jueves, 30 de diciembre de 2010

Las obras del dique llegan a 2011

El dique está prácticamente acabado y se podría empezar a utilizar en unas pocas semanas. Los cajones de la punta del dique exterior ya están rematados con el reborde rompeolas. Se ve que en la parte interior no les han hecho el perfil atenuador de oleaje (esos agujetos rectanculares que se ven en la foto). Imagino que debe ser más caro o que nos dirán que no son necesarios por el motivo que sea.
El dique interior oeste ya está acabado y sólo falta completar la línea de defensas para que sea plenamente operativo.
La alineación de amarre sur está también terminada. No tiene defensas y los norays son más pequeños. Aquí es donde deberá amarrar Interilles cuando opere fuera del puerto antiguo.
El muelle del este ya está listo y equipado con defensas y norays. Es a continuación de este muelle donde se deben situar los duques de alba cada 25 metros para posibilitar el atraque de los grandes cruceros y los buques de línea con Barcelona. Desde esta perspectiva no se pueden ver las columnas que se han empezado a colocar para conformar la terminal portuaria, aunque son visibles desde el mar.
Y ya que hablamos de impacto visual, no está mal el que provoca el paredón de hormigón que se ha construido en la orilla sur y que más que duplica la altura del dique. Tanto esfuerzo dedicado a que el dique no rebase los cuatro metros de altura y luego le metemos una pantalla como esa en su orilla sur. Supongo que habrá una justificación para eso pero debe ser bastante original como para que lo que es necesario en ese punto no lo sea en el resto del puerto.
En cuanto a la imagen exterior, se aprecia que prácticamente todo está en su sitio y que el dique podría ser operativo mucho antes del mes de mayo. Peeero, amigo, hay elecciones y una inauguración como esta es demasiado jugosa como para dejarla perder así como así.
Sin embargo y como un monumento a las cosas mal pensadas, mal hechas y mal ejecutadas, tenemos el cartel que recibe al visitante de las obras. Todo un cúmulo de despropósitos. Es mentira el presupuesto; es mentira el plazo de ejecución y en cuanto a la calidad de la ejecución esperemos que no esté en consonancia con la del propio cartel.

martes, 28 de diciembre de 2010

Fin del Trofeo Memorial Pepe Negrete

La semana pasada comuniqué al vocal de vela del Club Náutico Ciudadela que los familiares próximos de mi padre, José Negrete Lanzas, habíamos decidido dejar de patrocinar el Trofeo Memorial Pepe Negrete Lanzas de la clase Crucero.
Como mis amigos en el club me están comentando que hay miembros de la junta directiva que les están pidiendo a ellos información sobre esta decisión, en lugar de pedírmela directamente a mí, creo que debo hacer un comentario en este blog.
El motivo de dejar de patrocinar este trofeo no es otro que el desacuerdo evidente que mantenemos con la gestión de la actual junta directiva.
Un desacuerdo que el propio presidente del club se encargó de airear a los cuatro vientos en una entrevista en un diario local.
Un desacuerdo que un miembro de esa junta manifestó al abuchearme en mi ausencia durante la entrega de premios del memorial de mi padre este mismo año. Un espectáculo bochornoso según los que lo presenciaron.
Supongo que después de manifestarse de esa forma en ambas ocasiones no debían esperar colaboración alguna por mi parte.
De manera que entiendo como un ejercicio de coherencia el dejar de apoyar económicamente o de cualquier otra forma a la actual junta directiva en el montaje de un trofeo que lleve el nombre de mi padre.
La memoria de mi padre estará más a salvo entre las personas de su familia que le conocimos y le queremos que en las manos de la actual junta directiva, a la que probablemente sólo le interese hacer crecer el número que precede al nombre del trofeo.

domingo, 26 de diciembre de 2010

I Premio RANC de Periodismo Náutico

El jueves se entregaron los Premios RANC(Real Asociación Nacional de Crucero) en la Expo Barcelona World Race. Entre los premios que se entregaron se contaba el primero convocado en nuestro país sobre periodismo náutico.
Según me comentaron los responsables de la RANC, de los más de 30 artículos participantes, dos fueron los que estuvieron en liza hasta el final, el de Juan Gallifa publicado en la revista "Yate" sobre las Islas Egadas y el mío, publicado en la Gaceta Náutica sobre el relevo generacional de las juntas directivas de los clubes.
Finalmente ganó Juan Gallifa por estrecho márgen aunque muy merecidamente desde mi punto de vista.
En todo caso fui a Barcelona a recoger el segundo premio y tuve la ocasión de saludar a viejos conocidos y agradecer a la RANC el apoyo al periodismo náutico y a la difusión de la cultura marinera a través de la convocatoria de este premio.También agradecí profundamente al equipo de la Gaceta Náutica (especialmente a José Luís Miró y a Pepe Quiroga) el animarme a expresarme desde sus páginas y hacer posible todo esto.
Finalmente quise animar a los practicantes de la vela de crucero para que sigan navegando y defendiendo su deporte, que necesita de todo el apoyo que pueda conseguir.Personalmente ha sido una agradable sorpresa el que se me conceda un premio el primer año en que me dedico a escribir y me anima a continuar en la línea en la que he trabajado el último año, denunciando incongruencias y pinchando para que las cosas se solucionen o al menos se hagan mejor.
En la misma ceremonia se entregaron los premios al Mejor Armador de Crucero, que ganó Rafael Carbonell del Rats on Fire, ganador de la Copa del Rey y verdadero protagonista de la ceremonia. Un gran deportista y una gran persona, como no puede ser de otro modo.
Del mismo modo se entregó el premio al mejor patrocinador, que recayó en Sidra el Gaitero.

sábado, 25 de diciembre de 2010

Barcelona World Race

Anteayer estuve visitando la Barcelona World Race de paso que recogía el accesit por haber quedado segundo en el I Premio al Mejor Artículo Náutico de la RANC.
Ya en el exterior me sorprendió la calidad del montaje, con la proliferación de actividades para niños y mayores y la exposición de los barcos que tomarán parte en la regata.
En el exterior los niños podían subirse en un catamarán y sentir el efecto de la escora, hacer un recorrido entre boyas con barcos de radio control y experimentar cuarenta nudos de viento en un túnel.
En el interior del recinto se desarrollaban actividades como por ejemplo una explicación lúdica pero bien argumentada y documentada sobre la regata a cargo de una compañia de piratas o conferencias y presentaciones de barcos y tripulaciones en las que se podía ver en persona a los que serán los héroes de los proóximos tres meses.
En cuanto a los stands dentro del recinto, también atraían la atención de los muchos visitantes que acudían. Incluso en el menú del bar se apreciaba una intención de enseñar al visitante lo mejor de la ciudad y de su gastronomía.
Una librería con un rincón de lectura y una tienda donde adquirir a buen precio los recuerdos de la regata completaban la oferta indoor de los stands de cada uno de los participantes y patrocinadores.
En el exterior estaban las embarcaciones que tomarán la salida el próximo 31. Paseando entre ellas y leyendo los nombres de sus patrones en sus costados se da cuenta uno de que esta no es una regata cualquiera.
El aspecto de los barcos es impresionante y quienes los tripularán son verdaderas leyendas y auténticas promesas de la navegación oceánica.
Llamaba la atención la disparidad en los diseños de las cubiertas y los aparejos de los barcos. Pianos centrales, pianos laterales, ruedas, cañas, queda claro que no hay una predominancia en el diseño y que la palabra "open" está muy justificada en esta clase.
Donde se hacían más claras las diferencias de criterio era en los aparejos. En este aspecto competirán entre sí aparejos convencionales con tres y cuatro pisos de crucetas con secciones muy finas contra palos con perfil alar con outriggers y sin crucetas o palos también giratorios con un piso de crucetas y un violín (o diamante como le llaman algunos). El caso es que parece que tampoco en esto se ponen de acuerdo los gurús de la clase IMOCA.Finalmente se veían soluciones muy distintas en los timones y configuraciones de cabina muy diferentes aunque todas ellas compartían una enorme funcionalidad fruto del diálogo entre diseñadores y skippers.
En general la impresión que se lleva uno es que está frente a una de las grandes pruebas mundiales de la navegación oceánica; una regata que se consolida gracias a una apuesta decidida por parte de las administraciones y las entidades privadas.
Sin duda este año va a ser el de la consagración de la BWR gracias a un trabajo bien hecho desde su organización y desde la clase IMOCA.

viernes, 17 de diciembre de 2010

Aquí huele raro

Para sorpresa de algunos, la fiscalía se ha decidido a actuar e investigar las irregularidades del concurso de amarres que privó al Club Marítimo de Mahón de su medio principal de subsistencia.
Han tardado mucho en actuar desde que en 2006 salieran a la luz las grabaciones de las negociaciones de Verger con los representantes del CMM. En esas negociaciones también aparecía el nombre de algún directivo de otro club en el papel de representante de Trapsa.
http://www.elmundo.es/elmundo/2008/09/15/baleares/1221500573.html
Hay que congratularse de que al fin la pesada maquinaria de la justicia se ponga en marcha, aunque sea para poner de manifiesto la podredumbre que infesta nuestros organismos públicos.
Esperemos acontecimientos.
Por cierto, que es muy interesante lo que desarrolla en esta página web sobre negociaciones prohibidas y concretamente el caso Verger. Mirad al final y encontraréis el trozo más descriptivo.
http://cita.es/negociaciones/prohibidas/


