jueves, 30 de diciembre de 2010

Las obras del dique llegan a 2011

El dique está prácticamente acabado y se podría empezar a utilizar en unas pocas semanas. Los cajones de la punta del dique exterior ya están rematados con el reborde rompeolas. Se ve que en la parte interior no les han hecho el perfil atenuador de oleaje (esos agujetos rectanculares que se ven en la foto). Imagino que debe ser más caro o que nos dirán que no son necesarios por el motivo que sea.
El dique interior oeste ya está acabado y sólo falta completar la línea de defensas para que sea plenamente operativo.
La alineación de amarre sur está también terminada. No tiene defensas y los norays son más pequeños. Aquí es donde deberá amarrar Interilles cuando opere fuera del puerto antiguo.
El muelle del este ya está listo y equipado con defensas y norays. Es a continuación de este muelle donde se deben situar los duques de alba cada 25 metros para posibilitar el atraque de los grandes cruceros y los buques de línea con Barcelona. Desde esta perspectiva no se pueden ver las columnas que se han empezado a colocar para conformar la terminal portuaria, aunque son visibles desde el mar.
Y ya que hablamos de impacto visual, no está mal el que provoca el paredón de hormigón que se ha construido en la orilla sur y que más que duplica la altura del dique. Tanto esfuerzo dedicado a que el dique no rebase los cuatro metros de altura y luego le metemos una pantalla como esa en su orilla sur. Supongo que habrá una justificación para eso pero debe ser bastante original como para que lo que es necesario en ese punto no lo sea en el resto del puerto.
En cuanto a la imagen exterior, se aprecia que prácticamente todo está en su sitio y que el dique podría ser operativo mucho antes del mes de mayo. Peeero, amigo, hay elecciones y una inauguración como esta es demasiado jugosa como para dejarla perder así como así.
Sin embargo y como un monumento a las cosas mal pensadas, mal hechas y mal ejecutadas, tenemos el cartel que recibe al visitante de las obras. Todo un cúmulo de despropósitos. Es mentira el presupuesto; es mentira el plazo de ejecución y en cuanto a la calidad de la ejecución esperemos que no esté en consonancia con la del propio cartel.

martes, 28 de diciembre de 2010

Fin del Trofeo Memorial Pepe Negrete

La semana pasada comuniqué al vocal de vela del Club Náutico Ciudadela que los familiares próximos de mi padre, José Negrete Lanzas, habíamos decidido dejar de patrocinar el Trofeo Memorial Pepe Negrete Lanzas de la clase Crucero.
Como mis amigos en el club me están comentando que hay miembros de la junta directiva que les están pidiendo a ellos información sobre esta decisión, en lugar de pedírmela directamente a mí, creo que debo hacer un comentario en este blog.
El motivo de dejar de patrocinar este trofeo no es otro que el desacuerdo evidente que mantenemos con la gestión de la actual junta directiva.
Un desacuerdo que el propio presidente del club se encargó de airear a los cuatro vientos en una entrevista en un diario local.
Un desacuerdo que un miembro de esa junta manifestó al abuchearme en mi ausencia durante la entrega de premios del memorial de mi padre este mismo año. Un espectáculo bochornoso según los que lo presenciaron.
Supongo que después de manifestarse de esa forma en ambas ocasiones no debían esperar colaboración alguna por mi parte.
De manera que entiendo como un ejercicio de coherencia el dejar de apoyar económicamente o de cualquier otra forma a la actual junta directiva en el montaje de un trofeo que lleve el nombre de mi padre.
La memoria de mi padre estará más a salvo entre las personas de su familia que le conocimos y le queremos que en las manos de la actual junta directiva, a la que probablemente sólo le interese hacer crecer el número que precede al nombre del trofeo.

