domingo, 27 de noviembre de 2011

Mar Abierto

La nueva revista digital Mar Abierto se ha hecho eco de los recientes acontecimientos del puerto de Ciutadella.
Desde este blog les deseo una buena singladura y mucho éxito.
Artículo de Mar Abierto

Monopolios sí o no

El 26 de junio de 2006 se celebró una reunión en el Consolat de Mar de Palma de Mallorca a la que asistieron los representantes de las entidades del puerto de Ciutadella, las Navieras, Joana Barceló, Marc Pons, Mónica Pozuelo y Jaume Matas.
En aquella reunión de más de ocho horas de duración se llegó a un acuerdo para sacar del puerto de Ciutadella el tráfico comercial, con el compromiso de que el Club Náutico sacrificaría temporalmente una serie de amarres de la pasarela de madera y los del Moll de la Trona a fin de que en el tiempo que durasen las obras la seguridad de las maniobras de los buques estuviera garantizada.
En esta reunión y en muchas otras que mantuvimos con los diferentes partidos políticos se abordó la creación de nuevos amarres en el puerto y la forma en que tendrían que ser gestionados aquellos.
Mi objetivo como presidente del club en aquellas reuniones fue que el club no perdiera peso en el global del puerto de Ciutadella y que creciera en la misma proporción en que lo hiciera el puerto.
Con ese objetivo pedimos y conseguimos gestionar Cala'n Busquets aunque fuera de forma temporal porque sabíamos que era el primer paso para gestionarla de forma definitiva.
También pedimos y conseguimos que se nos incluyeran en nuestra concesión los amarres de tránsito de delante de Casa Manolo.
Por último pedimos y conseguimos que se incluyera dentro de la concesión del club el espejo de agua del Moll de la Trona, que se venía gestionando en precario con un un simple acuerdo verbal.
Con estas gestiones el club ganaba más de un centenar de amarres que garantizaban su supervivencia a largo plazo y una holgura económica que permitiera realizar sus actividades futuras sin estrecheces.
Siempre dije que no me parecía lógico pedir la totalidad de los nuevos amarres que se crearían en el puerto porque no me gustan los monopolios de ningún tipo y así lo manifesté siempre en representación de los miembros de la junta directiva cada vez que se trató el tema.
Por eso me hace gracia que en algún caso se me critique cuando ahora me opongo a que el club gestione la totalidad de los amarres del puerto de Ciutadella y se dice de mí que soy el peor expresidente que ha tenido este club.
Quizas las personas que hacen ese comentario deberían preguntarse si hacen lo mejor para Ciutadella quienes pretenden que los amarres salgan a concurso público para tener opciones de quedárselos ellos.
Quizás piensen que es bueno para Ciutadella que los amarres de base y de tránsito se encarezcan para que una entidad a la que ya le sobra el dinero le sobre todavía más.
Quizás piensen que para ser un buen expresidente tendría que anteponer los intereses del club a los del total de Ciutadella.
Pues en ese caso prefiero pasar mil veces por un mal expresidente y luchar por lo que creo que es justo y beneficioso para todos los colectivos que trabajan en el Puerto.
Además soy del parecer de que si ciertas personas dentro del club me critican es que debo estar haciendo lo correcto.

viernes, 11 de noviembre de 2011

La estampita

Hace muchos años existía un timo que se llamaba "de la estampita".
Un falso tonto iba por la calle diciendo que se había encontrado un sobre lleno de "estampitas" que a simple vista parecían billetes de curso legal.
Otro timador convencía al timado (o "primo" en el argot) de que le comprasen al tonto juntos ese sobre de dinero a cambio de una cantidad más pequeña, con lo que los dos salían ganando.
Al quedarse solo y abrir el sobre, el "primo" se encontraba con que lo que le había comprado al tonto eran recortes de papel y que había perdido su dinero.
Hoy, al escuchar en la radio al Presidente del Club diciendo que el puerto es deficitario me he acordado del timo de la estampita.
Si el puerto es de verdad deficitario ¿porqué tiene la actual junta tanto interés en hacerse cargo de él?¿Porqué quieren cargar con un déficit tan gravoso y además pagar un canon importante?¿Por filantropía?¿Por hacerle un favor al Govern?¿A la comunidad?
Sólo sumando un poco ya vemos cómo son las cosas.
Con la nueva reordenación, los amarres de recreo de Ciutadella (actuales y nuevos)totalizan 195, sin contar con Cala'n Busquets ni los demás amarres que ya gestiona el Club. Tampoco contamos las barcas de bou, golondrinas ni barcas de pesca de artes menores.
Pues bien, esos amarres de recreo suman 5.600 m2 de superficie, que sólo por la G5 (tasa de ocupación) suponen recaudar unos 250.000 € al año. Si aplicamos las demás tasas que se vienen cobrando y sumamos los amarres de pesca, golondrinas, arrastre, etc. veremos porqué nos enseñan con tanta insistencia un sobre lleno de recortes de papel.
Ahora veremos cuántos "primos" quedan en Ciutadella.

