábamos tan mal como dice la otra candidatura.
Luego he hablado con la Asociación de Clubes Náuticos de Balears.
Cuando salimos elegidos, el club pertenecía a Anade. Una asociación que englobaba a las Marinas y a los clubes náuticos. Fuimos el primer club de Baleares en darnos de baja en Anade y darnos de alta en la ACNB, porque nos pareció que defendería mejor nuestros intereses. Y así fue.
El caso es que hemos comentado lo que defenderá el nuevo vicepresidente del club, si el brazo que tienen presentado en Cala' Bosch o si los amarres para el Náutico en Ciutadella.
Ni para ellos ni para mí está nada claro.
El caso es que están preocupados por tener una marina representada en la vicepresidencia de un club náutico.
No me extraña.
He hablado con Mónica Pozuelo de Ports de Balears y me ha dicho que nos va a echar de menos porque sin nosotros no hubiera sido posible hacer el dique de Son Blanc.
Me ha extrañado que no me hablase de expresidentes.
A lo mejor se le ha pasado.
El caso es que con esta administración parece que no nos llevábamos tan mal como dice la otra candidatura.
Luego he hablado con la Asociación de Clubes Náuticos de Balears.
Cuando salimos elegidos, el club pertenecía a Anade. Una asociación que englobaba a las Marinas y a los clubes náuticos. Fuimos el primer club de Baleares en darnos de baja en Anade y darnos de alta en la ACNB, porque nos pareció que defendería mejor nuestros intereses. Y así fue.
El caso es que hemos comentado lo que defenderá el nuevo vicepresidente del club, si el brazo que tienen presentado en Cala' Bosch o si los amarres para el Náutico en Ciutadella.
Ni para ellos ni para mí está nada claro.
El caso es que están preocupados por tener una marina representada en la vicepresidencia de un club náutico.
No me extraña.
Captación de Socios
Otro punto clave en la estrategia de la otra candidatura en las elecciones fue la preocupación por la captación de socios. Había que hacer una campaña de captación de socios porque teníamos pocos socios.
Para comprobar si el club tenía motivos para empezar un safari que permitiera cazar un buen número de socios en algún lugar, me dediqué a comprobar los datos que ofrecía el libro de socios.
De 602 socios que tiene el club, 173 se han dado de alta desde el 27 de septiembre de 2005 hasta el 25 de septiembre de 2009.
Eso supone casi un 29% del total.
Dicho de otro modo, uno de cada tres socios que tiene actualmente el club, se ha hecho en los cuatro años en que lo hemos gestionado.
Comparando esa cifra con la de altas de los cuatro años anteriores nos encontramos que es un 47% superior. O sea que por cada dos nuevas altas de la legislatura anterior, nosotros conseguimos tres.
Parece que en este aspecto tampoco se hicieron mal las cosas.
Habrá que seguir buscando.
Para comprobar si el club tenía motivos para empezar un safari que permitiera cazar un buen número de socios en algún lugar, me dediqué a comprobar los datos que ofrecía el libro de socios.
De 602 socios que tiene el club, 173 se han dado de alta desde el 27 de septiembre de 2005 hasta el 25 de septiembre de 2009.
Eso supone casi un 29% del total.
Dicho de otro modo, uno de cada tres socios que tiene actualmente el club, se ha hecho en los cuatro años en que lo hemos gestionado.
Comparando esa cifra con la de altas de los cuatro años anteriores nos encontramos que es un 47% superior. O sea que por cada dos nuevas altas de la legislatura anterior, nosotros conseguimos tres.
Parece que en este aspecto tampoco se hicieron mal las cosas.
Habrá que seguir buscando.
Cosas que yo no haría
El otro día, antes de las elecciones, un socio me dijo: "Todo el mundo dice qué hará si se presenta a las elecciones, pero tú ¿qué es lo que no harías?"
No recuerdo bien lo que le contesté porque me quedé pensando en lo ingenioso de la pregunta.
Más tarde, en casa empecé a darle vueltas y me formulé la pregunta de otro modo:
¿Qué cosas harían que no me presentase a las elecciones?
Me vinieron a la cabeza varias respuestas:
-Si yo tuviera un cuñado que le debe 40.000 € al club, no me presentaría a las elecciones. El motivo es obvio.
-Si yo fuera Tesorero de la Cofradía de Pescadores, no me presentaría a las elecciones. Los intereses de los pescadores y los del club no tienen porqué coincidir.