lunes, 13 de diciembre de 2010

Reunión de Patrones

El otro día tuvimos la reunión de los armadores de la clase crucero y los que acudimos nos enteramos de varias cosas.
La primera sorpresa fue tropezarnos con una inmensa pantalla plana de televisión que se acaba de comprar, junto con un sofisticado soporte para su fijación y traslado.
No voy a comentar nada sobre este punto salvo que si el club tiene dinero para algo así, también lo debe tener para muchas otras cosas que los socios pueden entender que son tan necesarias o más. Y aquí que cada uno piense lo que quiera.
La segunda sorpresa fue que tuvimos la primera noticia oficial de que se había suprimido en 2010 la suspensión gratuita de los barcos que hicieran la mayoría de las regatas del club.
Voy a intentar explicar esto.
La temporada de regatas de crucero de Ciutadella empieza normalmente en septiembre y acaba en junio. Esto supone que en septiembre se tiene que sacar el barco para limpiar fondos y pintarlo. Este es uno de los gastos más importantes que los armadores de crucero y los de cualquier otra embarcación tienen que soportar cada año.
Sin embargo, al cabo de los meses el fondo del barco se va ensuciando y unos seis meses más tarde podemos decir que el rendimiento del barco para regatear se ha reducido de forma significativa.
En el mes de abril y mayo es precisamente cuando se disputan algunas de las regatas más importantes del calendario, como el Campeonato de Menorca o las Interclubs con las flotas de otros clubes.
De manera que hace años se decidió que los barcos que hicieran un número determinado de regatas tuvieran derecho a una suspensión gratuita (sin apoyarlo en el suelo y sin interferir en el plan de varadas del club) para poner el barco en condiciones de disputar las últimas regatas del calendario con un mínimo de posibilidades.
De este modo, este año la flota de Ciutadella ha copado las primeras plazas del Campeonato de Menorca y ha sobresalido también en las Interclubs.
La suspensión gratuita, según hemos podido saber, se eliminó por la nueva junta el año pasado.
Puedo estar o no de acuerdo con que se elimine esta medida pero lo que no es de recibo es que no se comunicase nada de ello a los interesados.
Creo que los armadores de crucero tienen todo el derecho de saber cuándo se les recortan beneficios y el club dispone de los medios necesarios para comunicar este tipo de decisiones.
A este tipo de cosas es a las que se refiere uno cuando pide transparencia en la gestión del club.
Por lo demás en la reunión se tocaron diversos puntos que pusieron de manifiesto que, pese al mal tiempo y otros inconvenientes, los armadores de crucero mantienen su optimismo y sus ganas de navegar.
Confío en que se mantenga ese espíritu si se corrigen este tipo de errores de forma por parte de la nueva junta y si alguno de sus miembros mantiene el compromiso que adquirió en su día de asesorar y formar al nuevo responsable del comité de regatas.

jueves, 18 de noviembre de 2010

Demasiado bonito para durar

24 horas ha tardado en quedar claro que los pronósticos que se van a cumplir son los pesimistas.
Ports de les Illes Balears ha confirmado que no se va a reordenar nada en el puerto hasta 2012 (tras las elecciones).
También han confirmado que no se instalarán los nuevos pantalanes hasta pasado el verano que viene (por lo que las listas de espera seguirán como están un año más).
Que no se va a tocar nada de Cala'n Busquets en mucho tiempo, pese a que 300 de los 400 amarres que suponía la reordenación del puerto debían hacerse en esa zona (180 en la marina seca y más de 100 a flote).
En definitiva, que la lista de espera de 500 personas tendrá que esperar a 2012 para aliviarse en una cantidad ridícula (100 amarres no puede calificarse de otro modo).
Pero la guinda es que además el Sr. Carbonero hace un guiño a la posibilidad de que aparezca una empresa con una billetera lo bastante abultada como para quitarles a ellos el problemilla de financiar las obras de Cala'n Busquets.
Tanto da que haya una moción de UPCM aprobada por el pleno del ayuntamiento en sentido contrario.
Tanto da que los precedentes de concesiones en Mahón hayan sido tan sangrantes que han provocado el éxodo de los armadores locales y la venta masiva de embarcaciones.
Todo eso tanto les da.
Lo que importa es acabar la legislatura y plantarse en las elecciones inaugurando dique nuevo y sin enfrentarse a los verdaderos problemas que aquejan al puerto de Ciutadella.
Por lo menos eso nos ha quedado claro.

viernes, 12 de noviembre de 2010

Una de cal y una de arena

La noticia que saltó a los medios de comunicación esta semana sobre la reordenación interior del puerto de Ciutadella no ha dejado indiferente a nadie.
Por un lado hay quien se congratula de que por fin la administración se haya puesto un plazo y finalmente el próximo verano tengamos operativos los nuevos pantalanes.
Por otro lado hay quien recuerda que el dique exterior debía estar hecho en dos años y vamos a por el cuarto.
Por un lado hay quien se alegra de que por fín se meta mano a la reordenación de las esloras y se acabe con la desfachatez del mercadeo de amarres.
Ejemplo de falta de ordenacion de esloras
Por otro lado muchos dudan de que la administración actúe con la contundencia que demanda la situación y que todo quede en una regañina y un cambio de ubicación para los infractores.
Por un lado se alimenta la esperanza de quienes llevan demasiados años apuntados en una lista de espera sin moverse ni un sólo puesto.
Por otro lado se tienen serias dudas de que la asignación de los amarres por orden de lista se haga de forma adecuada y se eliminen las peticiones de personas que tienen ya amarres a su disposición en otros puertos por tenerlos a nombre de un familiar o de una empresa, etc.
Por un lado se agradece la celeridad con que se piensa acometer la reforma del puerto tradicional pero por otro lado destaca el ensordecedor silencio sobre las obras de Cala'n Busquets, que son tan importantes o más que las del puerto antiguo y que parecen dormir el sueño de los justos por falta de presupuesto.
Esperemos que el bando optimista sea el que finalmente tenga razón y el próximo verano tengamos operativas las instalaciones, las listas de espera hayan corrido, los amarres se hayan asignado de una manera justa, los infractores hayan dejado su amarre a personas de la lista de espera, el puerto esté ordenado por esloras y las obras de Cala'n Busquets hayan empezado y avancen a buen ritmo.

miércoles, 3 de noviembre de 2010

Así va el Dique

El pasado fin de semana me acerqué a ver las obras del dique.
Lo que más me sorprendió fue que no se apreciaba actividad alguna ni el sábado ni el domingo, cuando siempre se ha estado trabajando en la obra esos días. Las sospechas de que se está ajustando el final de obra al calendario electoral cobran cada día más importancia.La bahía estaba agitada y, aunque el dique abrigaba bastante la lámina interior de agua, daba la impresión de que la resaca haría incómoda la estancia de embarcaciones medianas en sus muelles.
El muelle de levante está prácticamente acabado, con sus norays y defensas y parece que sólo falta asfaltar para que pueda utilizarse. Es a continuación de este muelle donde deben instalarse duques de alba cada 25 metros para permitir el amarre de buques de gran eslora. Por lo demás se ve plenamente operativo.La segunda alineación, la perpendicular a la costa, no parece aún acabada. Ya está hecha la escollera y el muelle pero faltan norays y defensas.La tercera alineación, el muelle de poniente, está prácticamente acabada. Falta rematar el tramo final del muelle y colocar las defensas. Es un tanto extraño que se haya paralizado la obra cuando falta tan poco por acabar. Desde esta otra perspectiva se aprecia cómo está prácticamente acabado a falta de asfaltar y rematar el muelle.En cuanto a los dos últimos cajones del dique, falta cerrarlos y rematarlos con los poliedros de hormigón que deben servir de rompeolas. En teoría, si se hiciera al mismo ritmo al que se ha hecho el resto de la obra, nos quedarían unas pocas semanas de trabajo.
En fin, señores. Esto está hecho y ahora falta que les dé la gana a nuestros políticos para que se acabe y se inaugure. Pero como todo lo que depende de estos señores se mueve por su propio interés, es difícil decir cuándo empezará a funcionar este puerto.

sábado, 30 de octubre de 2010

Club Gastronómico

Me han comentado varias personas una anécdota que puede arrojar un poco de luz sobre la filosofía de la nueva junta directiva en lo que se refiere a administrar correctamente los recursos del club.
Me refiero a la barbacoa que se hizo al acabar el concurso de pesca con currican de superficie de este año.
Ya sabemos todos que la nueva junta tiene debilidad por las barbacoas y que no les importa ahorrar en monitores si con ello consiguen una barbacoa como Dios manda.
Pero resulta que las barbacoas se tienen que preparar y servir y eso no sólo cansa mucho sino que además ensucia cosa mala.
De forma que lo más normal si uno es demasiado señorito como para ensuciarse las manos en una actividad tan chabacana como es preparar la carne para los socios, es contratar un cocinero profesional por horas que se dedique a una actividad tan impropia del status de la nueva junta.
Si, sí, apreciado socio. El dinero de sus cuotas ha servido para que un cocinero profesional evite que los miembros de la junta se pringuen sus manitas en esa barbacoa que tanto les gusta.
Y no hablemos ya de recoger los bártulos cuando se acaba el festín. Para eso tenemos a los marineros-criados. Ya sé que antes eran los organizadores y participantes los que recogían lo que hubiera por medio pero ahora las cosas han cambiado y es más cómodo y descansado si son otros los que lo hacen.
¿Que cuesta dinero?
Como solía decir uno de los actuales directivos del club:
"Que n'hi ha cap de téu?"

jueves, 21 de octubre de 2010

Entrevista

El pasado domingo un diario local publicó una entrevista de dos páginas al Presidente del Club Náutico de Ciutadella. Lo que sin duda me sorprendió fue que este señor me hiciera el honor de señalarme como único punto negativo de su primer año en el club. Sería sobresaliente que el único punto negativo de su gestión este último año hubiera sido que un socio del club expusiera unas opiniones discrepantes.
Lamentablemente la realidad es otra y algunas luces y bastantes sombras han jalonado la evolución (deriva según algunos) del club en este último año. En este blog se encuentran algunos ejemplos y me temo que muchos más seguirán viendo la luz en esta mesa del bar.
Una de las cosas que me ha sorprendido es la falta de aguante de nuestro actual presidente. Mi junta y yo tuvimos que soportar durante cuatro años críticas, descalificaciones y hasta se nos cortaron las amarras de nuestros barcos para que se golpeasen contra otros una noche de temporal. Ellos llevan tan sólo un año y ya les parece insoportable.
A nosotros todas esas críticas y opiniones discrepantes nunca nos sirvieron como excusa para dejar de trabajar ni para justificar un balance tan mediocre y continuista como el que está firmando la actual junta.
Sin entrar en la cantidad de inexactitudes sobre la marcha del club que contiene la entrevista, le voy a puntualizar un par de cosas a nuestro presidente.
Mi actitud no pretende, como él dice, provocar una división del club. Un club no tiene porqué estar dividido por el hecho de que haya opiniones distintas en su seno. Precisamente eso es uno de los síntomas de que la entidad está viva y no aborregada como a algunos les gustaría.
Todos los intereses de miembros de la junta que puse de manifiesto en una de las primeras entradas de mi blog eran ciertas y lo siguen siendo en la actualidad.
En cuanto a las “insinuaciones malintencionadas” en las que dice que “no entraremos”, me gustaría hacerle notar que se contradice estrepitosamente cuando en el mismo párrafo insinúa malintencionadamente que pretendo usar el club para mi promoción política personal.
Por último quisiera aconsejarle que no caiga en el error de creer que estoy sólo en esta pequeña aventura de mi blog. Si no fuera por los ánimos, comentarios y opiniones que me transmiten gran cantidad de personas, hace tiempo que hubiera dejado de escribir este blog. Además creo que saben perfectamente que los miembros de la antigua junta directiva nos reunimos cada mes indefectiblemente para comentar los temas referentes al club.
Espero que este segundo año el trabajo de la junta se concentre más en la promoción del deporte y menos en tratar de silenciar las opiniones discrepantes de los socios en el ejercicio de su derecho a la libertad de expresión.