domingo, 26 de diciembre de 2010

I Premio RANC de Periodismo Náutico

El jueves se entregaron los Premios RANC(Real Asociación Nacional de Crucero) en la Expo Barcelona World Race. Entre los premios que se entregaron se contaba el primero convocado en nuestro país sobre periodismo náutico.
Según me comentaron los responsables de la RANC, de los más de 30 artículos participantes, dos fueron los que estuvieron en liza hasta el final, el de Juan Gallifa publicado en la revista "Yate" sobre las Islas Egadas y el mío, publicado en la Gaceta Náutica sobre el relevo generacional de las juntas directivas de los clubes.
Finalmente ganó Juan Gallifa por estrecho márgen aunque muy merecidamente desde mi punto de vista.
En todo caso fui a Barcelona a recoger el segundo premio y tuve la ocasión de saludar a viejos conocidos y agradecer a la RANC el apoyo al periodismo náutico y a la difusión de la cultura marinera a través de la convocatoria de este premio.También agradecí profundamente al equipo de la Gaceta Náutica (especialmente a José Luís Miró y a Pepe Quiroga) el animarme a expresarme desde sus páginas y hacer posible todo esto.
Finalmente quise animar a los practicantes de la vela de crucero para que sigan navegando y defendiendo su deporte, que necesita de todo el apoyo que pueda conseguir.Personalmente ha sido una agradable sorpresa el que se me conceda un premio el primer año en que me dedico a escribir y me anima a continuar en la línea en la que he trabajado el último año, denunciando incongruencias y pinchando para que las cosas se solucionen o al menos se hagan mejor.
En la misma ceremonia se entregaron los premios al Mejor Armador de Crucero, que ganó Rafael Carbonell del Rats on Fire, ganador de la Copa del Rey y verdadero protagonista de la ceremonia. Un gran deportista y una gran persona, como no puede ser de otro modo.
Del mismo modo se entregó el premio al mejor patrocinador, que recayó en Sidra el Gaitero.

sábado, 25 de diciembre de 2010

Barcelona World Race

Anteayer estuve visitando la Barcelona World Race de paso que recogía el accesit por haber quedado segundo en el I Premio al Mejor Artículo Náutico de la RANC.
Ya en el exterior me sorprendió la calidad del montaje, con la proliferación de actividades para niños y mayores y la exposición de los barcos que tomarán parte en la regata.
En el exterior los niños podían subirse en un catamarán y sentir el efecto de la escora, hacer un recorrido entre boyas con barcos de radio control y experimentar cuarenta nudos de viento en un túnel.
En el interior del recinto se desarrollaban actividades como por ejemplo una explicación lúdica pero bien argumentada y documentada sobre la regata a cargo de una compañia de piratas o conferencias y presentaciones de barcos y tripulaciones en las que se podía ver en persona a los que serán los héroes de los proóximos tres meses.
En cuanto a los stands dentro del recinto, también atraían la atención de los muchos visitantes que acudían. Incluso en el menú del bar se apreciaba una intención de enseñar al visitante lo mejor de la ciudad y de su gastronomía.
Una librería con un rincón de lectura y una tienda donde adquirir a buen precio los recuerdos de la regata completaban la oferta indoor de los stands de cada uno de los participantes y patrocinadores.
En el exterior estaban las embarcaciones que tomarán la salida el próximo 31. Paseando entre ellas y leyendo los nombres de sus patrones en sus costados se da cuenta uno de que esta no es una regata cualquiera.
El aspecto de los barcos es impresionante y quienes los tripularán son verdaderas leyendas y auténticas promesas de la navegación oceánica.
Llamaba la atención la disparidad en los diseños de las cubiertas y los aparejos de los barcos. Pianos centrales, pianos laterales, ruedas, cañas, queda claro que no hay una predominancia en el diseño y que la palabra "open" está muy justificada en esta clase.
Donde se hacían más claras las diferencias de criterio era en los aparejos. En este aspecto competirán entre sí aparejos convencionales con tres y cuatro pisos de crucetas con secciones muy finas contra palos con perfil alar con outriggers y sin crucetas o palos también giratorios con un piso de crucetas y un violín (o diamante como le llaman algunos). El caso es que parece que tampoco en esto se ponen de acuerdo los gurús de la clase IMOCA.Finalmente se veían soluciones muy distintas en los timones y configuraciones de cabina muy diferentes aunque todas ellas compartían una enorme funcionalidad fruto del diálogo entre diseñadores y skippers.
En general la impresión que se lleva uno es que está frente a una de las grandes pruebas mundiales de la navegación oceánica; una regata que se consolida gracias a una apuesta decidida por parte de las administraciones y las entidades privadas.
Sin duda este año va a ser el de la consagración de la BWR gracias a un trabajo bien hecho desde su organización y desde la clase IMOCA.

