MI MESA DEL BAR

Contrapunto

2012-01-31T02:22:00.000-08:00

Que el Club Náutico de Ciutadella vive una época dorada en cuanto a ingresos por amarres salta a la vista. Los amarres del Moll de la Trona que la anterior junta incluyó en la concesión han dado sus frutos y las cuentas están saneadas.
Sin embargo no todo es del color de rosa que trasluce la propaganda del actual "régimen".
Llevamos tres ediciones del Trofeo Almirante Farragut raquíticas y muy alejadas del centenar largo de embarcaciones que solían acudir a la cita más importante de nuestro club. Hay quien se pavonea de organizar campeonatos importantes pero la realidad es que la escuela de vela está como siempre o peor porque, aparte de algunas fotos con políticos, el provecho de esos campeonatos para el club y la vela menorquina es nulo.
Hace poco se congratulaban de un aumento de licencias que afectaba tan sólo a las de la escuela de verano; lo que muchos llaman "la guardería náutica". Es cierto que ofrecer cursos de verano por la tarde ha hecho aumentar el número de licencias temporales pero no es menos cierto que el equipo de regatas (los niños que se quedan en la escuela de vela cuando acaba el verano) está en los mismos números que años anteriores y que el número de licencias de deportistas (verdaderos regatistas del club) se ha reducido este año. Por lo tanto si quieren congratularse de algo habrá que mirar en otro sitio.
Por otro lado se han intensificado los comentarios sobre el uso que se está dando a los amarres de delante de Casa Manolo. Unos amarres que son de tránsito están siendo utilizados para que algún amigo con yatazo amarre todo el año sin pasar por el engorro de la lista de espera. Muchos socios no ven claro que la simpatía tenga que poner a unos por encima de otros a la hora de amarrar en el club.
Por último me han comentado que algún socio ha conseguido un amarre en el club pese a disponer de otro en otras instalaciones. Lo de poner el otro amarre a nombre de un familiar servirá de cara al reglamento pero no deja de parecer poco ético que, mientras centenares de socios esperan en la lista su primer amarre, haya otros que obtengan un segundo amarre a través del club.
Tampoco es muy elegante que un miembro de la junta tenga su barco permanentemente amarrado en los amarres de tránsito del club. Recuerdo que la anterior junta tuvo que buscar un barco en Mahón para no ser acusados de favoritismo a la hora de dejar amarrar en el club el barco de prácticas de PER. Nos parecía que era importante que no se pudiera tachar de amiguismo el hecho de alquilar el barco de un amigo para las prácticas de PER. Un punto de vista del que la actual junta carece a todas luces.

Amenazas

2012-01-24T13:31:00.000-08:00

El mes pasado un conocido personaje del Club Náutico de Ciudadela decidió amenazarme si me metía con él en mi blog.
Lógicamente no he hecho ningún caso de su bravuconada y voy a seguir escribiendo tal y como lo he venido haciendo estos años, ni más ni menos.
Lo que sí me sorprende es que a ciertas edades aún me tenga que encontrar en situaciones más propias de un patio de colegio que de un club náutico normal.
En fin, espero que la persona en cuestión recupere la cordura que en algún momento le ha faltado y resuelva sus problemas de una forma civilizada, como lo hace todo el mundo.

El coste de la ineficiencia

2012-01-20T14:33:00.000-08:00

Ya tenemos el puerto de Ciutadella acabado. De hecho ya hace semanas que está acabado. Sólo falta un pequeño detalle: está vacío.

Me he tomado la molestia de evaluar lo que nos cuesta a los contribuyentes el que esos amarres no estén ocupados todavía en términos de ingresos dejados de percibir por la administración y que tendrán que ser suplidos por nuestros impuestos.
El total de amarres de nueva creación es de unos 90. cuya superficie totaliza 3.295,25 metros cuadrados de lámina de agua sin ocupar.
Si esa lamina de agua que está vacía se ocupase por un 20% de embarcaciones de tránsito y un 80% de embarcaciones de base, como está previsto, con la tarifa de 2011 se generarían unos ingresos de 839.88 € diarios, IVA incluído. Si la subida de tasas de 2012 es de un 15%, como se rumorea, los ingresos que se dejarían de percibir al día serían de 965.87 €, lo que equivale a unos 28.975,85 € al mes.

De modo que a final de este mes de enero los contribuyentes habremos perdido por falta de capacidad de gestión de nuestros políticos un total de 28.975,85 € que hubieran pagado la mensualidad de un buen número de parados o se hubieran podido destinar a financiar duques de alba o al mantenimiento y mejora de instalaciones, o a pagar a los farmacéuticos o qué sé yo.
Y hablo de falta de capacidad de gestión por no decir abiertamente que se trata de ineptitud, porque la lista de espera hace mucho tiempo que la tienen en sus manos y también han tenido tiempo de sobras para saber cuándo se acabarían las obras. De modo que si no tenemos el puerto lleno desde el día siguiente a la finalización de las obras es porque no les ha dado la gana o porque no ven más allá de sus narices.
Entonces uno entiende que su intención de privatizar la gestión de los puertos lleve implícito el reconocimiento de su absoluta incapacidad para gestionarlos dignamente. Porque si fueran capaces de gestionarlos correctamente no dejarían que el dinero de los contribuyentes se les escapara de entre las manos de la forma escandalosa en que se les escapa.
No permitirían que haya embarcaciones amarradas que lleven años sin pagar ni un duro pendientes de que les digan algo sobre su situación irregular.
Ni permitirían que otras embarcaciones estén pagando tasas que corresponden a la mitad de sus dimensiones año tras año mientras los demás esperan que algún político coja el toro por los cuernos y se decida a regularizar la situación del puerto de Ciutadella.
Ni permitirían que los amarres se compren y se vendan al mejor postor delante de sus narices.
Pero esto es lo que está pasando y me temo que todas estas patatas calientes que requieren de gestores políticos y técnicos competentes para su resolución van a pasar a manos privadas porque los que tenemos ahora mismo no se atreven a hacer el trabajo para el que se les votó el mayo pasado.
Quienes teníamos alguna esperanza de que se diera un cambio radical en la habitual deriva de la gestión de nuestros puertos nos encontramos con que los cambios son mínimos; casi imperceptibles y del todo insuficientes para que un puerto como el nuestro recupere algo de normalidad.