domingo, 17 de octubre de 2010

Un año

El mes pasado este blog cumplió un año de existencia.
Recuerdo como si fuera hoy el día en que decidí hacer públicas mis opiniones y denunciar lo que me perecía injusto en el sector náutico, o al menos en la parte que yo conozco.
Fue una decisión difícil porque lo sencillo era tragar con todas las injusticias y dejar que cada uno apechugue con sus problemas.
Al fin y al cabo ¿porqué enfrentarse con gente que tiene mucho más dinero y más poder que tú por cosas que no te perjudican directamente?
Sin embargo no me arrepiento en absoluto de ello porque ha supuesto para mí el aportar mi granito de arena para que las cosas cambien.
El poner a la luz las vergüenzas de los aprovechados, la inoperancia de la administración, el absolutismo de los elegidos "democráticamente", etc. me ha exigido mucho en términos personales pero, al mismo tiempo, me ha proporcionado una tranquilidad interior que creo que no deben disfrutar algunos de los que han aparecido en mis escritos.
Una de mis mayores satisfacciones ha sido poder conocer a José Luís Miró, Pepe Quiroga y Juan Poyatos, de La Gaceta Náutica y tener la oportunidad y el honor de colaborar con ellos. El contar con su apoyo ha sido uno de los mayores alicientes que he tenido para continuar desvelando los entresijos del sector en Menorca.
Así que encaro el segundo año de Mi Mesa del Bar con ánimos renovados y con la intención de seguir animando a quienes se esfuerzan día a día por su afición y denunciando a quienes se aprovechan de ellos.
Aunque la firma de mis artículos es sólo una, las personas que hay detrás de sus contenidos son muchas y a ellos les tengo que agradecer que se dirijan a mí con sus quejas, sus informaciones y sus testimonios.
También quiero agradecer las múltiples muestras de agradecimiento que he recibido tanto de los artículos publicados en La Gaceta Náutica como en el propio blog.
Finalmente agradecer las muestras de falsa indignación, nerviosismo y pérdida total de papeles de algunas personas que, con sus reacciones, me han hecho ver a mí y a todo el mundo que he acertado en mi opinión y he puesto el dedo en la llaga.

sábado, 2 de octubre de 2010

Listas y Listos de Espera

Publicado en la Gaceta Náutica del mes de Octubre.

Entre los muchos males que aquejan al Puerto de Ciutadella hay uno que sorprende por su inalterabilidad gobierne el partido que gobierne. Me refiero a la mala gestión de las listas de espera de los amarres de base.
Son muchas las personas que tienen depositadas en las listas de espera sus esperanzas de conseguir un amarre y así poder dar salida a su afición por la mar y por los deportes náuticos.
Para figurar en ese trozo de papel que es la lista de espera se paga una tasa de 92,75 € IVA incluído, lo que a más de uno le parecerá desorbitado, pero todo sea por conseguir el ansiado amarre.
Sin embargo en el puerto de Ciutadella las listas de espera se encuentran petrificadas desde hace casi 20 años para desesperación de muchos .
Nadie en el puerto ha visto nunca asignar un amarre de acuerdo con la lista de espera.
Lo único que ha hecho Ports de les Illes Balears ha sido publicar la lista en su página web, de manera que todo el mundo pueda comprobar por sí mismo que no se mueve lo más mínimo con el paso del tiempo.
Sin embargo son muchas las embarcaciones del puerto que cambian de manos y así, con un sobreprecio por el amarre y poniendo la barca a nombre de más de una persona, se transmiten los amarres sin que la administración trate de ponerle ningún tipo de freno.
Los vendedores de amarres se enriquecen traficando con bienes que nunca les han pertenecido y los espabilados buscadores de atajos consiguen en unas horas lo que muchos llevan lustros esperando “del recto proceder” de la administración.
En ocasiones se observa cómo alguna empresa de alquiler de embarcaciones consigue amarres para todo el verano pasando por delante de las personas físicas, en contra del espíritu y de la letra del decreto 61/2001 de 20 de abril, que regula el procedimiento y el régimen para las autorizaciones temporales de amarre para embarcaciones de recreo.
Otro caso es el de personas que tienen más de un amarre en diferentes puertos de la isla. Basta con poner cada amarre a nombre de un miembro distinto de la misma familia o de un testaferro al uso. Esta práctica viene facilitada por el hecho de que Ports de les Illes Balears aún no se ha decidido a dar cumplimiento al artículo 66 de la ley 10/2005 de 21 de junio que obliga a la creación y mantenimiento de un registro de usuarios de amarres. A lo mejor nuestros nietos verán en vida esta herramienta tan importante para la lucha contra el fraude en los amarres.
Por último está el armador avispado que ha decidido cambiar de eslora sin recabar el permiso de Ports y ha crecido de forma desmesurada por encima de las dimensiones de su amarre, dificultando e incluso impidiendo la maniobra de entrada y salida de sus vecinos ante la pasividad de la administración.
Los responsables de Ports de les Illes Balears conocen perfectamente esta situación y durante los últimos años han ido recabando la documentación necesaria para reordenar el puerto y eliminar la gran cantidad de irregularidades que existen tanto en la titularidad de las embarcaciones como en la de los amarres.
Sin embargo, cuando parecía que se iba a iniciar la reordenación y que finalmente alguien iba a coger el toro por los cuernos, el proceso se ha congelado por la proximidad de las elecciones y la posible impopularidad de las necesarias medidas que deben tomarse.
Otro año más en que la lista de espera seguirá cubriéndose de polvo colgada de la web de Ports de les Illes Balears. Otro año en que los especuladores sin escrúpulos seguirán comerciando con el patrimonio de todos delante de las narices de la administración. Otro año en el que las arcas de esa misma administración seguirán inflándose a base de tasas por iniciar expedientes para engrosar la lista de espera. Otro año para que la paciencia de los ciudadanos siga poniéndose a prueba y acercándose peligrosamente a su límite.

miércoles, 22 de septiembre de 2010

Vela Ligera

Una persona que conoce bien el ambiente de la vela ligera en Baleares me ha hecho llegar un comentario sobre la flota de vela ligera del club con la petición de colgarlo del blog.

Como es un comentario que me parece muy acertado y lo suscribo totalmente, paso a publicarlo a continuación.

"Ante todo, hay que felicitar a todos los regatistas que representan al Club y darles las gracias por mantener la ilusión viendo cómo van las cosas, ya que no debe ser fácil mantener la ilusión y ganas por navegar.
Pasada la temporada, se puede observar una cierta falta de participación de los niños de los cursillos de verano en la flota de iniciación. En la primera regata de la isla, que fue el fin de semana pasado en aguas de Fornells, no se les vio como en años anteriores. Sólo participo uno de la categoría de iniciación y porque su padre fue el que se empeñó.
De hecho, en años anteriores a esa regata el Club acudía con todos los regatistas, tanto de categoría superiores como los de la clase D (iniciación), que se incorporaban en la flota directamente de los cursillos de verano, sin haber tenido ninguna otra preparación. La razón era muy simple, cualquiera que navegue o haya navegado la entenderá, que es que cuanto antes y más se navega en grupo, más motivado está el regatista. Es casi lo más importante al principio para encender del todo el gusanillo que se ha despertado en el verano. La temporada es corta y hay que empezarla lo antes posible para no verse siempre superados por los demás.
En competición se navega contra todos, pero en tierra es fundamental un ambiente de equipo de club. Antes existía este “equipo”, pero de la manera en que se están haciendo las cosas poco durará, y se perderán cuatro años duros en los que se han conseguido muchas cosa buenas. Si no, no se hubiera formado la flota de láser a partir de los regatistas que han salido de optimist como grupo de amigos. Ellos son la imagen en la que los nuevos se deben ver reflejados. Si no existe este tipo de ambiente, se volverá a la nada, como estaba la flota años atrás (un par de niños, de los cuales alguno navegaba y se esfuerza por ilusión y los otros que por empeño y comodidad de los padres formaban parte de la “flota”).

