Hoy se ha votado y rechazado el texto de la moción para la municipalización del puerto de Ciutadella que presentó UPCM.
El único partido que votó en contra fue el PSOE, que argumentó que el ayuntamiento no debe asumir competencias que no le son propias y que ellos apuestan por que Portsib continúe con la gestión del puerto, tal y como se acordó en un pleno anterior.
Se ve que no leen muchos periódicos estos chicos. Si lo hicieran habrían leido que Portsib dijo ayer que no contempla para nada continuar con la gestión de este puerto. También podrían haber escuchado de boca del alcalde que entre las opciones que baraja Portsib no está continuar con la gestión directa.
Pero quedaba mejor desde un punto de vista partidista echarle en cara al PP que sus colegas de la isla de al lado no habían hecho caso del acuerdo del pleno en el que se pedía que el puerto antiguo fuera de gestión directa.
Dicen estar de acuerdo con el fondo pero han preferido votar en contra. Ni siquiera abstenerse. Han votado en contra. Ojalá que nunca les tengamos que recordar que con ese voto en contra cerraron la puerta a que Ciutadella tuviera el primer puerto municipal de España.
El propio PP y el PSM se han abstenido por considerar que no es una competencia que el ayuntamiento deba asumir.
Se ve que nadie cree que Ports vaya a vender sus instalaciones al mejor postor.
A lo mejor es sólo una paranoia mía y estoy totalmente equivocado, lo cual sería un alivio enorme.
Seguramente necesitaré tratamiento de algún tipo pero al menos no se le cerrará la puerta del mar a un montón de gente por culpa de unas tarifas abusivas.
Esperemos que sea así.
Pero al menos ha habido algo positivo y es que todos los grupos han coincidido en que tanto ellos como los ciudadanos y usuarios con quien han hablado NO QUIEREN UNA GESTIÓN QUE NO SEA PÚBLICA.
Espero que ese mensaje le haya quedado claro a todo el mundo. Incluso a tres personajes que acudieron en representación de la única entidad que quiere que se privatice el puerto, porque si sale a concurso ellos tienen una posibilidad de echarle mano.
Y no me vale el discurso de salvapatrias diciendo que ellos acuden para que no caiga en manos de una empresa privada, porque ahora es el momento de cerrar filas con el resto de entidades del puerto para pedir la continuidad de la gestión pública de Ciutadella.
Actuar de otro modo, desmarcándose del interés del resto de usuarios del puerto no es justificable porque sería buscar el beneficio de una entidad por encima del de la población.
Seguiremos informando y opinando hasta el final.
viernes, 11 de noviembre de 2011
jueves, 10 de noviembre de 2011
Exprimidos
En la reunión de ayer en Ciutadella entre el D.G.de Ports y las entidades que están contra la privatización del puerto (Lógicamente sin el Club Nàutic, que está a favor) quedó clara la intención de Ports con respecto a los trece puertos de gestión directa que le quedan: Venderlos al mejor postor para sacar con ellos más que con los 29 que ya tienen concesionados. O sea que en promedio se va a pagar el doble de lo que ya se paga en esas concesiones.
Como parece que aún hay quien no se da por aludido, volveré a repetir que todo ese incremento de ingresos por cánones más el beneficio que le quiera sacar a los amarres quien se haga con la concesión LOS VAN A PAGAR LOS USUARIOS.
Por eso me extraña que haya quien haga comentarios del tipo "No van a encontrar a nadie que pague ese canon" o "No se atreverán a tocar los precios de los amarres pequeños"
Son comentarios que permiten a quien los hace quedarse cómodamente sentado y no mover ni un dedo mientras unos tipos muy espabilados calculan cuánto de más le van a sacar al amarre donde nuestro "sabio comentarista" tiene amarrada su barca.
Cuando se dé cuenta de lo equivocado de su comentario tendrá 30 años para arrepentirse de haber comentado mucho y actuado poco.
Pero además se siembra la duda entre los afectados, que ya no saben si realmente la situación es seria y si realmente su amarre va a caer en las garras de alguien que lo va a exprimir todo lo que pueda.
Pues bien, esa es la situación y los amarres e instalaciones de gestión directa de Ports van a ir al que pague más canon. Y ese canon junto con un beneficio X lo va a tener que asumir el amarrista.
