Pues va a ser que sí

Ayer me anticiparon la buena noticia de que Ports había rectificado sus propias afirmaciones de noviembre del año pasado y finalmente va a haber reordenación antes de este verano.
Parece que al final los Reyes Magos existen y que uno de mis deseos se va a cumplir.
Como dicen por ahí: "Rectificar es de sabios...pero hacerlo todos los días es de ________". Dejo el espacio para que cada uno ponga lo que le apetezca.
Me entraron muchas ganas de escribir sobre este tema ayer mismo pero decidí esperar a tener toda la información de prensa esta mañana para asegurarme de que disponía de todos los datos.
Pero vayamos por partes.

1- El dique estará para verano.
Lo novedoso sería que estuviera para dentro de un mes o dos, que es lo que realmente supondría un esfuerzo y un logro importante. Si siguieran trabajando al mismo ritmo que tenían cuando empezaron la obra no habría ningún problema en finalizar antes, pero de este tema ya hemos hablado largamente.

2- Mejoras en Cala'n Busquets.
En definitiva lo que intentan es pasar de puntillas sobre la congelación del proyecto de Cala'n Busquets, que tenía que dar cabida a casi 300 embarcaciones y un varadero en condiciones. Para que no se diga que no van a hacer nada pues cambiamos los pantalanes de hormigón por unos de aluminio y ya está.
Pues no está.
Cala'n Busquets es la auténtica ampliación de este puerto y no me cansaré de decirlo y hasta que no se acometa esta ampliación seguirá habiendo problemas con las listas de espera y se seguirán comprando y vendiendo amarres de matute y ocupando calas como si fueran puertos deportivos.
Hay que acometer Cala'n Busquets o todo este esfuerzo no servirá prácticamente para nada porque tantos millones de euros para conseguir 106 amarres es para darle en el hocico a quien tuvo la genial idea. Repito. Sin Cala'n Busquets, esto no es una ampliación de nada. El proyecto queda cojo.
Y si los pantalanes de aluminio aguantarán mejor o peor que los de hormigón es una opinión que me reservo para dentro de un año.

3- Moll de la Trona
No he encontrado ninguna mención a la prolongación del tacón del final del Moll de la Trona. Espero que se deba a que se da por sentado que se va a ejecutar y que no es necesario repetirlo, pero no sé porqué me da la impresión de que lo que se intenta es no ejecutar esta obra que daría algo de cobijo a Cala'n Busquets y al resto de la dársena interior.
Esta prolongación estaba en el proyecto original y como tal espero que sea respetada, ya que de lo contrario el Moll de la Trona perderá mucha de su operatividad, incluso en verano.
Recuerdo claramente la cantidad de ocasiones en que devolvimos el dinero de su amarre a patrones que no fueron capaces de aguantar la noche abarloados por la magnitud del oleaje que entraba. Pues imaginémosnos si ese mismo oleaje lo hubieran recibido por el través, al estar amarrados en punta. Un drama.
Otro tema es que en la prensa parece que el club consigue apropiarse ahora del Moll de la Trona. Sin embargo tiene que quedar claro que fue la anterior junta la que consiguió que se incluyera en la concesión el Moll de la Trona y 15 METROS DE LAMINA DE AGUA paralelos al mismo.
Otra cosa es que temporalmente esos metros no sean amarrables por imposición de Ports. Pero esos metros son del club desde la anterior legislatura. Tampoco antes porque la junta anterior a la nuestra explotaba ese espacio en precario, sin acuerdo escrito alguno, ya que no se molestaron en negociarlo.
Hay que notar que, puesto que el Moll de la Trona no será explotable en invierno por su exposición al oleaje, su destino es el amarre de embarcaciones de tránsito. En concreto caben unas 25 embarcaciones de estas características. Entonces ¿porqué destinar 10 amarres más, de nueve metros de eslora, a tránsito frente a Sa Figuera? Y sobre todo¿cuántas embarcaciones de tránsito de las que vienen en verano son de 9 metros o menos?
Me parece que valdría más la pena usar esos amarres de 9 metros para dar salida a algunas embarcaciones más de la lista de espera, que con esta amplicación no avanzamos gran cosa en ese sentido.
25 tránsitos en el Moll de la Trona mas los 15 de Cala'n Busquets y de las medidas adecuadas en uno y otro caso hacen innecesarios esos 10 amarres de tránsito para barcos que por su eslora probablemente no estén despachados para atravesar el canal.