Esperemos sinceramente que después de poner un monitor para iniciación todo un invierno, contar con una emergente flota de láser, y los esfuerzos de los años anteriores por dar apoyo y formar un equipo de optimist que represente al CNC, todo esto no se eche a perder y volvamos a ver, como en estos años, todos los remolques del Club llenos de barcos desplazándose por nuestra isla."

viernes, 10 de septiembre de 2010

De Cortinas de Humo y Diamantes en Bruto

Ayer tuve conocimiento de algunas noticias buenas y otras menos buenas sobre el Club Nàutico.
En la parte positiva hay que poner sin duda el buen papel desempeñado por Pere Ponseti en las regatas celebradas en la bahía de Palma la pasada semana.
Un gran resultado que estuvo a punto de irse al garete.
El motivo fue que se le rompió el alargador de caña cuando estaban a punto de dar la salida de una regata.
Es un problema grave pero que se soluciona fácilmente si uno cuenta con un recambio en la zodiac de su monitor.
El problema es que Pere no disponía de monitor por parte de nuestro club, ya que el único monitor que se desplazó a Mallorca tuvo que seguir a los Laser, que se encontraban en otro punto del campo de regatas.
Afortunadamente el monitor del Club Náutico de Villacarlos, que estaba siguiendo a sus regatistas por esa zona, en un alarde de camaradería cedió un repuesto a Pere.
De este modo, Pere Ponseti pudo acabar de regatear y firmar la formidable clasificación que todos sabemos.
Otro excelente resultado fue el conseguido por Josep Torres en Laser 4.7.
Como es sabido, esta clase sigue sin tener monitor propio en Ciutadella, por lo que se puede decir que Torres y sus compañeros son prácticamente autodidactas.
Pese a esa falta de apoyo por parte del club más paellero de la isla, siguen consiguiendo actuaciones sorprendentemente buenas en sus salidas.
Y hablando de cosas sorprendentes, la junta del club ha encontrado tiempo para hacer un comunicado sobre lo que publiqué en este blog sobre el uso que se hizo de una embarcación del club en la pasada Copa del Rey de Barcos de Época en Mahón.
Lo sorprendente es que se limitan a decir que lo que dije era malintencionado y que busco socavar las relaciones entre los clubes de Ciutadella y Mahón, pero sin negar en absoluto la veracidad de lo que publiqué.
Ante todo quiero dejar bien claro que siempre he apoyado al Club Marítimo de Mahón, tal y como todo el mundo pudo ver cuando luchaban porque Trapsa no les arrebatase sus amarres.
Recuerdo que en esos momentos en que escribía cartas a los periódicos y me manifestaba frente a la Autoridad Portuaria, una persona que ahora es directivo del C.N.Ciutadella me dijo que "no entendía que les apoyara tanto porque ellos no harían lo mismo por nuestro club".
Yo le contesté que yo me ocupaba de tener mi conciencia tranquila y no la de los demás.
Y este señor ahora afirma que yo pretendo socavar las relaciones entre los dos clubes.
Hay que ser cínico.
Pero leyendo detenidamente el comunicado de la junta, vemos que lo único que aclara es que el bañista acompañado de señoras en bikini que no apareció por el campo de regatas durante toda la prueba tenía un cargo en la organización de la regata.
Me parece fenomenal pero no deja de ser clarísimo que ese señor utilizó un activo perteneciente al C.N.Ciutadella para pasear a sus amistades y darse un bañito.
Y eso ocurrió porque no hubo suficiente control sobre el uso de esa barca o porque se sabía que este señor la iba a usar para eso y se le dejó hacerlo"por ser vos quien sois".
Honestamente creo que la junta no justifica nada diciendo que hay que ver lo malo y pérfido que soy por decir en público que esa barca se utilizó mal.
Francamente me esperaba una réplica en la que se dijera lo que se haría en el futuro para que unos particulares no se sigan aprovechando de unas barcas y un combustible que pagamos entre todos los socios.
Pero se ve que es mejor para ellos que estas cosas sigan ocurriendo.
En fin, la próxima vez que me entere de que alguien utiliza bienes del club para su uso y disfrute particular tendré que estar preparado para otra cortina de humo cuajada de falsa indignación y descalificaciones fáciles y a la vez desprovista de cualquier dato objetivo que me lleve la contraria.

jueves, 9 de septiembre de 2010

Septiembre sin regatas

Sólo quería llamar la atención sobre la falta de regatas de crucero en Ciutadella este mes de septiembre. Se ha anulado la Regata Illa del Aire y se ha decidido ir a correr la primera regata a Fornells (ya veremos cuántos vamos).
Que cada uno saque sus conclusiones.

sábado, 4 de septiembre de 2010

Moción sobre el puerto interior

UPCM ha presentado la siguiente moción para aprobar en el Ayuntamiento:

Las obras de ampliación del puerto de Ciutadella han contemplado desde el principio dos zonas de actuación.
Por una parte el dique y estación marítima en la zona de Son Blanc, para que las embarcaciones de línea pudieran operar fuera del puerto tradicional de la ciudad, eliminando el riesgo que suponían las maniobras simultaneas de estas embarcaciones con el resto de usuarios del puerto.
Afortunadamente, hoy en día, gracias a los esfuerzos de muchos, todo parece indicar que se ha roto el bloqueo y ampliado el “consenso” entablado en su momento, para construir un dique que apenas servía para externalizar el tráfico interior del puerto de Ciutadella. Se ha avanzado bastante en el sentido de conseguir un dique más operativo, que permitirá la arribada de cruceros de gran eslora y cargueros de notable desplazamiento, con el consiguiente ahorro económico y de costes medio ambientales debido a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero al acortarse el trayecto entre la Península y Menorca.
Por otra parte, se debía reacondicionar la lámina de agua que dejarán libres los barcos de mayor tonelaje para su utilización por parte de las embarcaciones de pesca, profesionales y recreo.
Esta segunda actuación es casi tan importante como la primera, ya que permitirá mejorar la situación en la que se encuentran las embarcaciones de pesca, las golondrinas, las embarcaciones de recreo y el turismo náutico en Ciutadella, todos ellos aquejados de una grave falta de espacio para desarrollar sus actividades.
Se aproxima la fecha de finalización de las obras de construcción del dique exterior de Son Blanc. Para Ciutadella y para Menorca tiene una enorme importancia el desarrollo y potenciación del turismo náutico y creación de amares para embarcaciones de recreo.
Sin embargo, existen una serie de estudios, en virtud de los cuales hay que proceder a tramitar y realizar actuaciones que deben ejecutarse con anterioridad al inicio de las obras a desarrollar en el seno del puerto interior y que son perfectamente previsibles.
No se puede permitir ningún retraso innecesario en la ejecución de unas obras que contribuirán a la reactivación económica de nuestra Ciudad.
Razones por las cuales el Grupo Municipal de UPCM eleva al Pleno del Ayuntamiento de Ciutadella la siguiente MOCIÓN:
Instar a Ports de les Illes Balears a que se realicen sin demora los estudios, trámites y adjudicaciones necesarios para que las obras en el interior del puerto tradicional de Ciutadella se inicien en cuanto hayan concluido las obras de construcción del dique exterior de Son Blanc.

El motivo de presentar esta moción es que nadie parece más interesado en no hacer nada en el puerto de Ciutadella que el propio Govern Balear. Al parecer hay muchas cosas en las que gastar el dinero antes que en dinamizar el turismo náutico y la economía de Ciutadella.

He aquí la noticia del periódico de ayer:


"Dormido en los laureles. Así está Ports de les Illes Balears respecto de la actuación interior en el puerto de Ciutadella en opinión de Unió des Poble de Ciutadella de Menorca y del Club Náutico de la ciudad de Poniente. “Tenemos la sensación de que casi todos los esfuerzos se están concentrando en el dique y que no se ha hecho demasiada cosa en el puerto tradicional”, comentaba Joan Triay.

Su percepción es compartida por José Negrete, ex presidente del Club Náutico que tomó parte en la negociación del primer consenso del que es fruto el proyecto para el puerto ciutadellenc. “Este proyecto tenía dos partes, la del dique y la estación marítima en Son Blanc y la del interior, muy importante para la ciudad por los recursos que puede generar y que parece que está dormida”, reseña Negrete.

“Parece que no tengan intención de abordar la actuación interior”, corrobora su sucesor en el cargo, Bartolomé Carrasco, quien señala el interés que tiene esta intervención para la ciudad, sin la que la externalización del tráfico de grandes embarcaciones quedaría incompleta, una opinión en la que coinciden Triay y Negrete.

“Si no se realizan las actuaciones previstas en el interior del puerto lo del dique no sirve para nada”, sostiene Negrete, quien aboga, al igual por UPCM y el Club Náutico de Ciutadella, porque Ports de Balears comience a agilizar todos los trámites para que la intervención en el puerto tradicional comience a la mayor brevedad posible.

“Existen cuatro pecios en Cala en Busquets y se ha de realizar una investigación submarina que será muy larga en el tiempo. Si no se empieza ya después todo deberá retrasarse”, ejemplifica Triay. “Si se mantiene la previsión de que el club recupere el Moll de la Trona, tendremos que realizar diferentes inversiones y necesitamos saber de qué tipo”, añade Carrasco.

En este sentido, el presidente del Náutico explicó que la entidad ha realizado gestiones en orden a averiguar cómo se piensa abordar la reordenación del puerto tradicional y que está a la espera de que se convoque una reunión para tratar el tema."


Y aquí tenemos la "respuesta" de Portsib de hoy recogida en la prensa:


"La coincidencia de la entrada en funcionamiento del dique con el inicio del próximo verano hará inviable que la reordenación del puerto de Ciutadella pueda ser efectiva dentro de la próxima temporada turística. La moción de UPCM para que se agilicen los trámites para reordenar el interior de Baixamar tras la inauguración del dique ha reabierto el debate sobre el futuro del puerto natural de Ciutadella. La petición que ahora formula el partido de Joan Triay ya fue elevada ante el Consejo de Administración de Ports por la alcaldesa, Pilar Carbonero, el pasado mes de abril.

Precisamente, la puesta en funcionamiento del dique permitirá librar el interior del puerto natural del tráfico comercial, con lo que se ganará espacio para nuevos amarres. Ports dispone de un proyecto de reordenación que elaboró la empresa que diseñó el dique, con la previsión de crear unos 150 nuevos amarres. A parte está el proyecto de ampliación de Cala en Busquets. No obstante, todo apunta que será el Plan Director del Puerto de Ciutadella, cuya licitación está a punto de abrirse, que determine las actuaciones en el interior de la rada natural. Una de las cuestiones que queda pendiente es el desarrollo previsto en Cala en Busquets, un proyecto que Ports mantiene en ‘stand by’ y cuya inversión se desviará a la construcción de la estación marítima provisional en el dique de Son Blanc.