Ahora que ya tenemos claro que nos van a meter la mano en la cartera, quizás sería un buen momento para mostrar algo de desacuerdo en lugar de buscar refranes y frases contemporizadoras que den una falsa tranquilidad a los pantalanes.
Seguramente es un buen momento para escribir cartas a los periódicos, acudir a cofradías, asociaciones de navegantes, partidos políticos y concejales para impedir de una u otra forma que lo que llaman "entrada de capital privado" no sea más que una venta al mejor postor del dominio público pagada por los de siempre.
Es el momento de actuar porque alguien ya ha sacado la calculadora y está pensando en vender ese amarre donde usted tiene su barca. Y otro amigo de ese señor está con otra calculadora y frotándose las manos pensando en cuánto va a ganar con el alquiler que le va a pedir a usted por ese mismo amarre.
Como parece que aún hay quien no se da por aludido, volveré a repetir que todo ese incremento de ingresos por cánones más el beneficio que le quiera sacar a los amarres quien se haga con la concesión LOS VAN A PAGAR LOS USUARIOS.
Por eso me extraña que haya quien haga comentarios del tipo "No van a encontrar a nadie que pague ese canon" o "No se atreverán a tocar los precios de los amarres pequeños"
Son comentarios que permiten a quien los hace quedarse cómodamente sentado y no mover ni un dedo mientras unos tipos muy espabilados calculan cuánto de más le van a sacar al amarre donde nuestro "sabio comentarista" tiene amarrada su barca.
Cuando se dé cuenta de lo equivocado de su comentario tendrá 30 años para arrepentirse de haber comentado mucho y actuado poco.
Pero además se siembra la duda entre los afectados, que ya no saben si realmente la situación es seria y si realmente su amarre va a caer en las garras de alguien que lo va a exprimir todo lo que pueda.
Pues bien, esa es la situación y los amarres e instalaciones de gestión directa de Ports van a ir al que pague más canon. Y ese canon junto con un beneficio X lo va a tener que asumir el amarrista.
Ahora que ya tenemos claro que nos van a meter la mano en la cartera, quizás sería un buen momento para mostrar algo de desacuerdo en lugar de buscar refranes y frases contemporizadoras que den una falsa tranquilidad a los pantalanes.
Seguramente es un buen momento para escribir cartas a los periódicos, acudir a cofradías, asociaciones de navegantes, partidos políticos y concejales para impedir de una u otra forma que lo que llaman "entrada de capital privado" no sea más que una venta al mejor postor del dominio público pagada por los de siempre.
Es el momento de actuar porque alguien ya ha sacado la calculadora y está pensando en vender ese amarre donde usted tiene su barca. Y otro amigo de ese señor está con otra calculadora y frotándose las manos pensando en cuánto va a ganar con el alquiler que le va a pedir a usted por ese mismo amarre.
jueves, 3 de noviembre de 2011
Moción para la municipalización
UPCM ha preparado la siguiente moción para iniciar el proceso de municipalización del Puerto de Ciutadella.
La cuelgo por si fuera de interés para usuarios de otros puertos.
El mes pasado en el Pleno se aprobaba una moción de UPCM instando a Ports de les Illes Balears a continuar gestionando directamente el puerto interior de Ciutadella. Desgraciadamente todo parece indicar que Ports sigue con sus intenciones de privatizarlo, así como de ceder la gestión de la mayor parte de las instalaciones de que actualmente dispone en Baleares mediante la convocatoria de concursos públicos.
La práctica habitual de Ports es adjudicar estas instalaciones por períodos de 30 años.
Por las experiencias de procesos similares ocurridos en otros puertos de la Comunidad Autónoma, se constata que para ganar el concurso los adjudicatarios tienden a ofertar un canon desorbitado que repercute en los usuarios a través de un espectacular aumento de las tarifas. Este aumento de tarifas ha llegado a multiplicar los antiguos precios por seis en algunos casos, provocando que los usuarios habituales y los turistas náuticos eviten hacer uso de los amarres. Por este motivo bastantes amarres permanecen vacios buena parte del año y la imagen que se llevan de estos destinos los turistas náuticos es lamentable.