Diciembre Movidito

2012-01-17T01:21:00.001-08:00

Publicado en Gaceta Náutica de Enero 2012

Este mes de diciembre ha sido un tanto movido meteorológicamente hablando pero también se han movido otros temas que vale la pena recordar.
Uno de los asuntos que más cola ha traído es la llegada del primer temporal de poniente medianamente fuerte con el dique de Son Blanc operativo. Mientras una naviera optaba por anular sus trayectos, la otra puso a prueba las instalaciones del dique con el resultado de pasar una noche de pesadilla toda la tripulación, llegando a partir nueve estachas en su lucha por mantener el barco al lado del muelle en lugar de sobre él.
De este modo se pudo constatar que al nuevo puerto le faltan elementos que mitiguen los efectos del oleaje, como podría ser una escollera en su orilla Este. Pero esa escollera no está. Y no está porque alguien decidió quitarla en una negociación un tanto turbia rozando los límites de la ilegalidad. Ahora, tras la constatación de que falta ese elemento y que la ubicación del dique no es la óptima, son muchas las voces que claman por la nefasta actuación de unos políticos que antepusieron sus intereses de partido a la seguridad de unas instalaciones tan importantes y tan caras.
Otro tema que está en boca de todos es lo bien que le está saliendo la jugada a Ocibar que, libre de la carga de ejecutar el plan de inversiones que se comprometió a llevar a cabo en la ribera norte, ha pasado un verano de ensueño haciendo publicidad y cobrando religiosamente todos los amarres como si tal cosa. Además las Navidades les han traído un jugoso regalo en forma de autorización temporal de ocupación hasta que se vuelva a convocar un concurso. Pero, eso sí, con el canon reducido a una quinta parte de lo que estaba obligado a pagar. Una bicoca. La demostración palpable de que quien no cree en los Reyes Magos está totalmente equivocado.
En la otra orilla tenemos a nuestros amigos de Trapsa, con una ya sólida tradición de no cumplir ninguna de sus obligaciones deportivas y de mantener desérticas sus flamantes instalaciones a base de cobrar unas tarifas más caras que las de Mónaco. Pues bien, se les abrió un expediente en la APB y como estas cosas tienen que pensarse bien no sea que alguien se enfade, pues van pasando los meses y se acostumbra uno a que la ilegalidad sea la norma en lugar de la excepción. A lo mejor nuestros nietos llegan a ver la conclusión de esta tragedia en tres actos en la que se asesinó un club, se le pusieron los cuernos a los usuarios y se timó al contribuyente.
Finalmente tenemos la externalización (privatización no se tiene que decir, que queda muy feo) de los puertos de las Baleares. El globo sonda salió y se encontró con una enconada oposición en algunos puertos, como Ciutadella y una discreta inquietud en los demás. De modo que probablemente veremos cambiar pronto el encabezado de las facturas de los amarres en los puertos baleares. Y puestos a cambiar, me apuesto lo que quieran a que con el encabezado de la factura cambia también ese número por el que se multiplican los días de ocupación para calcular el total que se debe. ¿Alguien lo duda?
En este año 2012 que empezamos vamos a ver cosas que a buen seguro no querríamos ver y en cambio probablemente otras que deberían salir a la luz seguirán ocultas para bien de algunos.

Municipalización

2011-12-14T11:58:00.000-08:00

Publicado en La Gaceta Náutica de Diciembre de 2011

Baleares ha decidido externalizar la gestión de sus puertos. El motivo es económico, lo que significa llanamente que se quiere recaudar más de lo que se recauda.

Para eso se ha pensado en darle a alguna entidad o empresa las instalaciones a cambio de un jugoso canon que supere el superávit que se obtiene actualmente de los amarres. Luego esa empresa o entidad sin ánimo de lucro querrá ganar un buen dinero con esos amarres que le permita pagar ese canon y destinar el resto a dividendos o a actividad social, según sea el caso.
Llegados a este punto del razonamiento nos habrá quedado claro a todos quién es el que va a pagar el guateque que nos está montando el Govern: el amarrista de a pie.

Pues bien, en Ciutadella han tenido una idea que puede ser interesante y una de las pocas tablas de salvación a las que se puede intentar agarrar el usuario de los puertos susceptibles de ser subastados y es la municipalización de los mismos. Se trata de un modelo ampliamente difundido en Francia y que cuenta con bastantes aspectos positivos a tener en cuenta.

El primero que vale la pena citar es que es el propio pueblo (su ayuntamiento) el que decide el modelo de puerto que quiere tener y de ese modo la gestión es más ajustada a los intereses de los habitantes del municipio en lugar de responder a la política y los recursos de una administración autonómica o nacional. Por otro lado, tenemos que el ayuntamiento decide las tarifas que se deben aplicar en función del papel que el puerto juega en la economía y la sociedad del municipio, por lo que puede apostar por unas tarifas más «sociales» si le interesa fomentar la actividad náutica y el acceso al mar de un mayor número de ciudadanos o bien otro tipo de tarificación más restrictiva. Pero en cualquier caso se puede asegurar que las tarifas serán más bajas que las de quien haya tenido que pujar en un concurso y deba pagar un canon desorbitado además de lograr su propio beneficio.