Según diversas fuentes consultadas, la realidad es que la puesta en funcionamiento del dique no implicará que al día siguiente pueda ejecutarse la reordenación. Según técnicos, reorganizar el puerto interior precisará de la colocación de pantalanes y la dotación de servicios, unos trabajos que precisan tiempo y que no pueden ejecutarse mientras operen las líneas marítimas en Baixamar. En cambio, la entrada en funcionamiento del dique permitirá la recuperación inmediata del Moll de la Trona y de la zona de la pasarela de madera, que gestiona el Club Nàutic, lo que contribuirá a ganar en oferta de amarres, ahora limitada en ambos espacios por razones de seguridad a la entrada y salida de los buques.

De momento, los colectivos vinculados al puerto de Ciutadella no han sido convocados para debatir la futura reordenación portuaria.

El presidente del Club Nàutic, Bartolomé Carrasco, opina que “hace tiempo que pedimos a Ports que tuviera prevista la reordenación, porque si la entrada en funcionamiento del dique coincide en junio, será difícil”. Añade que “lo que está claro es que si se instalan pantalanes flotantes esto significa trabajo y tiempo, a nivel de estudios e impactos. Todo apunta que va para largo, aunque nosotros hace tiempo que estamos trabajando sobre la reordenación del puerto”. El directivo apunta que “no sabemos si habrá partida presupuestaria para la reordenación por las ampliaciones de inversión hechas en el dique”. El Club Nàutic ha pedido que Ports convoque a las partes implicadas para conocer las intenciones de la reordenación y plantear propuestas y mejoras respecto al proyecto inicial. Una de las cuestiones que interesan al Club Nàutic es saber cuando podrán recuperar los amarres del Moll de la Trona y qué pasará con el Moll Comercial, que dejarán libre los buques. Indica que la primera ventaja de la puesta en funcionamiento del dique será que el puerto dejará de cerrarse por las líneas marítimas.

Por su parte, el presidente de la Asociación de Usuarios del puerto de Ciutadella, Cristóbal Torres, lamenta la falta de información del Servei de Ports sobre los planes de reordenación de la ensenada natural después de la puesta en funcionamiento del dique. “La realidad es que no se ha hecho nada en el puerto desde hace cinco años, estamos igual que cuando se produjo la rissaga de 2006, los usuarios seguimos esperando que haya oferta de amarres”. El colectivo tiene prevista una reunión la próxima semana para definir su postura ante Ports respecto a la reordenación del puerto.

Para el sector de las golondrinas, según el presidente, Dámaso de la Cruz, la prioridad es que los buques de transporte regular de pasajeros “salgan del puerto y operen en el dique”, lo que permitirá a las barcas de visita turística operar sin restricciones horarias y con mayor seguridad.

La Cofradía de Pescadores también es partidaria de la reordenación portuaria que permita organizar los amarres según la actividad y el calado de las embarcaciones. De momento, según el patrón mayor de los pescadores, Josep Caules, la ubicación actual de las barcas de pesca es la idónea porque las de arrastre amarran cerca de los nuevos almacenes y las barcas de artes menores están cerca de los locales de la cofradía. El colectivo dispone de espacio asignado y, según Caules, no es previsible que aumente la flota de pescadores.

Más amarres y sin horario de cierre por los buques
La primera consecuencia de la entrada en funcionamiento del dique será que los buques de transporte de viajeros dejarán de operar en el puerto para trasladarse a Son Blanc. Esto permitirá que el Club Nàutic recupere la zona de amarres del Moll de la Trona y de la pasarela de madera. Además quedará disponible el Moll Comercial que actualmente ocupan los buques cuando operan. Según la decisión de Ports, estos serán nuevos espacios aprovechables para incrementar la oferta de amarres. Otra consecuencia de la salida de los buques será que el puerto de Ciutadella no tendrá restricciones horarias y no se cerrará por la entrada y la salida de los buques, como ocurre desde hace años. Depende de Ports si se instalan nuevos pantalanes para ganar en amarres y si en Cala en Busquets se ejecuta la ampliación."


Leyendo detenidamente uno saca varias conclusiones:

Que las obras interiores no se van a poder iniciar al acabar el dique exterior. Entre otros motivos porque aún no tienen ni idea de lo que se tiene que hacer. Tienen un proyecto pero no tienen ganas de tirarlo adelante y para eso dicen que harán un plan director que será más bueno, etc. etc. En definitiva, que no son capaces de dar una fecha porque ni la tienen ni la quieren.
No tienen fecha de inicio porque no tienen ni la más remota idea de lo que van a hacer en el puerto de Ciutadella. De modo que lo mejor en estos casos es iniciar el largo proceso de redactar un plan director que luego dé lugar a proyectos parciales y a múltiples adjudicaciones que, con un poco de suerte, nuestros nietos llegarán a ver acabadas.
Tampoco quieren tener una fecha de inicio de las obras porque no tienen un euro.
De lo contrario ya hubieran empezado a excavar en Cala'n Busquets, que no está afectada por la presencia de los barcos de línea. Y para colmo dicen que el dinero que debía servir para iniciar las actuaciones de Cala'n Busquets se lo van a gastar en la estación marítima.
Pues no me parece aceptable el malabarismo económico que proponen. Lo que debería hacerse es sacar el dinero de la estación marítima de donde haga falta e iniciar la excavación de Cala'n Busquets que es lo único que ya estaba presupuestado de todo el puerto interior.
Si no hubieran engordado la factura de Ferrovial de la forma en que lo han hecho, ahora tendrían dinero para empezar también las actuaciones interiores en lugar de buscar escapatorias nada honrosas.
Lo que llama la atención es que, aparte de UPCM, nadie está haciendo un seguimiento de este tema y unos y otros se limitan a subirse al carro cuando alguien levanta la liebre sobre la inoperancia y desidia de Portsib respecto al puerto.
Es decepcionante ver lo poco que se mueven los diferentes colectivos a la hora de pedir cuentas sobre las obras del puerto.
En cuanto al Club Náutico, cuando se dice que hace tiempo que pidió hacer esto o aquello, hay que entenderlo como que la anterior junta fue quien lo hizo.
Hago esta puntualización primero porque así consta en la correspondencia que mantuvo la junta anterior con Portsib y en las actas de las reuniones de junta correspondientes y segundo porque si la nueva junta ha hecho algún seguimiento de este tema, los socios no nos hemos enterado porque hace muchos meses ya que dejaron de publicar en el tablón de anuncios las actas de las juntas. Por algo será.

domingo, 29 de agosto de 2010

Luces y sombras en la Copa del Rey


Foto: Toni Riera
Han sido tres días de regatas y actos sociales que han supùesto el regreso de uno de los grandes eventos organizados por el Club Marítimo de Mahón que sucumbieron a la rapacidad de la Autoridad Portuaria y a la avaricia de Trapsa.
En el plano positivo hemos tenido la participación de un buen número de embarcaciones únicas por su edad, belleza y estado de conservación.
Pasear por los pantalanes era ya de por sí una delicia y cruzar bordos con ellas era una experiencia única.
Otra agradable sorpresa ha sido encontrarme con muchos regatistas menorquines entre los tripulantes de varias de esas joyas flotantes. Quizás se podría plantear la creación de una bolsa de tripulantes para la próxima edición de la regata.
En la parte negativa cabe citar por su especial importancia, la falta de decencia de Trapsa al cobrar a los participantes los amarres hasta la víspera del inicio de la Copa.
Pese a tener estipulado en su concesión un elevado importe anual a invertir en la celebración de eventos deportivos, esta empresa ha tenido la desvergüenza de cobrar unos precios estratosféricos a los participantes sin siquiera disponer de una miserable ducha o un piojoso meadero que ofrecer a cambio.
Despreciable ha sido el trato que ha dado Trapsa a quienes han hecho muchas millas para que Mahón se vuelva a vestir de gala.
Que el Club sólo haya conseguido un descuento mínimo de un 20% sobre las tarifas de temporada alta dice mucho de la falta de escrúpulos del nuevo concesionario de los amarres.
Este era un comentario bastante repetido entre los regatistas y que hace temer que si el año que viene no cambia este punto, alguno de ellos puede plantearse no acudir a la cita de Mahón por más atractiva que ésta sea y por muchos esfuerzos que haga el Club Marítimo para organizarla.
En general, el resto de la experiencia ha sido muy positiva para los que hemos tenido el gusto de participar.
Sólo podríamos comentar, y con todos los matices del mundo, que hubieron algunas confusiones en los grupos de salida el primer día y que se cambió hasta tres veces la línea de llegada el segundo día, lo que obligaba a estar más pendiente de la radio de lo que uno suele estar.
En cuanto a los participantes, tuvimos que sufrir los malos modos de alguno, como el Ilex, que ignora que la regla 10 del RRV se aplica independientemente de que los barcos se encuentren ciñendo o en popa y que la mayor eslora de un barco no es en absoluto un eximente de la aplicación de esa regla.
Espero que para el año que viene le peguen un repasito al reglamento.
Como punto final de este comentario quiero volver a agradecer al Club Marítimo de Mahón su esfuerzo para conseguir recuperar este evento. Espero que el año que viene Trapsa no dé la nota como la ha dado este año y que todos los comentarios sean positivos.

viernes, 27 de agosto de 2010

Regata Copa del Rey de Barcos de Época

Hoy he podido disfrutar de un fantástico día de regatas en la Copa del Rey de Mahón.
Navegar entre esas maravillas flotantes cuya estampa nos llena la retina de bellas imágenes ha sido una experiencia sumamente agradable.
También ha supuesto una gran satisfacción el volver a ver el Club Marítimo de Mahón atestado de regatistas de crucero y rodeados de mástiles de madera como era costumbre antes de que perdiera sus amarres. He tenido la ocasión de felicitar a su presidente por el importantísimo logro que supone que esta prueba vuelva a celebrarse en Menorca.
Mientras me dirigía hacia la línea de salida he podido observar multitud de embarcaciones de particulares que seguían el acontecimiento.
Pero una en particular me ha llamado la atención.
Estaba tripulada por un señor de cierta edad en bañador al que acompañaban dos señoras en bikini. Pero lo que más me llamaba la atención es que no se trataba de una barca particular sino de una embarcación perteneciente al Club Nàutic Ciutadella. La que anteriormente se llamaba Geysan.
No es inusual que los clubes de la isla se ayuden entre sí en la organización de grandes eventos como éste.
Lo que sí llama a hacer una reflexión es que una barca propiedad de todos los socios de nuestro club acabe siendo utilizada por un señor para tomar el solete y pegarse un bañito.
Y sin duda eso fue lo que hizo porque no le volví a ver en todo el campo de regatas.
Ignoro cómo llegó una embarcación de nuestro club a manos de un particular para utilizarla a su antojo pero lo que está claro es que sólo ha podido ocurrir de dos formas:
-Por falta de control sobre los materiales del club, o bien
-Por hacerle un favor a un amiguete de alguien que quería pasarse un día en el mar a costa de nuestros socios.
En cualquier caso es otra cuenta más a añadir al largo rosario de arbitrariedades en la gestión de los recursos del club por parte de la nueva junta.

viernes, 30 de julio de 2010

¿Interés General?