La privatización de puertos ha tenido unos resultados desastrosos dónde se ha aplicado. Hace poco se confirmaba que: “El modelo que tratan de implantar algunos grandes grupos empresariales, como Marsans, en los puertos dependientes del Estado no afecta sólo a la náutica social, que es literalmente barrida de muchas concesiones, sino también al turismo y a la industria náutica complementaria. Y así lo corrobora el que varios armadores de yates de gran eslora hayan decidido marcharse de Ibiza Nueva a otros destinos ante el enorme incremento de los precios. Estos barcos generan un gran volumen de negocio en las empresas del puerto, que ya han mostrado su alarma por la escalada de precios de las tarifas”.
Evidentemente si hasta los propietarios de yates de gran eslora deciden marcharse, los precios son totalmente inasequibles para los propietarios de embarcaciones de pequeña y mediana eslora.
Así los puertos privatizados pierden gran parte de su papel dinamizador de la economía local, la actividad náutica, la hostelería y la oferta complementaria se resienten.
La posibilidad de que ocurra en Ciutadella algo parecido a lo sucedido en Mahón, debido a las consecuencias negativas de la privatización de la gestión del puerto, puede evitarse si es el propio Ayuntamiento de Ciutadella quien gestiona las instalaciones portuarias y fuentes de Ports han manifestado públicamente que para ellos es una opción a tener en cuenta como cualquier otra. La municipalización del Puerto es posible a partir de una solicitud de gestión de dominio público por parte del Ayuntamiento ante Ports de les Illes Balears u otra fórmula. Podría tratarse de una figura similar a la utilizada entre demarcación de costas y tantos ayuntamientos en las concesiones de las playas, con la diferencia de que en este caso la posterior gestión debería llevarse directamente desde el Ayuntamiento, empresa o entidad municipal.
El puerto de Ciutadella no es deficitario, por lo que una municipalización en buenas condiciones podría aumentar los ingresos municipales sin gravar todavía más a los ciudadanos en estos momentos tan difíciles por los que atravesamos, evitar la especulación y garantizar efectivamente unos precios sociales razonables para los amarres. Personal cualificado es de prever que no sería difícil encontrar porque ya existe trabajando para Ports en el puerto de Ciutadella. La municipalización implicaría también la creación de un órgano consultivo, o Consejo del Puerto, en el que además de la representación municipal, deberían tener un representante cada uno de los diferentes colectivos relacionados con la actividad del puerto, entre ellos:
-Comfraria de Pescadors de Ciutadella
-Associació d’ Usuaris des Port de Ciutadella
-Associació d’Empreses Nàutiques de Menorca - ASMEN
-Club Nàutic de Ciutadella
-Amics de la Mar de Menorca
-Estació Nàutica de Ciutadella
-Associació de Bars y Restaurants del Port de Ciutadella
-Astilleros Llompart
-Miquel Huguet Pons – Mestre d’Aixa
-Delegado de las empresas de excursiones marítimas
-Delegado de las empresas de alquiler de embarcaciones
Motivos por los que Unió d’es Poble de Ciutadella de Menorca presenta al Pleno la siguiente Moción:
1º Que si, a pesar de todo, Ports continúa con sus intenciones de privatizar, el Ayuntamiento de Ciutadella trate con este organismo sobre las condiciones de la cesión del dominio público correspondiente a las instalaciones que actualmente gestiona en el Puerto de Ciutadella.
2º Que una vez conocidas las condiciones de cesión del dominio público portuario, desde el Ayuntamiento se estudie urgentemente la viabilidad de la municipalización.
3º Instar a Ports de les Illes Balears para que, en caso de abandonar la gestión directa del Puerto de Ciutadella, previamente a la publicación de las bases de cualquier concurso público que imposibilitaría la participación municipal en la gestión del puerto, probablemente durante un periodo de 30 años, conceda al Ayuntamiento de Ciutadella un plazo razonable para estudiar la viabilidad de una gestión municipal del Puerto de Ciutadella.
Joan Triay
Portavoz de UPCM
La cuelgo por si fuera de interés para usuarios de otros puertos.
El mes pasado en el Pleno se aprobaba una moción de UPCM instando a Ports de les Illes Balears a continuar gestionando directamente el puerto interior de Ciutadella. Desgraciadamente todo parece indicar que Ports sigue con sus intenciones de privatizarlo, así como de ceder la gestión de la mayor parte de las instalaciones de que actualmente dispone en Baleares mediante la convocatoria de concursos públicos.