-Si yo fuera propietario de una empresa de náutica, no me presentaría a las elecciones. A veces hay que elegir entre ofertas de diferentes náuticas y no debería haber influencia de ninguna de ellas.
-Si yo fuera proveedor de artículos náuticos y de pesca del club, no me presentaría a las elecciones. Precisamente por lo mismo que el caso anterior
-Si yo tuviera intereses inmobiliarios alrededor de Cala'n Busquets, no me presentaría a las elecciones.
-Si yo fuera director de la oficina bancaria donde el club tiene su cuenta, datáfono, póliza, etc. No me presentaría a las elecciones. El club debe ser libre de elegir el banco que mejores condiciones le ofrezca.
Pero hay gente a la que todo eso le importa poco y sí se presenta a las elecciones.
No recuerdo bien lo que le contesté porque me quedé pensando en lo ingenioso de la pregunta.
Más tarde, en casa empecé a darle vueltas y me formulé la pregunta de otro modo:
¿Qué cosas harían que no me presentase a las elecciones?
Me vinieron a la cabeza varias respuestas:
-Si yo tuviera un cuñado que le debe 40.000 € al club, no me presentaría a las elecciones. El motivo es obvio.
-Si yo fuera Tesorero de la Cofradía de Pescadores, no me presentaría a las elecciones. Los intereses de los pescadores y los del club no tienen porqué coincidir.
-Si yo fuera propietario de una empresa de náutica, no me presentaría a las elecciones. A veces hay que elegir entre ofertas de diferentes náuticas y no debería haber influencia de ninguna de ellas.
-Si yo fuera proveedor de artículos náuticos y de pesca del club, no me presentaría a las elecciones. Precisamente por lo mismo que el caso anterior
-Si yo tuviera intereses inmobiliarios alrededor de Cala'n Busquets, no me presentaría a las elecciones.
-Si yo fuera director de la oficina bancaria donde el club tiene su cuenta, datáfono, póliza, etc. No me presentaría a las elecciones. El club debe ser libre de elegir el banco que mejores condiciones le ofrezca.
Pero hay gente a la que todo eso le importa poco y sí se presenta a las elecciones.
Los Expresidentes
Durante la pasada campaña electoral hubo un episodio que me impactó especialmente por lo estrafalario del mismo.
Se reunieron cuatro expresidentes del club para dar su apoyo a uno de los candidatos.
Afortunadamente el candidato en cuestión no era yo, porque ¿cómo podría convencer a alguien de que mi candidatura miraba hacia el futuro con tanto...apoyo?
Para acabar de completar el cuadro cada uno de ellos empezó a comentar sus batallitas, que si el club era mejor antes, que si yo tenía más campeones que nadie, que si con Franco esto o aquello... Entrañable.
Hasta uno de ellos recalcó que la Junta de José Negrete no podía ponerse medallas sobre la consecución del dique porque los expresidentes también habían presionado.
Esta parte me indignó.
Primero porque lo que siempre he mantenido es que nuestra junta fue determinante en el desbloqueo del dique y eso lo puede corroborar cualquier periodista que siguiera aquellas negociaciones. Pero habría que preguntarle a un periodista de los de verdad. Si los periodistas no le sacan de dudas, pregunte a Mónica Pozuelo, Directora de Ports de Balears, que la semana pasada me confirmaba que sin las entidades no hubiera sido posible. Y si aún le queda alguna duda, le enviaré la carta de agradecimiento que nos hizo llegar Jaume Matas, en la que vuelve a insistir en que sin nuestra intervención no habría dique.
Segundo porque los expresidentes presionaron, es cierto, pero ni más ni menos que muchos otros ciudadelanos y no entiendo porque algunos siguen pensando que ser expresidente de un club es algún tipo de distinción que hace que su opinión valga más que la de los demás.
Mi lema en el club es que el presidente no es el primero entre los socios, sino el último. Imagínate entonces lo que debe ser un expresidente.
Hace muchísimos años una persona sabia me dijo: "Nunca te des importancia porque sólo se da importancia quien no la tiene". Una lección para muchos.
Se reunieron cuatro expresidentes del club para dar su apoyo a uno de los candidatos.
Afortunadamente el candidato en cuestión no era yo, porque ¿cómo podría convencer a alguien de que mi candidatura miraba hacia el futuro con tanto...apoyo?