Y ya que hablamos de beneficio, parece bastante lógico que, de producirse éste, redunde a favor de la comunidad y de las arcas municipales en lugar de ir a parar a las cuentas de tal o cual sociedad o entidad sin ánimo de lucro. Para que la gestión del puerto sea lo más acorde posible con los intereses de los diferentes usuarios del mismo, debería crearse un Consejo Consultivo en el que todos los colectivos afectados tuvieran su representante y así se supliría la falta de conocimiento de los temas náuticos que padecen algunos de nuestros ayuntamientos. De la misma manera cada uno de los diferentes colectivos (Pescadores, Golondrinas, Chárter, Clubes, Restauradores, Amics de la Mar, Varadero, etc. ) podrían hacer oír su voz en las decisiones que les afectan y participar en la gestión del puerto en el que ejercen su actividad.

La gestión diaria del puerto se puede hacer directamente por el ayuntamiento o bien mediante una empresa mixta del estilo de las que gestionan algunos recursos municipales, como las aguas, etc. Del mismo modo hay que hacer notar que el ayuntamiento como administración tan sólo tiene que solicitar la cesión del dominio público a Portsib, sin tener que acudir a ningún concurso, con las ventajas que ello supone.

El puerto de los hermanos Marx

2011-12-09T16:47:00.000-08:00

Tal y como ocurría en la famosa película de humor, el puerto de Ciudadela se está conviertiendo en algo realmente cómico para el observador de a pie. Aparecen pantalanes; se incorporan fingers donde no estaban previstos; los pescadores se van provisionalmente a un sitio y se quedan para siempre; se ponen barcas diminutas en amarres enormes; las golondrinas vienen y van y todo sin saber quién será el que gestionará el cotarro dentro de unos meses.
Al margen de que finalmente Portsib decida o no ningunear al ayuntamiento y a las entidades y lo venda al mejor postor, las obras de ampliación prácticamente han finalizado y ahora viene la parte más interesante de todo el proceso que se inició el 30 de junio de 2006 en el Consolat de Mar en aquella famosa reunión de 8 horas.
Por de pronto tenemos la situación de todos los ilegales o alegales del puerto, que casi son mayoría. Por tales entiendo aquellos que se apropiaron de un amarre sin pasar por las molestias de inscribirse en una lista de espera o aquellos que cambiaron de dimensiones de su barca sin autorización. En algunos casos la culpa no fue totalmente suya y si la administración hubiera hecho su trabajo no nos encontraríamos ahora con que la situación que tenemos. En muchos casos se solicitó el cambio de eslora, obteniendo la callada por respuesta, pero nadie puede negar que al final se hizo lo que a cada uno le dio la gana y así tenemos el puerto como lo tenemos. Los que se quedaron con cara de tonto fueron los que respetaron la legalidad y no cambiaron las dimensiones de su barca mientras veían a medio puerto crecer y apretar las defensas de sus vecinos.
Como consecuencia de lo anterior tenemos embarcaciones de 8 metros que siguen pagando el amarre de 5 que su armador realmente tiene autorizado, con lo que las arcas de Portsib (las de todos nosotros) sufren un importante quebranto, por suppuesto a sabiendas de sus dirigentes.
También se dice que hay incluso quien no paga ni un duro por su amarre, seguro como está de su ilegalidad y de que tarde o temprano lo van a echar de allí.
Otro caso es el de embarcaciones que han ido llegando y han sido colocadas sin pasar por la lista de espera con la excusa de que pertenecían a empresas de alquiler. De esta forma se otorgaban amarres de base contraveniendo el espíritu y la letra del Decreto de 2001 que estaba vigente hasta este año y que priorizaba a los particulares sobre las empresas a la hora de obtener un amarre de base. Pero parece que para Portsib estas cosas no tienen importancia.
Ahora se comenta que, de los 106 nuevos amarres que se crean en el interior del puerto, tan sólo 46 serán destinados a hacer correr la lista de espera de más de 500 personas que lleva 20 años congelada.
Ni siquiera van a dar salida al 10% de la lista.
¿A quién van destinados entonces la mayoría de los amarres que se crean?
Se dice que las empresas de charter van a ser unas de las grandes agraciadas en el expolio de la lista de espera y que algunas ya están pensando en ampliar esloras para ponerlas en sus nuevos amarres. Eso sería añadir el insulto a la ofensa para los que llevan 20 años sin moverse una sola plaza de la lista.
Por otro lado parece que lo que era un traslado provisional de los pescadores para acometer las obras en su parte del muelle tiene visos de convertirse en definitivo. Han ocupado dos pantalanes de los nuevos y como dicen que están muy bien allí, que allí se quedan.
A mí no me parece mal porque lo importante es que se creen amarres sin importar el que estén en uno u otro sitio.
El problema es que muchas de esas barcas están ocupando amarres de 9 metros cuando sus esloras son de 6 y 7 metros.
No tenemos tanta lámina de agua como para derrocharla en caprichos, por muy profesionales que sean los que se encariñan con un amarre mucho mayor de lo que necesitan.
Supongo que al final se impondrá la cordura y se ubicarán las barcas en lugares acordes con sus dimensiones, ya que lo contrario sería injusto y arbitrario.
Luego tenemos la eterna reordenación interior. Hace ya más de cinco años que con la excusa de la reordenación dejaron de asignarse los amarres vacíos que quedan en invierno para que pudieran ocuparse por embarcaciones que navegan en temporada baja.
De este modo muchos de los amarres de Portsib aparecen desocupados mientras un grupo nada despreciable de residentes se tienen que aguantar las ganas y guardar su barca donde pueden en invierno. Otro ingreso que lleva años perdiéndose por falta de decisión política.
El caso es que algunos de esos huecos van siendo ocupados por embarcaciones de los avispados propietarios de las empresas de alquiler del puerto. Así, como quien no quiere la cosa.
De este modo se vuelve a confirmar que para Portsib todos somos iguales, pero unos más iguales que otros.
En fin, que estamos entretenidos con nuestro puerto, pero la mejor parte, la más estrambótica y la que configurará el perfil de nuestro puerto durante decenios está a punto de llegar.
"N'hi ha per llogar-hi cadires" como decimos aquí.