Adjunto el artículo publicado en la Gaceta Náutica de este mes sobre el giro experimentado por la Autoridad Portuaria en los últimos años.

Hoy vamos a comentar el significado que tienen para algunas administraciones dos palabras: “Interés General”.
En concreto vamos a comentar la actuación de Ports de Balears con respecto a ese concepto.
Este organismo administra y gestiona los cinco puertos calificados como “de interés general” que tenemos en Baleares. En Menorca, durante una serie de años la imagen que teníamos de esta administración era la de un organismo que sí, que estaba allí, que se dedicaba a cobrar algunas tasas no muy claras y que ni ayudaba ni molestaba demasiado.
Los usuarios más inconformistas del puerto de Mahón se quejaban de que la Autoridad Portuaria sólo miraba por los barcos de pasaje y mercancías, dejando de lado las necesidades de los propietarios de las, aproximadamente, 1500 embarcaciones de recreo que amarraban y fondeaban regularmente en el puerto. Seguramente tenían razón, pero nadie promovía ningún movimiento decidido para defender los intereses de esas personas, ya que tampoco sufrían ataques decididos y premeditados por parte de esa administración.
Sin embargo, desde hace unos años, una inusitada efervescencia se ha apoderado de ese antaño anquilosado organismo, sorprendiendo a propios y extraños con sus arranques de febril actividad, no siempre constructiva.
Un buen día nos desayunamos con que se habían comido 20.000 metros cuadrados de lámina de agua del puerto para acondicionar dos nuevas líneas de atraque para barcos de línea. Donde habían aguas tranquilas ahora hay unas ciclópeas moles de hormigón que alterarán para siempre el tradicional perfil de la colársega del puerto de Mahón.
Otro día vimos cómo se trapicheaba con los amarres de la orilla sur, que acabaron siendo concedidos a una conocida y potente empresa para que los rellene de barcos de pabellón extranjero y esloras tales que muchos de los residentes en la isla nunca habíamos visto en barcos de recreo.
Algo más tarde asistimos a una película de espías cuando el anterior responsable del ente fue grabado haciendo de intermediario entre una empresa de un famoso emprendedor y el Club Marítimo de Mahón. El objeto de la negociación eran los amarres que el club había gestionado desde tiempo inmemorial. Tras una serie de capítulos a cada cual más lamentable, los amarres acabaron en poder de la famosa empresa y el club perdió su principal medio de subsistencia. En ese momento muchos empezamos a preguntarnos qué significado tenía realmente eso del “interés general” del puerto de Mahón.
A los ojos de muchos, el adormilado ente público se estaba transformando en una monumental apisonadora que no se detenía ante los usuarios ni ante las entidades ni siquiera ante la propia y milenaria fisonomía del propio puerto.
Claro que no se acabó aquí la cosa.
Condenado el Club Marítimo a la mendicidad y a suprimir sus principales eventos náuticos, la apisonadora continuó descuartizando el puerto de Mahón y mercadeando al mejor postor con los amarres en las orillas norte y sur. En dos grandes adjudicaciones se logró el dudoso honor de echar fuera del puerto a gran número de amarristas modestos que no podían asumir las subidas de precios que los nuevos concesionarios implantaron. Muchos iniciaron el camino del éxodo hacia Fornells, Sant Lluís, Es Grao, etc; donde más tarde también serían expulsados como si se tratase de una casta maldita y apestada.
Una vez el ente acabó el despiece y la venta de la lámina de agua, fijó sus voraces ojos sobre las casas de las orillas del puerto.
Primero arremetió contra las casitas de la zona de “La Solana”, habitadas por gente del famoseo, lo que provocó medias risas en el pueblo llano.
No duraron mucho.
A los pocos días se supo que se había notificado a los habitantes de las casitas de Cala Figuera que sus viviendas serían igualmente expropiadas, pese a encontrarse fuera del deslinde del dominio marítimo-terrestre recientemente aprobado. El mercadeo del agua había dejado paso al mercadeo del suelo y las víctimas colaterales dejaron de ser armadores para ser familias y vecinos.
Qué lejos queda la atrofiada entidad que era plácido retiro de algún político pasado de moda. Qué diferencia con la trituradora de jubilados y modestos armadores que tenemos ahora. Qué formidable oponente para clubes y asociaciones de vecinos y qué fantástico paladín para multinacionales y grandes empresarios.
Justo lo que nos hacía falta en unos momentos como los actuales.

jueves, 29 de julio de 2010

Vela o Paellas

Que la nueva junta del club está más motivada por la gestión de los amarres que por la vela es un secreto a voces.
Pero que en sólo diez meses hayan logrado desmantelar la escuela de vela supera cualquier expectativa.
El equipo de regatas de Optimist se ha desintegrado y de la docena de regatistas que teníamos hace un año, tan sólo acuden tres o cuatro a los entrenos.
Mucho ha tenido que ver el trato que la junta ha dispensado al anterior monitor; una persona empática y motivadora, que se metía a los niños en el bolsillo y conseguía que navegasen más horas que nadie. Los comentarios de los padres y de los propios regatistas así lo atestiguan. Algunos dijeron que si Pablo se iba, ellos dejaban de venir y así ha sido.
Sin embargo eso no ha preocupado a quien tenía que preocupar si dispusiera de dos dedos de frente, e incluso hay en la junta quien prefiere que se vayan todos los regatistas actuales y así poder empezar de cero.
Muy meditado todo.
Parece que la motivación de los regatistas y la calidad de la enseñanza importa menos que el hacerle la ola a los miembros de la junta cuando salen del bar.
Y que conste que no tengo nada que criticar sobre el nuevo monitor, que me parece una excelente persona y un buen profesional. Quizás si le escuchasen un poco más en lugar de a sí mismos las cosas podrían mejorar un poco.
Un punto que también se critica en el muelle es el favoritismo hacia algunos privilegiados cuyos padres tienen barra libre para utilizar los materiales, instalaciones y embarcaciones del club. La pregunta que me ha hecho algún socio es si todos los socios tienen el mismo derecho que ellos para disponer del material del club para hacer a sus hijos un cursillo particular. Evidentemente que este agravio comparativo no contribuye en nada al buen ambiente en la escuela.
La otra clase de vela ligera, el Laser, tampoco tiene buena salud.
El año pasado, los padres de los regatistas dejaron bien claro que para motivar a sus hijos a navegar era necesario un monitor exclusivo para esta clase.
Por nuestra parte encontramos un buen monitor, con un perfil adecuado para arrancar esta clase y con el que los regatistas se sentían agusto.
Ya comenté en su día cómo acabó este otro profesional y lo que opino sobre las formas que se emplearon para deshacerse de él por parte de la nueva junta.
Pues bien, el resultado es que no tenemos monitor de Laser, que el desánimo va calando entre los regatistas y que corremos el riesgo de que la escuela de vela acabe en cuadro.
¿Qué solución hay?
Primero volver a recuperar la filosofía de enseñanza que tenía el anterior monitor y que es compartida en gran medida por el actual. En un mundo ideal, los dos deberían poder trabajar juntos sin interferencias de la junta ni de los padres. Pero como la actual junta entró en la escuela de vela como un elefante en una cacharrería, desmontando cosas que no tienen arreglo, me temo que nos tendremos que conformar con que se metan la trompa en el bolsillo y dejen a los profesionales hacer su trabajo y recoger las piezas de lo que han destrozado.
Otro punto importante es que los padres de los regatistas vuelvan a su sitio.
Su sitio no es la zodiac del monitor, ni el aula, ni tan siquiera el muelle.
Si algunos padres presionan al monitor o dan una clase particular por su cuenta a su hijo, no estamos haciendo nada para crear conciencia de flota, sino todo lo contrario. Sembrando diferencias entre los regatistas recogeremos malestares, envidias, orgullos mal entendidos y falta de cohesión.
Hay que acabar con los privilegios y crear un único método de enseñanza para todos.
Una vez estemos de acuerdo en tratar igual a los que son iguales, tendremos que tratar diferente a los que son diferentes.
El laser es un barco radicalmente diferente al optimist. Empezando por su patrón. El adolescente no tiene nada que ver con el niño y sus motivaciones son radicalmente distintas. El comportamiento del barco también es totalmente distinto y las claves de su manejo no tienen nada que ver con las del optimist.
Si los consejos e instrucciones que se deben dar en una y otra clase son total y radicalmente distintos ¿porqué sólo tenemos un monitor para las dos? ¿Es que el club no se lo puede permitir, mientras se está gastando el dinero en comilonas?
Se ve que las prioridades del club han cambiado mucho en los últimos diez meses.
El clinic de laser que se hizo hace unas semanas estuvo bien pero, para arrancar una clase no necesita solamente un cursillo de fin de semana. Se necesita un esfuerzo contínuo y exclusivo por parte de un monitor que defienda los intereses de esa clase frente a la junta.
Pero además hace falta que esa junta crea en el proyecto que tiene que desarrollar ese monitor. Y aquí es donde volvemos al principio de mi escrito; al famoso secreto a voces al que me refería en la primera frase.

martes, 27 de julio de 2010

SOBRE PARTIDOS Y FUNDACIONES

Hoy en el ABC he podido leer un interesante e ilustrativo artículo sobre la relación entre Convergència Democràtica de Catalunya y el fraude del Palau de la Música Catalana.
Para los que les interese, lo pueden leer aquí:

El caso es que se relacionan ciertos pagos por parte de varias empresas a la institución del Palau, que a su vez habría hecho ingresos cuantiosos a la fundación que financia el partido.
Una de las empresas que aparecen en el informe de la Oficina Antifraude de Cataluña con cierto protagonismo es Ferrovial ¿les suena?
Al parecer, los pagos de Ferrovial al Palau precedían regularmente a las donaciones del Palau al Partido.
Puede que esto tenga algo que ver con el famoso 3% que destapó Maragall en el Parlament catalán en 2005 y que posteriormente se apresuró a tapar de nuevo.
Puede que en Baleares copiemos muchas más cosas de Cataluña de las que salen a la luz pública.
Puede que a muchos políticos de algunos partidos no les llegue la camisa al cuerpo pensando en si el affair catalán podrá ser el detonante que tire de la manta de sus propios affaires baleares.

lunes, 26 de julio de 2010

Menos bombillas pero más dique

Voy a adjuntar un excelente artículo del Diario Menorca de hoy que, no por reiterativo es menos clarificador sobre lo que está pasando en el dique y que yo vengo denunciando desde hace bastantes meses. A ver si alguien toma cartas en este asunto y pone a estos personajes que nos gobiernan en su sitio.