Para acabar de completar el cuadro cada uno de ellos empezó a comentar sus batallitas, que si el club era mejor antes, que si yo tenía más campeones que nadie, que si con Franco esto o aquello... Entrañable.
Hasta uno de ellos recalcó que la Junta de José Negrete no podía ponerse medallas sobre la consecución del dique porque los expresidentes también habían presionado.
Esta parte me indignó.
Primero porque lo que siempre he mantenido es que nuestra junta fue determinante en el desbloqueo del dique y eso lo puede corroborar cualquier periodista que siguiera aquellas negociaciones. Pero habría que preguntarle a un periodista de los de verdad. Si los periodistas no le sacan de dudas, pregunte a Mónica Pozuelo, Directora de Ports de Balears, que la semana pasada me confirmaba que sin las entidades no hubiera sido posible. Y si aún le queda alguna duda, le enviaré la carta de agradecimiento que nos hizo llegar Jaume Matas, en la que vuelve a insistir en que sin nuestra intervención no habría dique.
Segundo porque los expresidentes presionaron, es cierto, pero ni más ni menos que muchos otros ciudadelanos y no entiendo porque algunos siguen pensando que ser expresidente de un club es algún tipo de distinción que hace que su opinión valga más que la de los demás.
Mi lema en el club es que el presidente no es el primero entre los socios, sino el último. Imagínate entonces lo que debe ser un expresidente.
Hace muchísimos años una persona sabia me dijo: "Nunca te des importancia porque sólo se da importancia quien no la tiene". Una lección para muchos.
lunes, 28 de septiembre de 2009
Entrevista al capitán del "Nura Nova"
El Ultima Hora de hoy trae una entrevista al capitán del Nura Nova de Iscomar.
Fiel a su tradición, el rotativo pone como título la frase mas alarmista y radical de toda la entrevista, por otro lado llena de sensatez en algunos pasajes.
"Atracar un barco en el exterior del dique es impensable" se despacha el diario.
Buceando en el interior del artículo encontramos que el motivo es que se incumple el Código Internacional de Protección.
Y entonces se me incendian las neuronas y me meto en internet para documentarme sobre ese código.
Lo primero que me choca es que es un código que se aplica desde 2004 y que persigue aumentar la seguridad de los puertos y buques CONTRA EL TERRORISMO.
Es un código que se aplica a los buques con operaciones internacionales y a plataformas petrolíferas y a los puertos que den servicio a unos y a otros.
El caso es que ese código se tiene que cumplir tanto si el barco atraca en el interior como en el exterior del dique.
O sea que no es ese código el que impide el atraque de cruceros en el exterior del dique, sino que establece una serie de mecanismos de prevención contra el terrorismo que deben cumplirse tanto dentro como fuera del dique e incluso me atrevo a decir que deben estar cumpliéndose en este momento en el puerto de Mahón.
La noticia, leida sin informarse parece decir que no se puede amarrar fuera por motivos de seguridad, que están recogidos en el código ISPS. Está escrita de forma engañosa.
El código ISPS supone proteger los barcos e instalaciones del terrorismo, ya se trate de instalaciones exteriores o interiores.
No quiero pensar que detrás esté el interés de las navieras por operar en exclusiva en el nuevo puerto, sin interferencia de los cruceros. Sería una maquinación egoista e interesada y eso no lo haría nunca una naviera como Iscomar.
En otro tramo casi me emociono y me echo a llorar cuando dice que "las navieras no están dispuestas a cualquier maniobra si no se garantiza la seguridad".
Probablemente debe hablar de otras navieras diferentes de las que meten cada día con calzador un barco de casi 80 metros en un puerto que mide sólo 39 metros en su parte más estrecha. Deben ser otras navieras distintas de las que piden que se les deje operar en el puerto cargadas de pasajeros cuando hay aviso de rissaga.
Seguro que este señor habla de otras navieras distintas de las que hacen entradas a más de 10 nudos de velocidad, destrozando pantalanes flotantes, cornamusas y amarras.
Sin duda deben ser otras navieras.
Seguro que las navieras que tenemos en Ciudadela son incapaces de amarrar en el exterior del dique (que no es el lugar donde está previsto que lo hagan, sino en el interior), aunque tengan unos buenos euros a ganar. Su preocupación por la seguridad se lo impediría.