Mar Abierto

2011-11-27T12:21:00.000-08:00

La nueva revista digital Mar Abierto se ha hecho eco de los recientes acontecimientos del puerto de Ciutadella.
Desde este blog les deseo una buena singladura y mucho éxito.
Artículo de Mar Abierto

Monopolios sí o no

2011-11-27T12:15:00.000-08:00

El 26 de junio de 2006 se celebró una reunión en el Consolat de Mar de Palma de Mallorca a la que asistieron los representantes de las entidades del puerto de Ciutadella, las Navieras, Joana Barceló, Marc Pons, Mónica Pozuelo y Jaume Matas.
En aquella reunión de más de ocho horas de duración se llegó a un acuerdo para sacar del puerto de Ciutadella el tráfico comercial, con el compromiso de que el Club Náutico sacrificaría temporalmente una serie de amarres de la pasarela de madera y los del Moll de la Trona a fin de que en el tiempo que durasen las obras la seguridad de las maniobras de los buques estuviera garantizada.
En esta reunión y en muchas otras que mantuvimos con los diferentes partidos políticos se abordó la creación de nuevos amarres en el puerto y la forma en que tendrían que ser gestionados aquellos.
Mi objetivo como presidente del club en aquellas reuniones fue que el club no perdiera peso en el global del puerto de Ciutadella y que creciera en la misma proporción en que lo hiciera el puerto.
Con ese objetivo pedimos y conseguimos gestionar Cala'n Busquets aunque fuera de forma temporal porque sabíamos que era el primer paso para gestionarla de forma definitiva.
También pedimos y conseguimos que se nos incluyeran en nuestra concesión los amarres de tránsito de delante de Casa Manolo.
Por último pedimos y conseguimos que se incluyera dentro de la concesión del club el espejo de agua del Moll de la Trona, que se venía gestionando en precario con un un simple acuerdo verbal.
Con estas gestiones el club ganaba más de un centenar de amarres que garantizaban su supervivencia a largo plazo y una holgura económica que permitiera realizar sus actividades futuras sin estrecheces.
Siempre dije que no me parecía lógico pedir la totalidad de los nuevos amarres que se crearían en el puerto porque no me gustan los monopolios de ningún tipo y así lo manifesté siempre en representación de los miembros de la junta directiva cada vez que se trató el tema.
Por eso me hace gracia que en algún caso se me critique cuando ahora me opongo a que el club gestione la totalidad de los amarres del puerto de Ciutadella y se dice de mí que soy el peor expresidente que ha tenido este club.
Quizas las personas que hacen ese comentario deberían preguntarse si hacen lo mejor para Ciutadella quienes pretenden que los amarres salgan a concurso público para tener opciones de quedárselos ellos.
Quizás piensen que es bueno para Ciutadella que los amarres de base y de tránsito se encarezcan para que una entidad a la que ya le sobra el dinero le sobre todavía más.
Quizás piensen que para ser un buen expresidente tendría que anteponer los intereses del club a los del total de Ciutadella.
Pues en ese caso prefiero pasar mil veces por un mal expresidente y luchar por lo que creo que es justo y beneficioso para todos los colectivos que trabajan en el Puerto.
Además soy del parecer de que si ciertas personas dentro del club me critican es que debo estar haciendo lo correcto.

La estampita

2011-11-11T08:00:00.000-08:00

Hace muchos años existía un timo que se llamaba "de la estampita".
Un falso tonto iba por la calle diciendo que se había encontrado un sobre lleno de "estampitas" que a simple vista parecían billetes de curso legal.
Otro timador convencía al timado (o "primo" en el argot) de que le comprasen al tonto juntos ese sobre de dinero a cambio de una cantidad más pequeña, con lo que los dos salían ganando.
Al quedarse solo y abrir el sobre, el "primo" se encontraba con que lo que le había comprado al tonto eran recortes de papel y que había perdido su dinero.
Hoy, al escuchar en la radio al Presidente del Club diciendo que el puerto es deficitario me he acordado del timo de la estampita.
Si el puerto es de verdad deficitario ¿porqué tiene la actual junta tanto interés en hacerse cargo de él?¿Porqué quieren cargar con un déficit tan gravoso y además pagar un canon importante?¿Por filantropía?¿Por hacerle un favor al Govern?¿A la comunidad?
Sólo sumando un poco ya vemos cómo son las cosas.
Con la nueva reordenación, los amarres de recreo de Ciutadella (actuales y nuevos)totalizan 195, sin contar con Cala'n Busquets ni los demás amarres que ya gestiona el Club. Tampoco contamos las barcas de bou, golondrinas ni barcas de pesca de artes menores.
Pues bien, esos amarres de recreo suman 5.600 m2 de superficie, que sólo por la G5 (tasa de ocupación) suponen recaudar unos 250.000 € al año. Si aplicamos las demás tasas que se vienen cobrando y sumamos los amarres de pesca, golondrinas, arrastre, etc. veremos porqué nos enseñan con tanta insistencia un sobre lleno de recortes de papel.
Ahora veremos cuántos "primos" quedan en Ciutadella.