4- Reordenación Interior.
En la reordenación interior llama la atención poderosamente el que se hayan eliminado los fingers de amarre de los barcos. De nuevo quiero pensar que se trata de una omisión pero que realmente se van a ejecutar, porque de lo contrario las consecuencias pueden ser bastante nefastas.
La primera de ella es que si bien se ha respetado la distancia de una eslora y media para maniobra entre los barcos de un pantalán y el contiguo, esa distancia es del todo insuficiente si los barcos no amarran a finger y sí precisan de amarras de proa.
Dichas amarras se comen literalmente el espacio para maniobrar, por lo que los fingers se hacen indispensables para mantener esa distancia entre pantalanes.
Pero los amarres están grafiados sin fingers, por lo que en realidad hay que añadir unos 50 cm por cada dos barcos a su longitud.
Eso supone que el primer pantalán flotante tendrá que ser ocho metros más largo de lo que pone en su dibujo, invadiendo el canal de navegación.
Lo mismo ocurre con los otros pantalanes, aunque el que posiblemente tenga más problemas sea el último, puesto que ni siquiera se respeta la eslora y media de distancia con el espacio dedicado a embarcaciones de pesca.
Otro punto a considerar y que refuerza la necesidad de fingers es la acción de las rissagues.
En un diario, con un aire triunfalista que supongo propio del periodista, llegaba a afirmar que se construirían "pilares antirissagues".
Pues bien, en caso de rissaga, un barco amarrado a un muerto y a un pantalán flotante está condenado a golpearse contra el mismo o bien a arrancarse alguna cornamusa.
El motivo es sencillo: mientras que el muerto está fijo en el fondo y ajustada su amarra para un nivel normal de agua, el pantalán y el barco bajarán y subirán con las oscilaciones. En las bajadas sobrará cabo del muerto y el barco se echará contra el pantalán y en las subidas faltará cabo del muerto y aumentará dramáticamente la tensión de las amarras, pudiendose dar roturas de las mismas o, si eso no ocurre, de las cornamusas del barco o su propio hundimiento.
Por eso en los puertos con mareas los barcos en pantalanes pivotados se amarran en fingers, porque de lo contrario hay problemas graves.
Pero como Ports tiene ingenieros muy buenos, como los que proyectaron en su día los pantalanes de Cala'n Busquets, supongo que ya habrán previsto estas eventualidades y seguro que los fingers no están en el gráfico por error del delineante.
Otra cosa que haría bien en hacer Ports es dejar de llamar a los amarres que van desde la caseta del contramaestre hasta el puente "Pantalán Móvil Amics de la Mar". Entre otras cosas porque la gente cree que esta entidad va a tener amarres propios y más de uno me ha venido con la sangre demasiado encendida con este tema.
Para ser exactos se les puede llamar "Pantalán Móvil Llaúts" o algo así. De este modo la gente dejará de pensar que esta entidad va a gestionar una concesión de amarres en el puerto pese a que no defendió en su día la ampliación del mismo.
En cuanto a la sorpresa de la junta del Club Náutico por el hecho de que no se les haya dado ningún amarre de la ampliación hay que recordar que, en la propia revista del club de este año, el Sr. Carbonero anticipaba su decisión de no entregar ningún amarre de la ampliación al club, como así ha sido.
Lo que han hecho desde entonces hasta ahora nuestros "expertos negociadores" salta a la vista.
Esperemos que de ahora en adelante tengan más acierto o nos vamos a encontrar con que el club va a pagar toda la fiesta de Cala'n Busquets y al final no le van a dejar ni bailar.