Fiel a su tradición, el rotativo pone como título la frase mas alarmista y radical de toda la entrevista, por otro lado llena de sensatez en algunos pasajes.
"Atracar un barco en el exterior del dique es impensable" se despacha el diario.
Buceando en el interior del artículo encontramos que el motivo es que se incumple el Código Internacional de Protección.
Y entonces se me incendian las neuronas y me meto en internet para documentarme sobre ese código.
Lo primero que me choca es que es un código que se aplica desde 2004 y que persigue aumentar la seguridad de los puertos y buques CONTRA EL TERRORISMO.
Es un código que se aplica a los buques con operaciones internacionales y a plataformas petrolíferas y a los puertos que den servicio a unos y a otros.
El caso es que ese código se tiene que cumplir tanto si el barco atraca en el interior como en el exterior del dique.
O sea que no es ese código el que impide el atraque de cruceros en el exterior del dique, sino que establece una serie de mecanismos de prevención contra el terrorismo que deben cumplirse tanto dentro como fuera del dique e incluso me atrevo a decir que deben estar cumpliéndose en este momento en el puerto de Mahón.
La noticia, leida sin informarse parece decir que no se puede amarrar fuera por motivos de seguridad, que están recogidos en el código ISPS. Está escrita de forma engañosa.
El código ISPS supone proteger los barcos e instalaciones del terrorismo, ya se trate de instalaciones exteriores o interiores.
No quiero pensar que detrás esté el interés de las navieras por operar en exclusiva en el nuevo puerto, sin interferencia de los cruceros. Sería una maquinación egoista e interesada y eso no lo haría nunca una naviera como Iscomar.
En otro tramo casi me emociono y me echo a llorar cuando dice que "las navieras no están dispuestas a cualquier maniobra si no se garantiza la seguridad".
Probablemente debe hablar de otras navieras diferentes de las que meten cada día con calzador un barco de casi 80 metros en un puerto que mide sólo 39 metros en su parte más estrecha. Deben ser otras navieras distintas de las que piden que se les deje operar en el puerto cargadas de pasajeros cuando hay aviso de rissaga.
Seguro que este señor habla de otras navieras distintas de las que hacen entradas a más de 10 nudos de velocidad, destrozando pantalanes flotantes, cornamusas y amarras.
Sin duda deben ser otras navieras.
Seguro que las navieras que tenemos en Ciudadela son incapaces de amarrar en el exterior del dique (que no es el lugar donde está previsto que lo hagan, sino en el interior), aunque tengan unos buenos euros a ganar. Su preocupación por la seguridad se lo impediría.
El voto por correo
El pasado día 25 de septiembre hicimos elecciones en el CLub Náutico de Ciudadela.
178 socios se dieron cita en la sede social para votar por la candidatura que preferían.
3 de ellos lo hicieron en blanco.
104 votaron por la reelección de la junta anterior.
71 votaron por la candidatura de Bartolomé Carrasco.
Sin embargo, una vez acabadas las votaciones se introdujeron en la urna 111 papeletas de voto por correo, de las que 106 fueron para la candidatura de Bartolomé Carrasco y 5 para la de la junta anterior.
¿Qué explicación tiene esto?
¿Sólo viajaron los simpatizantes de la nueva candidatura?¿Es normal que 111 de 600 socios voten por correo y casi todos a la misma opción?¿Es normal que una buena parte de esos sobres fueran entregados en Correos por una misma persona?
La causa de todo esto está en una laguna de los Estatutos que permite a un candidato votar por otro socio simplemente haciendo que firme un impreso y consiguiendo una fotocopia del DNI y del carnet de socio.
Es un método legal pero... ¿es ético?
Muchos dirán "Si no les quieres votar, les dices que no les firmas y ya está".
Pero Ciudadela es un pueblo pequeño, donde las relaciones económicas, familiares y de influencia se entrecruzan con facilidad. De modo que muchas veces no es sencillo decirle que no le firmas a la persona que tienes delante. Sobretodo si es una persona con poder económico, político, social...
De modo que cuando la candidatura a la reelección nos enteramos de que se había empezado a recoger votos de esta forma por parte de la otra candidatura nos hicimos una pregunta:
¿Lo hacemos como ellos?
No era complicado, bastaba con coger el censo y acudir a casa de cada uno de los socios conocidos.
Siendo miembros de la Junta seguro que nos dirían que sí. Al fin y al cabo éramos los que "teníamos el poder" en el club.