Un asalto más

2011-11-10T15:41:00.000-08:00

Hoy se ha votado y rechazado el texto de la moción para la municipalización del puerto de Ciutadella que presentó UPCM.
El único partido que votó en contra fue el PSOE, que argumentó que el ayuntamiento no debe asumir competencias que no le son propias y que ellos apuestan por que Portsib continúe con la gestión del puerto, tal y como se acordó en un pleno anterior.
Se ve que no leen muchos periódicos estos chicos. Si lo hicieran habrían leido que Portsib dijo ayer que no contempla para nada continuar con la gestión de este puerto. También podrían haber escuchado de boca del alcalde que entre las opciones que baraja Portsib no está continuar con la gestión directa.
Pero quedaba mejor desde un punto de vista partidista echarle en cara al PP que sus colegas de la isla de al lado no habían hecho caso del acuerdo del pleno en el que se pedía que el puerto antiguo fuera de gestión directa.
Dicen estar de acuerdo con el fondo pero han preferido votar en contra. Ni siquiera abstenerse. Han votado en contra. Ojalá que nunca les tengamos que recordar que con ese voto en contra cerraron la puerta a que Ciutadella tuviera el primer puerto municipal de España.
El propio PP y el PSM se han abstenido por considerar que no es una competencia que el ayuntamiento deba asumir.
Se ve que nadie cree que Ports vaya a vender sus instalaciones al mejor postor.
A lo mejor es sólo una paranoia mía y estoy totalmente equivocado, lo cual sería un alivio enorme.
Seguramente necesitaré tratamiento de algún tipo pero al menos no se le cerrará la puerta del mar a un montón de gente por culpa de unas tarifas abusivas.
Esperemos que sea así.
Pero al menos ha habido algo positivo y es que todos los grupos han coincidido en que tanto ellos como los ciudadanos y usuarios con quien han hablado NO QUIEREN UNA GESTIÓN QUE NO SEA PÚBLICA.
Espero que ese mensaje le haya quedado claro a todo el mundo. Incluso a tres personajes que acudieron en representación de la única entidad que quiere que se privatice el puerto, porque si sale a concurso ellos tienen una posibilidad de echarle mano.
Y no me vale el discurso de salvapatrias diciendo que ellos acuden para que no caiga en manos de una empresa privada, porque ahora es el momento de cerrar filas con el resto de entidades del puerto para pedir la continuidad de la gestión pública de Ciutadella.
Actuar de otro modo, desmarcándose del interés del resto de usuarios del puerto no es justificable porque sería buscar el beneficio de una entidad por encima del de la población.
Seguiremos informando y opinando hasta el final.

Exprimidos

2011-11-10T04:48:00.000-08:00

En la reunión de ayer en Ciutadella entre el D.G.de Ports y las entidades que están contra la privatización del puerto (Lógicamente sin el Club Nàutic, que está a favor) quedó clara la intención de Ports con respecto a los trece puertos de gestión directa que le quedan: Venderlos al mejor postor para sacar con ellos más que con los 29 que ya tienen concesionados. O sea que en promedio se va a pagar el doble de lo que ya se paga en esas concesiones.
Como parece que aún hay quien no se da por aludido, volveré a repetir que todo ese incremento de ingresos por cánones más el beneficio que le quiera sacar a los amarres quien se haga con la concesión LOS VAN A PAGAR LOS USUARIOS.
Por eso me extraña que haya quien haga comentarios del tipo "No van a encontrar a nadie que pague ese canon" o "No se atreverán a tocar los precios de los amarres pequeños"
Son comentarios que permiten a quien los hace quedarse cómodamente sentado y no mover ni un dedo mientras unos tipos muy espabilados calculan cuánto de más le van a sacar al amarre donde nuestro "sabio comentarista" tiene amarrada su barca.
Cuando se dé cuenta de lo equivocado de su comentario tendrá 30 años para arrepentirse de haber comentado mucho y actuado poco.
Pero además se siembra la duda entre los afectados, que ya no saben si realmente la situación es seria y si realmente su amarre va a caer en las garras de alguien que lo va a exprimir todo lo que pueda.
Pues bien, esa es la situación y los amarres e instalaciones de gestión directa de Ports van a ir al que pague más canon. Y ese canon junto con un beneficio X lo va a tener que asumir el amarrista.
Ahora que ya tenemos claro que nos van a meter la mano en la cartera, quizás sería un buen momento para mostrar algo de desacuerdo en lugar de buscar refranes y frases contemporizadoras que den una falsa tranquilidad a los pantalanes.
Seguramente es un buen momento para escribir cartas a los periódicos, acudir a cofradías, asociaciones de navegantes, partidos políticos y concejales para impedir de una u otra forma que lo que llaman "entrada de capital privado" no sea más que una venta al mejor postor del dominio público pagada por los de siempre.
Es el momento de actuar porque alguien ya ha sacado la calculadora y está pensando en vender ese amarre donde usted tiene su barca. Y otro amigo de ese señor está con otra calculadora y frotándose las manos pensando en cuánto va a ganar con el alquiler que le va a pedir a usted por ese mismo amarre.