La práctica habitual de Ports es adjudicar estas instalaciones por períodos de 30 años.
Por las experiencias de procesos similares ocurridos en otros puertos de la Comunidad Autónoma, se constata que para ganar el concurso los adjudicatarios tienden a ofertar un canon desorbitado que repercute en los usuarios a través de un espectacular aumento de las tarifas. Este aumento de tarifas ha llegado a multiplicar los antiguos precios por seis en algunos casos, provocando que los usuarios habituales y los turistas náuticos eviten hacer uso de los amarres. Por este motivo bastantes amarres permanecen vacios buena parte del año y la imagen que se llevan de estos destinos los turistas náuticos es lamentable.
La privatización de puertos ha tenido unos resultados desastrosos dónde se ha aplicado. Hace poco se confirmaba que: “El modelo que tratan de implantar algunos grandes grupos empresariales, como Marsans, en los puertos dependientes del Estado no afecta sólo a la náutica social, que es literalmente barrida de muchas concesiones, sino también al turismo y a la industria náutica complementaria. Y así lo corrobora el que varios armadores de yates de gran eslora hayan decidido marcharse de Ibiza Nueva a otros destinos ante el enorme incremento de los precios. Estos barcos generan un gran volumen de negocio en las empresas del puerto, que ya han mostrado su alarma por la escalada de precios de las tarifas”.
Evidentemente si hasta los propietarios de yates de gran eslora deciden marcharse, los precios son totalmente inasequibles para los propietarios de embarcaciones de pequeña y mediana eslora.
Así los puertos privatizados pierden gran parte de su papel dinamizador de la economía local, la actividad náutica, la hostelería y la oferta complementaria se resienten.
La posibilidad de que ocurra en Ciutadella algo parecido a lo sucedido en Mahón, debido a las consecuencias negativas de la privatización de la gestión del puerto, puede evitarse si es el propio Ayuntamiento de Ciutadella quien gestiona las instalaciones portuarias y fuentes de Ports han manifestado públicamente que para ellos es una opción a tener en cuenta como cualquier otra. La municipalización del Puerto es posible a partir de una solicitud de gestión de dominio público por parte del Ayuntamiento ante Ports de les Illes Balears u otra fórmula. Podría tratarse de una figura similar a la utilizada entre demarcación de costas y tantos ayuntamientos en las concesiones de las playas, con la diferencia de que en este caso la posterior gestión debería llevarse directamente desde el Ayuntamiento, empresa o entidad municipal.
El puerto de Ciutadella no es deficitario, por lo que una municipalización en buenas condiciones podría aumentar los ingresos municipales sin gravar todavía más a los ciudadanos en estos momentos tan difíciles por los que atravesamos, evitar la especulación y garantizar efectivamente unos precios sociales razonables para los amarres. Personal cualificado es de prever que no sería difícil encontrar porque ya existe trabajando para Ports en el puerto de Ciutadella. La municipalización implicaría también la creación de un órgano consultivo, o Consejo del Puerto, en el que además de la representación municipal, deberían tener un representante cada uno de los diferentes colectivos relacionados con la actividad del puerto, entre ellos:
-Comfraria de Pescadors de Ciutadella
-Associació d’ Usuaris des Port de Ciutadella
-Associació d’Empreses Nàutiques de Menorca - ASMEN
-Club Nàutic de Ciutadella
-Amics de la Mar de Menorca
-Estació Nàutica de Ciutadella
-Associació de Bars y Restaurants del Port de Ciutadella
-Astilleros Llompart
-Miquel Huguet Pons – Mestre d’Aixa
-Delegado de las empresas de excursiones marítimas
-Delegado de las empresas de alquiler de embarcaciones
Motivos por los que Unió d’es Poble de Ciutadella de Menorca presenta al Pleno la siguiente Moción:
1º Que si, a pesar de todo, Ports continúa con sus intenciones de privatizar, el Ayuntamiento de Ciutadella trate con este organismo sobre las condiciones de la cesión del dominio público correspondiente a las instalaciones que actualmente gestiona en el Puerto de Ciutadella.
2º Que una vez conocidas las condiciones de cesión del dominio público portuario, desde el Ayuntamiento se estudie urgentemente la viabilidad de la municipalización.