Sin embargo todos votamos que no lo haríamos así. Nos pareció que de esa forma limitábamos el derecho del socio a votar de una forma libre y secreta.
Cuando faltaban 5 días para las elecciones nos enteramos de que el volumen de votos que habían recogido nuestros adversarios era bastante alto. Sin embargo seguimos todos decididos a no utilizar ese mecanismo, por los motivos que hemos dicho antes. Decidimos animar a participar a los socios para que fueran ellos los que decidieran de una forma libre y secreta.
178 lo hicieron, pero lo que decidió el resultado fue el voto por correo.
Y luego hemos tenido que oir que "ellos han trabajado mucho"para conseguir votos.
Como se trata de un "trabajo"que limita la libertad de voto del socio, no me parece en absoluto algo digno de admirar.
En cambio creo que es digno de orgullo el conseguir el 59,4% de los votos de los socios que fueron al club a elegir sus representantes.
De todas formas, al margen de que su voto fuera libre o condicionado, 177 socios han decidido apoyar la candidatura de Bartolomé Carrasco y eso supone que han ganado las elecciones de acuerdo con la normativa vigente.
Nosotros no tenemos más que acatar la decisión del socio y dedicarnos a hacer una oposición constructiva y crítica para que el club funcione lo mejor posible.
Aquí estaremos.
178 socios se dieron cita en la sede social para votar por la candidatura que preferían.
3 de ellos lo hicieron en blanco.
104 votaron por la reelección de la junta anterior.
71 votaron por la candidatura de Bartolomé Carrasco.
Sin embargo, una vez acabadas las votaciones se introdujeron en la urna 111 papeletas de voto por correo, de las que 106 fueron para la candidatura de Bartolomé Carrasco y 5 para la de la junta anterior.
¿Qué explicación tiene esto?
¿Sólo viajaron los simpatizantes de la nueva candidatura?¿Es normal que 111 de 600 socios voten por correo y casi todos a la misma opción?¿Es normal que una buena parte de esos sobres fueran entregados en Correos por una misma persona?
La causa de todo esto está en una laguna de los Estatutos que permite a un candidato votar por otro socio simplemente haciendo que firme un impreso y consiguiendo una fotocopia del DNI y del carnet de socio.
Es un método legal pero... ¿es ético?
Muchos dirán "Si no les quieres votar, les dices que no les firmas y ya está".
Pero Ciudadela es un pueblo pequeño, donde las relaciones económicas, familiares y de influencia se entrecruzan con facilidad. De modo que muchas veces no es sencillo decirle que no le firmas a la persona que tienes delante. Sobretodo si es una persona con poder económico, político, social...
De modo que cuando la candidatura a la reelección nos enteramos de que se había empezado a recoger votos de esta forma por parte de la otra candidatura nos hicimos una pregunta:
¿Lo hacemos como ellos?
No era complicado, bastaba con coger el censo y acudir a casa de cada uno de los socios conocidos.
Siendo miembros de la Junta seguro que nos dirían que sí. Al fin y al cabo éramos los que "teníamos el poder" en el club.
Sin embargo todos votamos que no lo haríamos así. Nos pareció que de esa forma limitábamos el derecho del socio a votar de una forma libre y secreta.
Cuando faltaban 5 días para las elecciones nos enteramos de que el volumen de votos que habían recogido nuestros adversarios era bastante alto. Sin embargo seguimos todos decididos a no utilizar ese mecanismo, por los motivos que hemos dicho antes. Decidimos animar a participar a los socios para que fueran ellos los que decidieran de una forma libre y secreta.
178 lo hicieron, pero lo que decidió el resultado fue el voto por correo.
Y luego hemos tenido que oir que "ellos han trabajado mucho"para conseguir votos.
Como se trata de un "trabajo"que limita la libertad de voto del socio, no me parece en absoluto algo digno de admirar.
En cambio creo que es digno de orgullo el conseguir el 59,4% de los votos de los socios que fueron al club a elegir sus representantes.
De todas formas, al margen de que su voto fuera libre o condicionado, 177 socios han decidido apoyar la candidatura de Bartolomé Carrasco y eso supone que han ganado las elecciones de acuerdo con la normativa vigente.
Nosotros no tenemos más que acatar la decisión del socio y dedicarnos a hacer una oposición constructiva y crítica para que el club funcione lo mejor posible.
Aquí estaremos.
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