Quiero felicitar al autor del artículo, lector ocasional de este blog, por su excelente trabajo.

Llorenç Allés Camps - Diario Menorca - 26/07/10

Cada vez son más los que ya no permanecen impasibles ante la evolución del dique de Ciutadella. Los abultados números de esta obra empiezan a inquietar a un buen número de personas, cuya intención no es paralizar la obra, sino cuestionar por qué va sumando millones y millones de euros sin ningún obstáculo, y sin que casi ningún partido político alce la voz.

Este periódico hace tiempo que viene informando de cómo el presupuesto real de la obra está cada vez más lejos de aquel que firmaron Ferrovial y el Govern balear de Matas: 50,2 millones de euros. A día de hoy, tal como se informaba esta misma semana, el coste seguro de la infraestructura es de 76,6 millones de euros, y nadie duda de que será superior. Un incremento que arroja dudas más que razonables en algunos de sus capítulos. El último, los 8,4 millones de euros anunciados para la colocación de otros dos cajones en el dique.

Cojan ustedes su calculadora. Muchos conocerán la regla de tres. Para estos dos cajones, Ports ha asegurado que hacen falta 8,4 millones de euros. Ahora hagan memoria. Recordarán que en la estructura original del dique se colocaron 14 cajones de los grandes. Y seguramente también tienen presente que el coste total del proyecto (presupuesto que incluía muchas otras cosas además de los cajones, como explanación de terrenos, construcción de otro dique interior, muelles, etc.) fue de 50,2 millones de euros. Apliquen entonces la regla de tres: si dos cajones cuestan 8,4 millones de euros, 14 deberían costar... ¡58,8 millones! Algo aquí no cuadra.

Y es más. En la última inyección de dinero público en el dique, Ports incluyó cuatro millones de euros más para actuaciones en la infraestructura. Y lo hizo con la boca pequeña, sin anunciarlo de antemano. Este periódico desveló el miércoles que alguna de estas obras que ahora se incluyen ya estaban previstas en el diseño original del dique, y se adjudicaron a Ferrovial. Después, estos proyectos desaparecieron cuando Miquel Àngel Grimalt (conseller de Medio Ambiente con Unió Mallorquina) y Ferrovial pactaron un modificado del proyecto que rozó el máximo legal. Es como si se hubiera tenido que aligerar la carga de obras para encajarla en el límite legal y ahora se estén colando mediante proyectos complementarios que, al fin y al cabo, acaban siendo ejecutados por una empresa que, conviene no olvidarlo, llegó a pedir 93 millones de euros para acabar las obras. Esta teoría se está cumpliendo con la concesión, por ejemplo, de un millón de euros para dotar de servicios como luz y agua al dique. A mí que alguien me explique cómo pensaban en Ports que un puerto iba a funcionar sin estos servicios básicos.

Otra de las dudas que rodea el dique ya fue expresado por un servidor hace casi dos meses, y desde entonces nadie ha aportado ninguna información. A finales de mayo, Ports aseguraba haber pagado ya el 95,5 por ciento del coste de la obra (sin contar los nuevos cajones ni las obras complementarias anteriormente citadas). Eso implicaba que restaban por abonar solamente 2,6 millones de euros, con los cuales Ferrovial tenía que acabar la obra. Muchos dudaban que eso fuera posible contemplando el estado de la obra. Y aun a día de hoy esto parece aún más imposible. Por eso, algunos sospechaban que las obras del dique recibirían más dinero público, y acertaron. Ante esta realidad, la pregunta es obligada. ¿De qué sirve tener un presupuesto cerrado, como lo tenía el dique, si se le van añadiendo millones y proyectos complementarios con tanta frecuencia que a uno ya le cuesta saber cuánto se lleva gastado y, sobre todo, cuánto se gastará al final?

Porque no hay que olvidar que al dique de Ciutadella aún le falta una estación marítima que, tal como informó este periódico en mayo, será reducida. Y también faltará la adaptación para que lleguen los cruceros, y el vial de salida de Son Blanc. Estos días, las quinielas sobre el coste final del dique son muchas. Algunos dicen que se va a llegar a los 93 millones que pedía Ferrovial. Otros aseguran que se van a superar, y los más pesimistas apuntan hacia 120 millones de euros. ¿Les suena una obra que se adjudicó por unos 50 millones de euros, y que al final acabó pasando los 100? Una pista, sucedió en Palma.

Expresar las dudas sobre el sobrecoste del dique no significan que se quiera parar el proyecto, como muchos aseguran. En tiempos como los actuales, en que son muchas las entidades que ven recortadas sus subvenciones, funcionarios con nóminas reducidas, y proyectos que no se pueden ejecutar por falta de dinero público, una obra que recibe millones y millones por encima de su presupuesto debería ser centro de atención. Y por eso sorprende el silencio de los grandes partidos. Nadie protesta, todos acatan. ¿Cómo pueden estos políticos obligar a algunos centros de salud, como me consta, a quitar fluorescentes de sus luminarias para ahorrar dinero, y en cambio aportar euros y más euros a una obra pública y, sobre todo, sin que nadie pida control?

Que nadie dude que el dique va a seguir adelante, y deseo que así sea, pero las preguntas sobre este proyecto se van acumulando, y nadie ofrece respuestas. Algunas ya apuntan a futuras nuevos proyectos complementarios en el dique, y las teorías que se manejan asustan.

miércoles, 7 de julio de 2010

Dejen Paso

Artículo publicado por La Gaceta Náutica de este mes.

A lo largo de la dilatada historia de los clubes náuticos, las circunstancias en que se han visto envueltos han sido muy diversas. Los retos que ttuvieron que afrontar esas entidades en sus inicios provocó que las personas que podían dirigirlas con éxito tuvieran un perfil determinado. Así se valoraron cualidades como el reconocimiento social, el estatus, los contactos políticos, la capacidad de recabar financiación, etc. Todas estas cualidades eran necesarias para resolver los retos de la época, tales como construir infraestructuras (locales sociales, amarres, rampas, etc.), lograr concesiones administrativas, subvenciones, etc.
Afortunadamente para ellos, los problemas con que se enfrentan los clubes de hoy en día tienen menos que ver con su supervivencia económica. Las sedes sociales ya están construidas, así como los varaderos, grúas, rampas y pantalanes. La disponibilidad de amarres les permite tener una fuente de ingresos que financia su actividad deportiva y social con mayor o menos desahogo. Esto les permite tener una dependencia mucho menor de las subvenciones públicas, lo que abre directamente la puerta a la despolitización de los clubes.
Por otro lado, las asociaciones de clubes han logrado abrir un canal de diálogo con las administraciones que permite la defensa de los intereses de los clubes sin la desproporción de fuerzas que siempre ha existido y que desemboca inevitablemente en un clientelismo lamentable.
El gran reto de los clubes hoy en día es el reto deportivo. Cuesta mucho motivar para la navegación a la juventud de hoy en día. Los valores del sistema “esfuerzo-recompensa” se han ido perdiendo en beneficio de la imposición de la ley del mínimo esfuerzo; la famosa “cultura” del pelotazo.
Esta situación con tremendos retos a nivel deportivo, menor dependencia de la administración y cierta independencia política abre la puerta para la aparición de un nuevo tipo de directivo diferente del sonriente “apretador de manos” con chaqueta cruzada azul marino y gorra de capitán.
El nuevo directivo de club debe ser alguien que conozca la base del deporte y su situación actual; que sea capaz de crear un buen ambiente de trabajo a su alrededor y que conozca en primera persona las necesidades de los deportistas.
El habitante permanente del bar y de la sede social debe dejar paso al regatista “de muelle”con inquietudes y capacidad de motivación y gestión.
El lobo de bar debe ser sustituido por el lobo de mar.
El reconocido empresario “compadre” de los capitostes políticos locales debe ser sustituido por el regatista de integridad indiscutible, capaz de animar el ambiente de la flota y de resolver las disputas con equidad y conocimiento de las normas y de los entresijos del deporte.
El “recogedor de reverencias” cuyo estatus debía ser reconocido por socios y empleados a cada paso que daba por los pasillos del club, debe dejar paso al directivo joven al que no hace falta mirar desde abajo; que escucha con interés sincero las propuestas de los socios, personal y regatistas.
La primacía de las “familias con solera” en la dirección del club debe dejar paso a caras nuevas con ideas nuevas, con menos ganas de cenar y más de trabajar desde la base.
En algunos clubes ya se han dado pasos importantes en la dirección de desmitificar el aura de “casta” impenetrable y rancia de sus directivos y se han empezado a ver cómo personas sencillas, amantes del deporte ocupan sillones que antes estaban reservados a una selecta minoría. Una selecta minoría que no siempre era capaz de compatibilizar sus intereses políticos, económicos y sociales con los intereses deportivos y sociales del club.

domingo, 27 de junio de 2010

El Elástico Dique Exterior de Ciutadella

Para quien no haya podido leerlo, adjunto el artículo publicado en El Mundo el pasado jueves.