Moción para la municipalización

2011-11-03T06:36:00.000-07:00

UPCM ha preparado la siguiente moción para iniciar el proceso de municipalización del Puerto de Ciutadella.
La cuelgo por si fuera de interés para usuarios de otros puertos.
El mes pasado en el Pleno se aprobaba una moción de UPCM instando a Ports de les Illes Balears a continuar gestionando directamente el puerto interior de Ciutadella. Desgraciadamente todo parece indicar que Ports sigue con sus intenciones de privatizarlo, así como de ceder la gestión de la mayor parte de las instalaciones de que actualmente dispone en Baleares mediante la convocatoria de concursos públicos.
La práctica habitual de Ports es adjudicar estas instalaciones por períodos de 30 años.
Por las experiencias de procesos similares ocurridos en otros puertos de la Comunidad Autónoma, se constata que para ganar el concurso los adjudicatarios tienden a ofertar un canon desorbitado que repercute en los usuarios a través de un espectacular aumento de las tarifas. Este aumento de tarifas ha llegado a multiplicar los antiguos precios por seis en algunos casos, provocando que los usuarios habituales y los turistas náuticos eviten hacer uso de los amarres. Por este motivo bastantes amarres permanecen vacios buena parte del año y la imagen que se llevan de estos destinos los turistas náuticos es lamentable.
La privatización de puertos ha tenido unos resultados desastrosos dónde se ha aplicado. Hace poco se confirmaba que: “El modelo que tratan de implantar algunos grandes grupos empresariales, como Marsans, en los puertos dependientes del Estado no afecta sólo a la náutica social, que es literalmente barrida de muchas concesiones, sino también al turismo y a la industria náutica complementaria. Y así lo corrobora el que varios armadores de yates de gran eslora hayan decidido marcharse de Ibiza Nueva a otros destinos ante el enorme incremento de los precios. Estos barcos generan un gran volumen de negocio en las empresas del puerto, que ya han mostrado su alarma por la escalada de precios de las tarifas”.
Evidentemente si hasta los propietarios de yates de gran eslora deciden marcharse, los precios son totalmente inasequibles para los propietarios de embarcaciones de pequeña y mediana eslora.
Así los puertos privatizados pierden gran parte de su papel dinamizador de la economía local, la actividad náutica, la hostelería y la oferta complementaria se resienten.
La posibilidad de que ocurra en Ciutadella algo parecido a lo sucedido en Mahón, debido a las consecuencias negativas de la privatización de la gestión del puerto, puede evitarse si es el propio Ayuntamiento de Ciutadella quien gestiona las instalaciones portuarias y fuentes de Ports han manifestado públicamente que para ellos es una opción a tener en cuenta como cualquier otra. La municipalización del Puerto es posible a partir de una solicitud de gestión de dominio público por parte del Ayuntamiento ante Ports de les Illes Balears u otra fórmula. Podría tratarse de una figura similar a la utilizada entre demarcación de costas y tantos ayuntamientos en las concesiones de las playas, con la diferencia de que en este caso la posterior gestión debería llevarse directamente desde el Ayuntamiento, empresa o entidad municipal.
El puerto de Ciutadella no es deficitario, por lo que una municipalización en buenas condiciones podría aumentar los ingresos municipales sin gravar todavía más a los ciudadanos en estos momentos tan difíciles por los que atravesamos, evitar la especulación y garantizar efectivamente unos precios sociales razonables para los amarres. Personal cualificado es de prever que no sería difícil encontrar porque ya existe trabajando para Ports en el puerto de Ciutadella. La municipalización implicaría también la creación de un órgano consultivo, o Consejo del Puerto, en el que además de la representación municipal, deberían tener un representante cada uno de los diferentes colectivos relacionados con la actividad del puerto, entre ellos:
-Comfraria de Pescadors de Ciutadella
-Associació d’ Usuaris des Port de Ciutadella
-Associació d’Empreses Nàutiques de Menorca - ASMEN
-Club Nàutic de Ciutadella
-Amics de la Mar de Menorca
-Estació Nàutica de Ciutadella
-Associació de Bars y Restaurants del Port de Ciutadella
-Astilleros Llompart
-Miquel Huguet Pons – Mestre d’Aixa
-Delegado de las empresas de excursiones marítimas
-Delegado de las empresas de alquiler de embarcaciones
Motivos por los que Unió d’es Poble de Ciutadella de Menorca presenta al Pleno la siguiente Moción:
1º Que si, a pesar de todo, Ports continúa con sus intenciones de privatizar, el Ayuntamiento de Ciutadella trate con este organismo sobre las condiciones de la cesión del dominio público correspondiente a las instalaciones que actualmente gestiona en el Puerto de Ciutadella.
2º Que una vez conocidas las condiciones de cesión del dominio público portuario, desde el Ayuntamiento se estudie urgentemente la viabilidad de la municipalización.
3º Instar a Ports de les Illes Balears para que, en caso de abandonar la gestión directa del Puerto de Ciutadella, previamente a la publicación de las bases de cualquier concurso público que imposibilitaría la participación municipal en la gestión del puerto, probablemente durante un periodo de 30 años, conceda al Ayuntamiento de Ciutadella un plazo razonable para estudiar la viabilidad de una gestión municipal del Puerto de Ciutadella.

Joan Triay
Portavoz de UPCM

MUNICIPALIZACIÓN...¿LA SOLUCIÓN?