Un asalto más

Hoy se ha votado y rechazado el texto de la moción para la municipalización del puerto de Ciutadella que presentó UPCM.
El único partido que votó en contra fue el PSOE, que argumentó que el ayuntamiento no debe asumir competencias que no le son propias y que ellos apuestan por que Portsib continúe con la gestión del puerto, tal y como se acordó en un pleno anterior.
Se ve que no leen muchos periódicos estos chicos. Si lo hicieran habrían leido que Portsib dijo ayer que no contempla para nada continuar con la gestión de este puerto. También podrían haber escuchado de boca del alcalde que entre las opciones que baraja Portsib no está continuar con la gestión directa.
Pero quedaba mejor desde un punto de vista partidista echarle en cara al PP que sus colegas de la isla de al lado no habían hecho caso del acuerdo del pleno en el que se pedía que el puerto antiguo fuera de gestión directa.
Dicen estar de acuerdo con el fondo pero han preferido votar en contra. Ni siquiera abstenerse. Han votado en contra. Ojalá que nunca les tengamos que recordar que con ese voto en contra cerraron la puerta a que Ciutadella tuviera el primer puerto municipal de España.
El propio PP y el PSM se han abstenido por considerar que no es una competencia que el ayuntamiento deba asumir.
Se ve que nadie cree que Ports vaya a vender sus instalaciones al mejor postor.
A lo mejor es sólo una paranoia mía y estoy totalmente equivocado, lo cual sería un alivio enorme.
Seguramente necesitaré tratamiento de algún tipo pero al menos no se le cerrará la puerta del mar a un montón de gente por culpa de unas tarifas abusivas.
Esperemos que sea así.
Pero al menos ha habido algo positivo y es que todos los grupos han coincidido en que tanto ellos como los ciudadanos y usuarios con quien han hablado NO QUIEREN UNA GESTIÓN QUE NO SEA PÚBLICA.
Espero que ese mensaje le haya quedado claro a todo el mundo. Incluso a tres personajes que acudieron en representación de la única entidad que quiere que se privatice el puerto, porque si sale a concurso ellos tienen una posibilidad de echarle mano.
Y no me vale el discurso de salvapatrias diciendo que ellos acuden para que no caiga en manos de una empresa privada, porque ahora es el momento de cerrar filas con el resto de entidades del puerto para pedir la continuidad de la gestión pública de Ciutadella.
Actuar de otro modo, desmarcándose del interés del resto de usuarios del puerto no es justificable porque sería buscar el beneficio de una entidad por encima del de la población.
Seguiremos informando y opinando hasta el final.

jueves, 10 de noviembre de 2011

Exprimidos

En la reunión de ayer en Ciutadella entre el D.G.de Ports y las entidades que están contra la privatización del puerto (Lógicamente sin el Club Nàutic, que está a favor) quedó clara la intención de Ports con respecto a los trece puertos de gestión directa que le quedan: Venderlos al mejor postor para sacar con ellos más que con los 29 que ya tienen concesionados. O sea que en promedio se va a pagar el doble de lo que ya se paga en esas concesiones.
Como parece que aún hay quien no se da por aludido, volveré a repetir que todo ese incremento de ingresos por cánones más el beneficio que le quiera sacar a los amarres quien se haga con la concesión LOS VAN A PAGAR LOS USUARIOS.
Por eso me extraña que haya quien haga comentarios del tipo "No van a encontrar a nadie que pague ese canon" o "No se atreverán a tocar los precios de los amarres pequeños"
Son comentarios que permiten a quien los hace quedarse cómodamente sentado y no mover ni un dedo mientras unos tipos muy espabilados calculan cuánto de más le van a sacar al amarre donde nuestro "sabio comentarista" tiene amarrada su barca.
Cuando se dé cuenta de lo equivocado de su comentario tendrá 30 años para arrepentirse de haber comentado mucho y actuado poco.
Pero además se siembra la duda entre los afectados, que ya no saben si realmente la situación es seria y si realmente su amarre va a caer en las garras de alguien que lo va a exprimir todo lo que pueda.
Pues bien, esa es la situación y los amarres e instalaciones de gestión directa de Ports van a ir al que pague más canon. Y ese canon junto con un beneficio X lo va a tener que asumir el amarrista.
Ahora que ya tenemos claro que nos van a meter la mano en la cartera, quizás sería un buen momento para mostrar algo de desacuerdo en lugar de buscar refranes y frases contemporizadoras que den una falsa tranquilidad a los pantalanes.
Seguramente es un buen momento para escribir cartas a los periódicos, acudir a cofradías, asociaciones de navegantes, partidos políticos y concejales para impedir de una u otra forma que lo que llaman "entrada de capital privado" no sea más que una venta al mejor postor del dominio público pagada por los de siempre.
Es el momento de actuar porque alguien ya ha sacado la calculadora y está pensando en vender ese amarre donde usted tiene su barca. Y otro amigo de ese señor está con otra calculadora y frotándose las manos pensando en cuánto va a ganar con el alquiler que le va a pedir a usted por ese mismo amarre.