3º Instar a Ports de les Illes Balears para que, en caso de abandonar la gestión directa del Puerto de Ciutadella, previamente a la publicación de las bases de cualquier concurso público que imposibilitaría la participación municipal en la gestión del puerto, probablemente durante un periodo de 30 años, conceda al Ayuntamiento de Ciutadella un plazo razonable para estudiar la viabilidad de una gestión municipal del Puerto de Ciutadella.
Joan Triay
Portavoz de UPCM
jueves, 27 de octubre de 2011
MUNICIPALIZACIÓN...¿LA SOLUCIÓN?
Baleares ha decidido externalizar la gestión de sus puertos. El motivo es económico, lo que significa llanamente que se quiere recaudar más de lo que se recauda. Para eso se ha pensado en darle a alguna entidad o empresa las instalaciones a cambio de un jugoso canon que supere el superávit que se obtiene actualmente de los amarres. Luego esa empresa o entidad sin ánimo de lucro querrá ganar un buen dinero con esos amarres que le permita pagar ese canon y destinar el resto a dividendos o a actividad social, según sea el caso.
Llegados a este punto del razonamiento nos habrá quedado claro a todos quién es el que va a pagar el guateque que nos está montando el Govern: el amarrista de a pie.
Pues bien, en Ciutadella se ha lanzado una idea que puede ser interesante y una de las pocas tablas de salvación a las que se puede intentar agarrar el usuario de los puertos susceptibles de ser subastados y es la municipalización de los mismos.
Se trata de un modelo ampliamente difundido en Francia y que cuenta con bastantes aspectos positivos a tener en cuenta.
El primero que vale la pena citar es que es el propio pueblo (su ayuntamiento) el que decide el modelo de puerto que quiere tener y de ese modo la gestión es más ajustada a los intereses de los habitantes del municipio en lugar de responder a la política y los recursos de una administración autonómica o nacional.
Por otro lado, aunque en absoluto menos importante, tenemos que el ayuntamiento decide las tarifas que se deben aplicar en función del papel que el puerto juega en la economía y la sociedad del municipio, por lo que puede apostar por unas tarifas más “sociales” si le interesa fomentar la actividad náutica y el acceso al mar de un mayor número de ciudadanos o bien otro tipo de tarificación más restrictiva. Pero en cualquier caso se puede asegurar que las tarifas serán más bajas que las de quien haya tenido que pujar en un concurso y deba pagar un canon desorbitado además de lograr su propio beneficio.
Y ya que hablamos de beneficio, parece bastante lógico que, de producirse éste, redunde a favor de la comunidad y de las arcas municipales en lugar de ir a parar a las cuentas de tal o cual sociedad o entidad sin ánimo de lucro.
Para que la gestión del puerto sea lo más acorde posible con los intereses de los diferentes usuarios del mismo, debería crearse un Consejo Consultivo en el que todos los colectivos afectados tuvieran su representante y así se supliría la falta de conocimiento de los temas náuticos que padecen algunos de nuestros ayuntamientos. De la misma manera cada uno de los diferentes colectivos (Pescadores, Golondrinas, Chárter, Clubes, Restauradores, Amics de la Mar, Varadero, etc. ) podrían hacer oír su voz en las decisiones que les afectan y participar en la gestión del puerto en el que ejercen su actividad.
La gestión diaria del puerto se puede hacer directamente por el ayuntamiento o bien mediante una empresa mixta del estilo de las que gestionan algunos recursos municipales, como las aguas, etc.
Del mismo modo hay que hacer notar que el ayuntamiento como administración tan sólo tiene que solicitar la cesión del dominio público a Portsib, sin tener que acudir a ningún concurso, con las ventajas que ello supone.
Tal y como lo he descrito me parece que es la única solución que tienen los usuarios de los puertos autonómicos para evitar que se cedan durante treinta años unos espacios públicos tan importantes para nuestra supervivencia. Quizás gestionar mejor nuestros puertos sea una de las pocas oportunidades reales que tenemos para dinamizar nuestra economía.
Llegados a este punto del razonamiento nos habrá quedado claro a todos quién es el que va a pagar el guateque que nos está montando el Govern: el amarrista de a pie.
Pues bien, en Ciutadella se ha lanzado una idea que puede ser interesante y una de las pocas tablas de salvación a las que se puede intentar agarrar el usuario de los puertos susceptibles de ser subastados y es la municipalización de los mismos.