2011-10-27T07:30:00.000-07:00

Baleares ha decidido externalizar la gestión de sus puertos. El motivo es económico, lo que significa llanamente que se quiere recaudar más de lo que se recauda. Para eso se ha pensado en darle a alguna entidad o empresa las instalaciones a cambio de un jugoso canon que supere el superávit que se obtiene actualmente de los amarres. Luego esa empresa o entidad sin ánimo de lucro querrá ganar un buen dinero con esos amarres que le permita pagar ese canon y destinar el resto a dividendos o a actividad social, según sea el caso.
Llegados a este punto del razonamiento nos habrá quedado claro a todos quién es el que va a pagar el guateque que nos está montando el Govern: el amarrista de a pie.
Pues bien, en Ciutadella se ha lanzado una idea que puede ser interesante y una de las pocas tablas de salvación a las que se puede intentar agarrar el usuario de los puertos susceptibles de ser subastados y es la municipalización de los mismos.
Se trata de un modelo ampliamente difundido en Francia y que cuenta con bastantes aspectos positivos a tener en cuenta.
El primero que vale la pena citar es que es el propio pueblo (su ayuntamiento) el que decide el modelo de puerto que quiere tener y de ese modo la gestión es más ajustada a los intereses de los habitantes del municipio en lugar de responder a la política y los recursos de una administración autonómica o nacional.
Por otro lado, aunque en absoluto menos importante, tenemos que el ayuntamiento decide las tarifas que se deben aplicar en función del papel que el puerto juega en la economía y la sociedad del municipio, por lo que puede apostar por unas tarifas más “sociales” si le interesa fomentar la actividad náutica y el acceso al mar de un mayor número de ciudadanos o bien otro tipo de tarificación más restrictiva. Pero en cualquier caso se puede asegurar que las tarifas serán más bajas que las de quien haya tenido que pujar en un concurso y deba pagar un canon desorbitado además de lograr su propio beneficio.
Y ya que hablamos de beneficio, parece bastante lógico que, de producirse éste, redunde a favor de la comunidad y de las arcas municipales en lugar de ir a parar a las cuentas de tal o cual sociedad o entidad sin ánimo de lucro.
Para que la gestión del puerto sea lo más acorde posible con los intereses de los diferentes usuarios del mismo, debería crearse un Consejo Consultivo en el que todos los colectivos afectados tuvieran su representante y así se supliría la falta de conocimiento de los temas náuticos que padecen algunos de nuestros ayuntamientos. De la misma manera cada uno de los diferentes colectivos (Pescadores, Golondrinas, Chárter, Clubes, Restauradores, Amics de la Mar, Varadero, etc. ) podrían hacer oír su voz en las decisiones que les afectan y participar en la gestión del puerto en el que ejercen su actividad.
La gestión diaria del puerto se puede hacer directamente por el ayuntamiento o bien mediante una empresa mixta del estilo de las que gestionan algunos recursos municipales, como las aguas, etc.
Del mismo modo hay que hacer notar que el ayuntamiento como administración tan sólo tiene que solicitar la cesión del dominio público a Portsib, sin tener que acudir a ningún concurso, con las ventajas que ello supone.
Tal y como lo he descrito me parece que es la única solución que tienen los usuarios de los puertos autonómicos para evitar que se cedan durante treinta años unos espacios públicos tan importantes para nuestra supervivencia. Quizás gestionar mejor nuestros puertos sea una de las pocas oportunidades reales que tenemos para dinamizar nuestra economía.

LO QUE PIENSAN DE NOSOTROS

2011-10-25T16:12:00.000-07:00

A algunos de nuestros políticos les vendría bien pasearse por algunos foros para ver son sus ojitos los errores que se han venido cometiendo con los amarres en nuestra isla.
Como muestra pongo un comentario que me ha parecido muy acertado por parte de un cofrade de La Taberna del Puerto.

"Lo que ocurre con los precios de los puertos en las islas Baleares es de verdadera vergüenza y un robo. Esto se evitaría si los ayuntamientos tomaran las riendas de dichos puertos, para beneficiar a todos.
1º A sus CIUDADANOS, ya que el único aliciente de las islas es el mar, con lo que lleva a que muchos ciudadanos pudieran tener su embarcación.
2º A los TRANSEUNTES, ya que si estamos en muelle/pantalón, bajamos, tomamos unas cervecitas, mientras las mujeres van de compra y ya que estamos bien amarrados nos iremos a cenar, beneficiándose el COMERCIO y la HOSTELERIA. Por el contrario si tengo que fondear, me acerco con la neumática a un supermercado, las cervezas y la cena a bordo.
3º Se basan en más demanda que oferta, MENTIRA, este año he visto los puertos de Baleares, sobretodo el de Mahon medio vacío. Influye el canon abusivo que les aplica el estado.
4º Quieren MEGAYATES, muy bueno para el concesionario del puerto, pero si ellos no salen ni a comprar y menos a cenar. Ya lo se, hay excepciones.
5º Puedo mostraros cientos de facturas de puertos del Mediterráneo. Para un 37 pies.
TURQUIA, en una marina sobre 42€, en puerto 18€ y cientos de ellos gratis si cenas.
GRECIA, lo mas caro EL PIREO, 47€, una marina, 26€, un puerto el primer día 12€ y el resto 4€, de Octubre a Mayo, gratis, un 50€% es amarrado a la Taberna, que lo pagas con la cena y un 20% gratis.
MALTA, en la marina 19€
ITALIA, tenemos de todo, en I. Capri 120€, la media en las marinas esta en 30€, en muchas me pidieron 60€ y termine pagando 20€, el regateo esta muy presente.
CORCEGA, Puerto de Bonifacio, 21€
BARCELONA, en el Port Olimpy 38€

MAHON - En las plataformas 49€ y trasládate con tu propia neumática.
En el Puerto 130€, LO MAS CARO DEL MEDITERRANEO.

Con los cientos de embarcaciones que hablo, todos me dicen lo mismo, las Baleares preciosas pero prohibitivas, estamos mejor por aquí.

Concluyo diciendo que el estado, llamase políticos de turno, todavía se cree que tener una embarcación es cosa de ricos, también lo fue el coche en los años 20. Falta de unión entre los propietarios y entidades recreativas, por lo que no se protesta y se patalea poco.

Un saludo. Fernando/RALIP.V"

No le falta razón en absoluto y está en nuestras manos cambiar el rumbo de estas atrocidades, al menos en Ciutadella.
Otra ocasión sólo se presentará dentro de 30 años, que es el plazo por el que le harán la concesión al mejor postor si les dejamos.
¿Daremos la talla?