jueves, 3 de noviembre de 2011

Moción para la municipalización

UPCM ha preparado la siguiente moción para iniciar el proceso de municipalización del Puerto de Ciutadella.
La cuelgo por si fuera de interés para usuarios de otros puertos.
El mes pasado en el Pleno se aprobaba una moción de UPCM instando a Ports de les Illes Balears a continuar gestionando directamente el puerto interior de Ciutadella. Desgraciadamente todo parece indicar que Ports sigue con sus intenciones de privatizarlo, así como de ceder la gestión de la mayor parte de las instalaciones de que actualmente dispone en Baleares mediante la convocatoria de concursos públicos.
La práctica habitual de Ports es adjudicar estas instalaciones por períodos de 30 años.
Por las experiencias de procesos similares ocurridos en otros puertos de la Comunidad Autónoma, se constata que para ganar el concurso los adjudicatarios tienden a ofertar un canon desorbitado que repercute en los usuarios a través de un espectacular aumento de las tarifas. Este aumento de tarifas ha llegado a multiplicar los antiguos precios por seis en algunos casos, provocando que los usuarios habituales y los turistas náuticos eviten hacer uso de los amarres. Por este motivo bastantes amarres permanecen vacios buena parte del año y la imagen que se llevan de estos destinos los turistas náuticos es lamentable.
La privatización de puertos ha tenido unos resultados desastrosos dónde se ha aplicado. Hace poco se confirmaba que: “El modelo que tratan de implantar algunos grandes grupos empresariales, como Marsans, en los puertos dependientes del Estado no afecta sólo a la náutica social, que es literalmente barrida de muchas concesiones, sino también al turismo y a la industria náutica complementaria. Y así lo corrobora el que varios armadores de yates de gran eslora hayan decidido marcharse de Ibiza Nueva a otros destinos ante el enorme incremento de los precios. Estos barcos generan un gran volumen de negocio en las empresas del puerto, que ya han mostrado su alarma por la escalada de precios de las tarifas”.
Evidentemente si hasta los propietarios de yates de gran eslora deciden marcharse, los precios son totalmente inasequibles para los propietarios de embarcaciones de pequeña y mediana eslora.
Así los puertos privatizados pierden gran parte de su papel dinamizador de la economía local, la actividad náutica, la hostelería y la oferta complementaria se resienten.
La posibilidad de que ocurra en Ciutadella algo parecido a lo sucedido en Mahón, debido a las consecuencias negativas de la privatización de la gestión del puerto, puede evitarse si es el propio Ayuntamiento de Ciutadella quien gestiona las instalaciones portuarias y fuentes de Ports han manifestado públicamente que para ellos es una opción a tener en cuenta como cualquier otra. La municipalización del Puerto es posible a partir de una solicitud de gestión de dominio público por parte del Ayuntamiento ante Ports de les Illes Balears u otra fórmula. Podría tratarse de una figura similar a la utilizada entre demarcación de costas y tantos ayuntamientos en las concesiones de las playas, con la diferencia de que en este caso la posterior gestión debería llevarse directamente desde el Ayuntamiento, empresa o entidad municipal.
El puerto de Ciutadella no es deficitario, por lo que una municipalización en buenas condiciones podría aumentar los ingresos municipales sin gravar todavía más a los ciudadanos en estos momentos tan difíciles por los que atravesamos, evitar la especulación y garantizar efectivamente unos precios sociales razonables para los amarres. Personal cualificado es de prever que no sería difícil encontrar porque ya existe trabajando para Ports en el puerto de Ciutadella. La municipalización implicaría también la creación de un órgano consultivo, o Consejo del Puerto, en el que además de la representación municipal, deberían tener un representante cada uno de los diferentes colectivos relacionados con la actividad del puerto, entre ellos:
-Comfraria de Pescadors de Ciutadella
-Associació d’ Usuaris des Port de Ciutadella
-Associació d’Empreses Nàutiques de Menorca - ASMEN
-Club Nàutic de Ciutadella
-Amics de la Mar de Menorca
-Estació Nàutica de Ciutadella
-Associació de Bars y Restaurants del Port de Ciutadella
-Astilleros Llompart
-Miquel Huguet Pons – Mestre d’Aixa
-Delegado de las empresas de excursiones marítimas
-Delegado de las empresas de alquiler de embarcaciones
Motivos por los que Unió d’es Poble de Ciutadella de Menorca presenta al Pleno la siguiente Moción:
1º Que si, a pesar de todo, Ports continúa con sus intenciones de privatizar, el Ayuntamiento de Ciutadella trate con este organismo sobre las condiciones de la cesión del dominio público correspondiente a las instalaciones que actualmente gestiona en el Puerto de Ciutadella.
2º Que una vez conocidas las condiciones de cesión del dominio público portuario, desde el Ayuntamiento se estudie urgentemente la viabilidad de la municipalización.
3º Instar a Ports de les Illes Balears para que, en caso de abandonar la gestión directa del Puerto de Ciutadella, previamente a la publicación de las bases de cualquier concurso público que imposibilitaría la participación municipal en la gestión del puerto, probablemente durante un periodo de 30 años, conceda al Ayuntamiento de Ciutadella un plazo razonable para estudiar la viabilidad de una gestión municipal del Puerto de Ciutadella.


Joan Triay
Portavoz de UPCM