Dusseldorf 2011

Excursión a Dusseldorf para tomarle el pulso al mercado alemán y ver uno de los salones más completos en lo referente a accesorio náutico.
Antes de entrar en materia hay que advertir que Ryanair llama aeropuerto de Dusseldorf a un aeropuerto militar que está a unos 90 km de la ciudad, más cerca de Eindhoven en Holanda que de la propia Dusseldorf.
De forma que tras una excursioncita en autobús de una hora y media, llegué a la ciudad.
Por la mañana llegué al salón diez minutos antes de la hora de apertura para ser de los primeros. Pero no contaba con la enfermiza puntualidad alemana y así me encontré con una cola tremenda de felices madrugadores en perfecto orden. Que las puertas se abrirían en cuanto el segundero de mi reloj marcase las diez en punto no debería sorprender a nadie.
Al entrar, lo primero que sorprende es el ambiente de animación y la gran cantidad de gente que pregunta, se informa y compra. En algunos stands había una cantidad de dependientes que a simple vista parecía ridículamente desproporcionada pero realmente no veías a nadie parado.
Empiezo a patearme cada uno de los 17 pabellones y en todos ellos la misma impresión de dinamismo y actividad.
A ojo de buen cubero calculo que la superficie de exposición del salón viene a ser unas diez veces la del de Barcelona.
Entre las cosas que llaman la atención destacan que existe una proliferación de veleros que se podrían llamar "nuevos clásicos". Barcos con líneas tradicionales y un importante trabajo de madera pero con maniobra, aparejos y líneas de agua modernas.
Al mismo tiempo pude comprobar que los alemanes siguen con su gusto por los barcos clásicos, a juzgar por la cantidad de bellezas en madera que poblaban los pabellones.
También las hay de motor.Y hasta alguno al que se le ha ido un poco la mano:Encuanto a veleros nuevos, había algunas propuestas innovadoras, como este "day sailor"
Con detalles muy llamativos, como esta proa:
En fin, un salón para perderse y para sufrir una envidia sana por la vitalidad de que disfruta el sector náutico alemán. Esperemos que pronto podamos volver a ver salones náuticos dinámicos y potentes en España. De momento nos conformaremos con mirar hacia fuera.

El nuevo puerto, parado

Ayer conseguimos una serie de fotografías del nuevo puerto en las que se aprecia que el ritmo de los trabajos ha frenado en seco. Hace poco las obras bullían de actividad incluso sábados y domingos mientras que ahora no hay un alma ni en el dique ni en la nueva terminal portuaria, que para ser provisional tiene una envergadura considerable.En esta foto se aprecia que ya están levantadas gran cantidad de columnas de las que tendrán que soportar el aparcamiento superior de la estación. Todas las obras estaban desiertas, como se puede ver.
El muelle del oeste está prácticamente acabado, con sus norays y defensas. Listo para amarrar cuando se quiera.
Sólo al final del muelle se han dejado de poner tres defensas, supongo que para poder decir que aún no está acabado.
Sin embargo llama la atención poderosamente el detalle del arbolito plantado al final del muelle. Parece que han contratado jardineros en lugar de obreros para trabajar en esta punta del dique.
En definitiva se aprecia que ya no hay prisa como antes y que la fecha de inauguración está muy clara, así como el acontecimiento político al que acompañará. Se ve que a nadie le importa que esta obra se acabe antes o después.
Puede que parezca que no tiene importancia, pero si tenemos en cuenta que Trapsa instaló todos sus pantalanes en tres meses, el acabar en marzo podría significar disponer de amarres para esta temporada en lugar de tener que esperar al año que viene.
Pero como los años no tienen importancia para quien tiene su silla y su sueldo asegurado, aquí paz y después gloria.

Escuelas de vela

(Publicado en la Gaceta Náutica de Enero 2011)

La difusión de la cultura marinera a través de sus escuelas deportivas es (o debería ser) la principal actividad y la razón de ser de los clubes náuticos. Al fin y al cabo, para gestionar amarres de una manera más o menos profesional ya existen las marinas privadas.

Los monitores deportivos son los encargados de ejecutar una labor tan importante como es la formación marinera de nuestros jóvenes. Precisamente en este año 2010, la administración no ha podido aguantar más y se ha decidido a meter la cuchara en la regulación de la actividad de los monitores de vela. Y vaya si han removido bien el chocolate. Tanto es así que en el organismo que hasta ahora impartía los cursos para la obtención de títulos de monitor de vela no tienen ni idea de si se van a convalidar esos títulos o qué va a pasar con esos profesionales para que sigan ganándose el sustento.

Un sustento que no es nada fácil de ganar. Desde que en las familias modernas los dos progenitores (A y B según las últimas “deposiciones” legales) han dimitido de su función de educadores, la misma recae con mayor o menor fortuna sobre los monitores de las cincuenta actividades extraescolares en las que se enrola a los chavales para que no aparezcan por casa.

Esta situación provoca que más de la mitad del tiempo de nuestros monitores se emplee en suplir las carencias de disciplina y respeto por los demás que sus alumnos se traen de casa, quedando la otra mitad de la clase para tratar de introducir los rudimentos de los deportes náuticos en sus tiernas cabecitas.

Por si fuera poca la labor de moldear una materia prima tan poco dócil, tienen que soportar la presión de las juntas directivas. Unas juntas directivas a las que, en algunos casos, les trae al fresco si el niño disfruta navegando, si está motivado o si se comporta de acorde a los principios de la competición leal (“fair play”, para los que no entiendan el Español). Ávidas de resultados y de campeones del mundo, los integrantes de algunas juntas apenas recuerdan nada sobre el funcionamiento básico de un niño, sus motivaciones y sus inquietudes. Por eso son los monitores los que tienen que refrescarles la memoria de vez en cuando (si reúnen el valor para hacerlo) cuando las cifras de alumnos y los datos de las clasificaciones no son los que esperaban.