Se trata de un modelo ampliamente difundido en Francia y que cuenta con bastantes aspectos positivos a tener en cuenta.
El primero que vale la pena citar es que es el propio pueblo (su ayuntamiento) el que decide el modelo de puerto que quiere tener y de ese modo la gestión es más ajustada a los intereses de los habitantes del municipio en lugar de responder a la política y los recursos de una administración autonómica o nacional.
Por otro lado, aunque en absoluto menos importante, tenemos que el ayuntamiento decide las tarifas que se deben aplicar en función del papel que el puerto juega en la economía y la sociedad del municipio, por lo que puede apostar por unas tarifas más “sociales” si le interesa fomentar la actividad náutica y el acceso al mar de un mayor número de ciudadanos o bien otro tipo de tarificación más restrictiva. Pero en cualquier caso se puede asegurar que las tarifas serán más bajas que las de quien haya tenido que pujar en un concurso y deba pagar un canon desorbitado además de lograr su propio beneficio.
Y ya que hablamos de beneficio, parece bastante lógico que, de producirse éste, redunde a favor de la comunidad y de las arcas municipales en lugar de ir a parar a las cuentas de tal o cual sociedad o entidad sin ánimo de lucro.
Para que la gestión del puerto sea lo más acorde posible con los intereses de los diferentes usuarios del mismo, debería crearse un Consejo Consultivo en el que todos los colectivos afectados tuvieran su representante y así se supliría la falta de conocimiento de los temas náuticos que padecen algunos de nuestros ayuntamientos. De la misma manera cada uno de los diferentes colectivos (Pescadores, Golondrinas, Chárter, Clubes, Restauradores, Amics de la Mar, Varadero, etc. ) podrían hacer oír su voz en las decisiones que les afectan y participar en la gestión del puerto en el que ejercen su actividad.
La gestión diaria del puerto se puede hacer directamente por el ayuntamiento o bien mediante una empresa mixta del estilo de las que gestionan algunos recursos municipales, como las aguas, etc.
Del mismo modo hay que hacer notar que el ayuntamiento como administración tan sólo tiene que solicitar la cesión del dominio público a Portsib, sin tener que acudir a ningún concurso, con las ventajas que ello supone.
Tal y como lo he descrito me parece que es la única solución que tienen los usuarios de los puertos autonómicos para evitar que se cedan durante treinta años unos espacios públicos tan importantes para nuestra supervivencia. Quizás gestionar mejor nuestros puertos sea una de las pocas oportunidades reales que tenemos para dinamizar nuestra economía.
miércoles, 26 de octubre de 2011
LO QUE PIENSAN DE NOSOTROS
A algunos de nuestros políticos les vendría bien pasearse por algunos foros para ver son sus ojitos los errores que se han venido cometiendo con los amarres en nuestra isla.
Como muestra pongo un comentario que me ha parecido muy acertado por parte de un cofrade de La Taberna del Puerto.
"Lo que ocurre con los precios de los puertos en las islas Baleares es de verdadera vergüenza y un robo. Esto se evitaría si los ayuntamientos tomaran las riendas de dichos puertos, para beneficiar a todos.
1º A sus CIUDADANOS, ya que el único aliciente de las islas es el mar, con lo que lleva a que muchos ciudadanos pudieran tener su embarcación.
2º A los TRANSEUNTES, ya que si estamos en muelle/pantalón, bajamos, tomamos unas cervecitas, mientras las mujeres van de compra y ya que estamos bien amarrados nos iremos a cenar, beneficiándose el COMERCIO y la HOSTELERIA. Por el contrario si tengo que fondear, me acerco con la neumática a un supermercado, las cervezas y la cena a bordo.
3º Se basan en más demanda que oferta, MENTIRA, este año he visto los puertos de Baleares, sobretodo el de Mahon medio vacío. Influye el canon abusivo que les aplica el estado.
4º Quieren MEGAYATES, muy bueno para el concesionario del puerto, pero si ellos no salen ni a comprar y menos a cenar. Ya lo se, hay excepciones.
5º Puedo mostraros cientos de facturas de puertos del Mediterráneo. Para un 37 pies.
TURQUIA, en una marina sobre 42€, en puerto 18€ y cientos de ellos gratis si cenas.