viernes, 17 de diciembre de 2010

Aquí huele raro

Para sorpresa de algunos, la fiscalía se ha decidido a actuar e investigar las irregularidades del concurso de amarres que privó al Club Marítimo de Mahón de su medio principal de subsistencia.
Han tardado mucho en actuar desde que en 2006 salieran a la luz las grabaciones de las negociaciones de Verger con los representantes del CMM. En esas negociaciones también aparecía el nombre de algún directivo de otro club en el papel de representante de Trapsa.
http://www.elmundo.es/elmundo/2008/09/15/baleares/1221500573.html
Hay que congratularse de que al fin la pesada maquinaria de la justicia se ponga en marcha, aunque sea para poner de manifiesto la podredumbre que infesta nuestros organismos públicos.
Esperemos acontecimientos.
Por cierto, que es muy interesante lo que desarrolla en esta página web sobre negociaciones prohibidas y concretamente el caso Verger. Mirad al final y encontraréis el trozo más descriptivo.
http://cita.es/negociaciones/prohibidas/


lunes, 13 de diciembre de 2010

Reunión de Patrones

El otro día tuvimos la reunión de los armadores de la clase crucero y los que acudimos nos enteramos de varias cosas.
La primera sorpresa fue tropezarnos con una inmensa pantalla plana de televisión que se acaba de comprar, junto con un sofisticado soporte para su fijación y traslado.
No voy a comentar nada sobre este punto salvo que si el club tiene dinero para algo así, también lo debe tener para muchas otras cosas que los socios pueden entender que son tan necesarias o más. Y aquí que cada uno piense lo que quiera.
La segunda sorpresa fue que tuvimos la primera noticia oficial de que se había suprimido en 2010 la suspensión gratuita de los barcos que hicieran la mayoría de las regatas del club.
Voy a intentar explicar esto.
La temporada de regatas de crucero de Ciutadella empieza normalmente en septiembre y acaba en junio. Esto supone que en septiembre se tiene que sacar el barco para limpiar fondos y pintarlo. Este es uno de los gastos más importantes que los armadores de crucero y los de cualquier otra embarcación tienen que soportar cada año.
Sin embargo, al cabo de los meses el fondo del barco se va ensuciando y unos seis meses más tarde podemos decir que el rendimiento del barco para regatear se ha reducido de forma significativa.
En el mes de abril y mayo es precisamente cuando se disputan algunas de las regatas más importantes del calendario, como el Campeonato de Menorca o las Interclubs con las flotas de otros clubes.
De manera que hace años se decidió que los barcos que hicieran un número determinado de regatas tuvieran derecho a una suspensión gratuita (sin apoyarlo en el suelo y sin interferir en el plan de varadas del club) para poner el barco en condiciones de disputar las últimas regatas del calendario con un mínimo de posibilidades.
De este modo, este año la flota de Ciutadella ha copado las primeras plazas del Campeonato de Menorca y ha sobresalido también en las Interclubs.
La suspensión gratuita, según hemos podido saber, se eliminó por la nueva junta el año pasado.
Puedo estar o no de acuerdo con que se elimine esta medida pero lo que no es de recibo es que no se comunicase nada de ello a los interesados.
Creo que los armadores de crucero tienen todo el derecho de saber cuándo se les recortan beneficios y el club dispone de los medios necesarios para comunicar este tipo de decisiones.
A este tipo de cosas es a las que se refiere uno cuando pide transparencia en la gestión del club.
Por lo demás en la reunión se tocaron diversos puntos que pusieron de manifiesto que, pese al mal tiempo y otros inconvenientes, los armadores de crucero mantienen su optimismo y sus ganas de navegar.
Confío en que se mantenga ese espíritu si se corrigen este tipo de errores de forma por parte de la nueva junta y si alguno de sus miembros mantiene el compromiso que adquirió en su día de asesorar y formar al nuevo responsable del comité de regatas.