Para colmo tenemos a algunos padres que, no contentos con tener la casa, el coche y el barco más grande que el vecino, también quieren que su hijo se clasifique en las regatas mejor que el de al lado. Esto sellega a convertir en una cuestión de estatus y ya se sabe que con el estatus no se juega. Si para conseguirlo hay que machacar a alguien, se le machaca. Aunque sea a su propio hijo.

De este modo he podido contemplar cómo en alguna regata un padre se dedicó a seguir a su hija por todo el campo profiriendo órdenes e insultos y humillándola a grito pelado delante de los doscientos chavales contra los que competía. La distancia no me impidió ver los enormes lagrimones que caían por las mejillas de la niña, que por otro lado no regateaba nada mal.

¿Podrá este hombre entender en su puñetera vida que ha convertido en un infierno para su hija lo que debería haber sido una hermosa experiencia de competición y aprendizaje en compañía de sus amigos y rivales?

¿Será posible que se entere de que, para que no se repita una situación así, su hija será capaz de dejar la vela y hasta la civilización occidental y retirarse a un monasterio budista?

Afortunadamente me dedico a denunciar actitudes extremas y no todos los padres son unos psicópatas que amargan la vida a sus hijos, ni todas las juntas directivas ignoran cómo se gestiona una escuela de vela ni todos los monitores están obligados a ser héroes cada día. Lo que espero es que este escrito sirva para reavivar la reflexión sobre estos temas y que así el deporte de la vela sea la maravillosa experiencia de la competición en medio de la naturaleza que siempre debería ser.

Feliz Año

Para que este 2011 que estamos estrenando sea feliz, mis deseos son los siguientes:

-Que el nuevo dique se inaugure lo antes posible (en lugar de lo electoralmente rentable) y que por ese motivo se puedan ejecutar los nuevos pantalanes interiores antes del inicio de la nueva temporada (No es un milagro. En Mahón y en Fornells se han instalado pantalanes similares sin necesitar una eternidad para ello).

-Que se empiece a ejecutar la ampliación de Cala'n Busquets (que es la parte más importante de la ampliación del puerto de Ciutadella), con su marina seca de 180 barcas. Sólo así se dará un sentido a la lista de espera.

-Que las elecciones de este año nos den un ayuntamiento que conozca el puerto y valore su importancia económica y social para nuestra población. Es increíble que estando construido casi en el propio puerto, "dalt la sala" se ignoren totalmente las necesidades de nuestra población en términos de turismo náutico, náutica recreativa, excursiones náuticas y pesca profesional. Y si las conocen, es peor aún porque no hacen absolutamente nada para solucionarlas.

-Que las entidades y asociaciones náuticas de Ciutadella vuelvan a tomar un papel activo y reivindicativo y recuperen las riendas de las reformas que son necesarias en el puerto. No basta esperar con la boca abierta como un pollo en un nido a que nos den alguna migaja desde Palma. Hay que decir qué queremos, cómo lo queremos y cuándo lo queremos, cada mes, cada semana y cada día si hace falta. Y todos sabemos que hace falta.

-Que el Consell Insular se meta en sus asuntos y que si actúa no sea para sobrerregular y constreñir sino para impulsar y ayudar a los empresarios para que así el empleo se recupere en el sector náutico.

-Que el Govern Balear aproveche el pedazo de centro de formación de la mar que ha construído en Mahón para resolver la enorme falta de títulos profesionales que sufre el sector del charter. No es de recibo que nuestros hijos tengan que irse a estudiar a Cataluña teniendo aquí una instalación que podría y debería solucionar el problema de su formación.

-Que la autoridad portuaria de Baleares deje de jugar al Monopoly con el puerto de Mahón. Que se olviden de los megayates y que sus responsables recuerden que un día fueron socialistas. El puerto debe cumplir una función social y no ser una máquina de recaudar privatizada.

-Que el gobierno de España se dedique a gobernar por sí mismo y ya que está que deje de freir el sector náutico a base de impuestos, normativas imposiles de cumplir y organismos jurásicos e inoperantes. Dinamización frente a burocracia. Visión de futuro frente a afán recaudatorio.

Bueno, ya tenemos la lista de deseos hecha. A ver qué tal se portan los Reyes Magos el próximo día 6.

Feliz año a todos.