GRECIA, lo mas caro EL PIREO, 47€, una marina, 26€, un puerto el primer día 12€ y el resto 4€, de Octubre a Mayo, gratis, un 50€% es amarrado a la Taberna, que lo pagas con la cena y un 20% gratis.
MALTA, en la marina 19€
ITALIA, tenemos de todo, en I. Capri 120€, la media en las marinas esta en 30€, en muchas me pidieron 60€ y termine pagando 20€, el regateo esta muy presente.
CORCEGA, Puerto de Bonifacio, 21€
BARCELONA, en el Port Olimpy 38€
MAHON - En las plataformas 49€ y trasládate con tu propia neumática.
En el Puerto 130€, LO MAS CARO DEL MEDITERRANEO.
Con los cientos de embarcaciones que hablo, todos me dicen lo mismo, las Baleares preciosas pero prohibitivas, estamos mejor por aquí.
Concluyo diciendo que el estado, llamase políticos de turno, todavía se cree que tener una embarcación es cosa de ricos, también lo fue el coche en los años 20. Falta de unión entre los propietarios y entidades recreativas, por lo que no se protesta y se patalea poco.
Un saludo. Fernando/RALIP.V"
No le falta razón en absoluto y está en nuestras manos cambiar el rumbo de estas atrocidades, al menos en Ciutadella.
Otra ocasión sólo se presentará dentro de 30 años, que es el plazo por el que le harán la concesión al mejor postor si les dejamos.
¿Daremos la talla?
Como muestra pongo un comentario que me ha parecido muy acertado por parte de un cofrade de La Taberna del Puerto.
"Lo que ocurre con los precios de los puertos en las islas Baleares es de verdadera vergüenza y un robo. Esto se evitaría si los ayuntamientos tomaran las riendas de dichos puertos, para beneficiar a todos.
1º A sus CIUDADANOS, ya que el único aliciente de las islas es el mar, con lo que lleva a que muchos ciudadanos pudieran tener su embarcación.
2º A los TRANSEUNTES, ya que si estamos en muelle/pantalón, bajamos, tomamos unas cervecitas, mientras las mujeres van de compra y ya que estamos bien amarrados nos iremos a cenar, beneficiándose el COMERCIO y la HOSTELERIA. Por el contrario si tengo que fondear, me acerco con la neumática a un supermercado, las cervezas y la cena a bordo.
3º Se basan en más demanda que oferta, MENTIRA, este año he visto los puertos de Baleares, sobretodo el de Mahon medio vacío. Influye el canon abusivo que les aplica el estado.
4º Quieren MEGAYATES, muy bueno para el concesionario del puerto, pero si ellos no salen ni a comprar y menos a cenar. Ya lo se, hay excepciones.
5º Puedo mostraros cientos de facturas de puertos del Mediterráneo. Para un 37 pies.
TURQUIA, en una marina sobre 42€, en puerto 18€ y cientos de ellos gratis si cenas.
GRECIA, lo mas caro EL PIREO, 47€, una marina, 26€, un puerto el primer día 12€ y el resto 4€, de Octubre a Mayo, gratis, un 50€% es amarrado a la Taberna, que lo pagas con la cena y un 20% gratis.
MALTA, en la marina 19€
ITALIA, tenemos de todo, en I. Capri 120€, la media en las marinas esta en 30€, en muchas me pidieron 60€ y termine pagando 20€, el regateo esta muy presente.
CORCEGA, Puerto de Bonifacio, 21€
BARCELONA, en el Port Olimpy 38€
MAHON - En las plataformas 49€ y trasládate con tu propia neumática.
En el Puerto 130€, LO MAS CARO DEL MEDITERRANEO.
Con los cientos de embarcaciones que hablo, todos me dicen lo mismo, las Baleares preciosas pero prohibitivas, estamos mejor por aquí.
Concluyo diciendo que el estado, llamase políticos de turno, todavía se cree que tener una embarcación es cosa de ricos, también lo fue el coche en los años 20. Falta de unión entre los propietarios y entidades recreativas, por lo que no se protesta y se patalea poco.
Un saludo. Fernando/RALIP.V"
No le falta razón en absoluto y está en nuestras manos cambiar el rumbo de estas atrocidades, al menos en Ciutadella.
Otra ocasión sólo se presentará dentro de 30 años, que es el plazo por el que le harán la concesión al mejor postor si les dejamos.
¿Daremos la talla?
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