El 30 de junio de 2006 tuvo lugar en el Consolat de Mar una importantísima reunión entre las empresas y entidades usuarias del Puerto de Ciutadella y los representantes políticos del Consell Insular de Menorca, Ajuntament de Ciutadella y Govern Balear.
Después de ocho horas de intensos y duros debates, los participantes en la reunión lograron arrancar de Joana Barceló y Marc Pons el compromiso de presentar en quince días un proyecto de solución exterior que permitiera el amarre de las embarcaciones de línea fuera del puerto antiguo de Ciutadella.
Por su parte, el Govern Balear se comprometía a financiar y ejecutar el proyecto que presentase el Consell Insular de Menorca, fuera el que fuera.
El 13 de julio de 2006, Marc Pons presentaba un proyecto que consistía en hacer el mismo dique que había planteado el Govern Balear, pero situado en la orilla sur, en la zona conocida como Son Blanc.
Tal y como estaba pactado, Ajuntament, Govern y entidades apoyaron la solución presentada por el Consell pese a que no se trataba de la solución óptima para la protección del puerto de Poniente.
En Mayo de 2007 se adjudicaron las obras a una UTE formada por Matías Arrom Bibiloni, Pedres Ciutadella y Ferrovial.
Los argumentos para la adjudicación fueron contundentes: un plazo de ejecución de dos años y un presupuesto de 50,2 millones de euros frente a los 64,9 millones previstos por el Govern Balear. Sin embargo, las obras no se desarrollaban con la velocidad que debieran por falta de algún tipo de “lubricante” cuya naturaleza no tardaría en ponerse de manifiesto.
En Mayo de 2009, cuando era evidente que los plazos del proyecto no se iban a cumplir, la empresa presentó unas exigencias económicas desorbitadas con la excusa de que sus estimaciones sobre los costes de los materiales y transportes no se habían cumplido. En concreto se pedía ni más ni menos que un 85% de sobrecoste por la obra. Casi nada. Una bagatela.
Para reforzar sus exigencias, Ferrovial desplazó la cajonera necesaria para fabricar los bloques del espigón desde Barcelona hasta Bilbao.
Los responsables del Govern Balear, en lugar de hacer valer los términos de la adjudicación y penalizar a la empresa por el incumplimiento de plazos y de presupuesto, decidieron sentarse a negociar con ella, en una negociación que la prensa calificó de opaca y poco clara.
En la primavera de 2009 tuvieron lugar diversas reuniones hasta que el Govern anunció que se había llegado a un acuerdo para aumentar el presupuesto de las obras hasta el límite que marca la ley de un 20% y que la ejecución se volvería a acelerar para hacer operativo el dique lo antes posible.
En Noviembre de 2009 saltó a la prensa que se debían pagar a Ferrovial 2 millones de euros adicionales para una unión entre los dos diques (exterior e interior) que no estaba presupuestada en el proyecto. Si a lo anterior le añadimos el coste de la obra necesaria para adaptar el muelle de levante para el amarre de cruceros, el total de la obra se coloca en 74 millones de euros, un 47% más del presupuesto que le valió a Ferrovial la adjudicación por delante de otras dos empresas.
Pero un dato importante que acaba de salir a la luz y que ensombrece todavía más la gestión llevada a cabo por el Conseller Grimalt es que en la negociación que dio como resultado el incremento del 20% en el coste del dique se acordó la supresión de un importante elemento atenuador de oleaje sin deducir su coste de la cuantía a pagar a Ferrovial.
En pocas palabras: se le “regaló” a la empresa el coste de una escollera entera.
De forma que no sólo se incrementó el precio de la obra hasta el límite permitido por la ley sino que se “adelgazó” la obra sin la correspondiente rebaja en la factura.
Un hecho que preocupa especialmente es que, en lugar de denunciar este hecho, el nuevo responsable de Ports de Balears ha optado por justificar la eliminación de la escollera afirmando que se debe a “criterios estéticos” pero sin justificar su no eliminación de los costes.
Además, como nadie hace escolleras por hacerlas, sino que la misma tenía como cometido mitigar el efecto del oleaje en el interior del puerto, se ha planteado el alargar el dique en dos cajones adicionales, con lo que se logra el doble objetivo de recuperar el nivel de agitación perdido con la eliminación de la escollera “regalada” a Ferrovial y al mismo tiempo seguir engordando la factura de dicha empresa hasta más allá de lo que nadie hubiera sido capaz de pensar cuando se adjudicó el dique por 50,2 millones de euros.
Las apuestas sobre cuánto acabará costando el dique se han puesto de moda en todos los bares del puerto de Ciutadella y las cifras que se manejan son realmente desorbitadas ¿o quizás no?

domingo, 13 de junio de 2010

Una de "Valientes"

El pasado mes de mayo celebramos la regata Interclubs con la participación de 15 embarcaciones y en la que el Taranta III, bajo el gallardete del Club Nàutic Ciutadella tuvo el honor de ser el primer barco de Ciutadella en clasificarse, quedando en tercera posición, tras el Lolita y el Kaya del Club Nàutic Colonia de Sant Pere.
Hicimos la entrega de premios el mismo día y salí yo mismo a recoger el premio al tercer clasificado sin ninguna incidencia destacable.
Ayer hicimos la regata Social y posteriormente se procedió a la entrega de premios de la primera mitad de la temporada de regatas 2010.
No pude asistir a la entrega de premios, por lo que no pude recoger en persona el correspondiente a la tercera plaza del Trofeo Memorial Pepe Negrete, en recuerdo de mi padre.
La sorpresa saltó cuando al nombrar al Taranta III como tercer clasificado, un directivo del club y su señora prorrumpieron en abucheos.
Supongo que debían pensar que alguien les seguiría en su actitud, lo que afortunadamente no ocurrió, sino que los regatistas presentes reaccionaron con sopresa y extrañeza.
Uno de mis tripulantes recogió el trofeo de manos del Presidente del Club, entre los aplausos de los asistentes y de allí no pasó la cosa.
Lo que me llama la atención es la diferencia en la actitud de ese directivo entre la entrega de premios de hace un mes y la de ayer.
¿Porqué ha esperado a que yo no estuviera presente para comportarse de esa manera?
¿Es el abuchear a un regatista un comportamiento digno de un directivo de un club náutico?
¿Es abuchear a un regatista en su ausencia un comportamiento normal o corresponde al patético ataque personal de quien ha perdido definitivamente los papeles?
Que cada uno extraiga sus propias conclusiones.
La última pregunta que me hago es: ¿Cómo tendría que estar yo para que se me ocurriera abuchear en su ausencia a un rival?
Supongo que bastante enfermo.

sábado, 29 de mayo de 2010

Escuela de Vela

El año pasado, en el mes de septiembre teníamos una sección de vela ligera en la que había un monitor de Optimist carismático y buen técnico, que tenía un importante ascendente sobre los pequeños del club para que disfrutasen navegando y pasando horas en la mar.
Se había llegado a un acuerdo para la contratación de otro monitor con un perfil parecido (motivador, buen técnico, con experiencia, etc.) para tutelar a los que se iniciaban en la categoría Laser tras su paso por Optimist.
Como ya comenté en su día, la filosofía de la escuela era que, si los chavales navegan a gusto y le echan horas en el mar, tenemos la base para luego ir dándoles fundamentos técnicos que les ayuden a progresar y llegar tan lejos como sus capacidades les permitan.
Lo importante era navegar y competir. Lo secundario era si se había dejado de ordenar el aula un día o si había un barco sucio después de un viaje.
Tampoco se permitía el uso particular del material del club a los padres de los regatistas. Quien tiene que utilizar el material y embarcaciones del club es el personal del mismo, porque si se le permite hacerlo a un socio, hay que permitírselo a todos, y somos más de 600.
Pero las cosas cambian y uno no tiene más remedio que irse preguntando si es para mejor o no.
Primero se retrasó la contratación del monitor de laser que habíamos acordado, dándole largas hasta que un buen día, varios meses más tarde, se le dijo que no hacía falta que volviera.
Siempre he pensado que tomar decisiones sobre personal es muy difícil y que en estos casos las formas son tan importantes como la propia decisión. Pues las formas brillaron por su ausencia en esta decisión y ya veremos si esa falta de tacto y esa precipitación acaban costándole dinero al club.
El otro monitor, el de Optimist, que lleva cinco años trabajando con los niños y que es un segundo padre para ellos tampoco ha salido mejor parado.
En el mejor estilo barriobajero se le ha hecho objeto de mobbing de la forma más descarada, con acusaciones injustas, amonestaciones sin sentido y maniobras tan sutiles como eliminarle de la foto de la presentación del equipo de regatas para luego volver a ponerle, etc.
Una persona que ha dedicado tanto tiempo a su trabajo, con responsabilidad, sin accidentes, viajando con los niños cada puente festivo y por toda nuestra geografía, no se merece que se le trate como un trapo sucio, que se le impongan horarios que no recoge su contrato ni que se le lleve a un nivel de tensión e inseguridad que haría quebrarse la moral de cualquiera.
Pero este es el nuevo estilo de los directivos del club. Un estilo para el que no tengo calificativos.
Este es el respeto que les merecen los trabajadores del club y el bienestar de los regatistas.
Por eso no es de extrañar que en el último trofeo sólo 2 de los 22 regatistas de Optimist que navegaron fueran de Ciutadella.
Tampoco es de extrañar que los propios padres de los regatistas se hayan tenido que reunir y firmar una carta de apoyo al monitor, reconociendo su excelente labor y buen hacer al frente de la escuela.
No es de extrañar que esa carta haya sido ignorada de plano, ninguneando el criterio y la opinión de los padres de los regatistas y provocando que algunos de ellos prefieran no volver a traer a sus hijos a navegar si no es con la persona que les ha demostrado durante tanto tiempo que puede enseñarles bien y de una forma segura y responsable.
Lo que sí es de extrañar es que el empecinamiento y las bravatas de barra de bar sean las que se impongan sobre el sentido común y el respeto a las personas, a la hora de gestionar una escuela de vela.
Confío, al igual que muchos en el club, en que el sentido común se recupere y se restablezca el buen ambiente que se ha echado a perder en la escuela de vela.