LOS PIES EN EL SUELO

2011-10-22T02:40:00.000-07:00

A nadie le ha extrañado la negativa del club a solicitar que sea Ports o un organismo público el que gestione los amarres del puerto de Ciutadella.
Hace dos años, cuando se celebraron las elecciones en el club, fueron muchos los que me comentaron que esta junta se presentaba con la intención de apropiarse de los nuevos amarres del Puerto de Ciutadella. Parece que el tiempo les está dando la razón.
Lo que no acaba de ser patético es la endeblez de la excusa que se han buscado para oponerse a una gestión municipal. Dicen que el ayuntamiento no puede asumir más servicios.
Les ha faltado acabar la frase. No puede asumir más servicios DEFICITARIOS. Pero el puerto de Ciutadella no es deficitario, como no lo es la zona azul de aparcamiento cuya gestión se ha municipalizado recientemente.
Por eso es interesante y hasta necesario para el ayuntamiento hacerse cargo de la gestión de los amarres que está acabando de instalar Ports.
Tan interesante es para el ayuntamiento como para el club náutico, cuyos responsables han mostrado un desmesurado interés por apropiarse de esas instalaciones tan "inasumibles" para el ayuntamiento.
Es muy de agradecer su ofrecimiento para aliviar al ayuntamiento de una carga tan pesada ofreciéndose incluso a pagar parte de las obras que se están haciendo. Sin duda su altruismo y desinterés asombra a propios y extraños.
Pero volviendo a poner los pies en el suelo las cosas se ven muy claras.
Es cierto que el ayuntamiento no puede asumir el coste de servicios deficitarios que no esté obligado a prestar.
Pero, como sabe muy bien la nueva junta, los amarres de Ciutadella no son deficitarios, sino que dan un buen dinero.
Y tratar de privar al conjunto de los ciudadelanos de unos ingresos que les son necesarios para desviarlos hacia una entidad que no los necesita es un ejercicio de cinismo sin límite.
Ciutadella necesita los ingresos de esos amarres muchísimo más que cualquier otro grupo de interés.

EL PUERTO DE TODOS

2011-10-19T15:31:00.000-07:00

El Govern Balear está decidido a externalizar la gestión de los puertos que tiene encomendados, entre los que se encuentra el puerto de Ciudadela.
Esta actuación, que abiertamente se reconoce que tiene motivos económicos, arroja mucha incertidumbre sobre el futuro de nuestro puerto; las listas de espera; las tarifas; el personal empleado, etc.
Ante los importantes riesgos que comportaría una deficiente gestión de nuestro puerto o la creación de un monopolio en la gestión de los amarres de nuestra población, quisiera arrojar una idea que a mi parecer puede ser muy interesante.
Se trata de municipalizar el puerto de Ciudadela.
La municipalización es una forma muy extendida de gestión de los puertos en Francia y con este modelo se consigue que cada puerto se adecue a las necesidades del total de la población donde está radicado en lugar de responder a los criterios y prioridades de un organismo concreto, ya sea una administración basada en Mallorca o una entidad con sus propios objetivos e intereses.
De este modo, es el Ayuntamiento quien se asegura y garantiza que la gestión del puerto es la óptima para satisfacer las necesidades de todos los habitantes de Ciudadela y más concretamente las de los diferentes colectivos implicados en la vida portuaria: restauradores, pescadores, golondrinas, varadero, empresas de charter, club náutico, empresas de servicios náuticos, turistas náuticos, etc.
El puerto de Ciutadella no es deficitario por lo que, manteniendo el nivel de tarifas, empleo y servicios de Ports de les Illes Balears, podría aportar unos ingresos muy necesarios para nuestro consistorio.
Las ventajas de este modelo son evidentes: Mantenimiento de unas tarifas mínimas y no sujetas a criterios empresariales ni de otro tipo; adecuación de la gestión a los intereses de múltiples entidades y colectivos; anulación del riesgo de monopolización de los amarres y de gestión interesada de los mismos; “desmallorquinización” de la gestión de nuestros puertos; mejora de los ingresos municipales; fomento del turismo náutico correlacionando servicios y tarifas, etc.
El principal inconveniente es el reto que supone cualquier cambio de sistema de gestión. Los cambios cuestan de implementar y necesitan un esfuerzo por parte de todos pero creo que merece la pena hacerlo por tal de tener el puerto que necesita nuestro pueblo. Un puerto para todos.

La privatización

2011-10-14T15:14:00.000-07:00

Escuchando la entrevista a Antonio Deudero en Gaceta Náutica Radio de la semana pasada me quedan claras algunas cosas:
La primera es que los puertos de gestión directa de Baleares se pueden dar por privatizados. Deudero dice que es una cuestión programática y que si legalmente es posible, que lo es, se van a privatizar.
La segunda es que esa privatización se hace por motivos económicos, o sea, para sacar pasta.
Y no es que no se saque mucha ahora mismo sino que se quiere sacar más porque los socialistas y nacionalistas han dejado la CAIB sin un euro en el cajón y se necesita dinero para pagar funcionarios, recetas, viajes, etc.
De estas dos cosas que nos quedan muy claras se deduce una tercera y es que esa pasta sólo puede salir de un sitio: del bolsillo del amarrista.
En definitiva, se ha hablado de las listas de espera, de los derechos a amarrar, de la calidad de servicio y hasta de la homogeneización de los servicios, que maldito al que le importe.
Pero la verdadera inquietud que tienen los propietarios de barcas ahora es la misma que tiene el Govern Balear: Cómo van a pagar las tarifas de su amarre si se concesiona a una empresa o un club que ahora mismo está cobrando tres veces más que lo que cobran Portsib por el mismo amarre.
En ningún momento de la entrevista se garantiza que se mantengan las tarifas de Portsib, lo cual dice mucho de la habilidad oratoria del Sr. Deudero.
Nadie le podrá decir nunca que dijo que no subirían los precios. Porque, dejémoslo claro, de subir los precios es de lo que se trata.
Las matemáticas son tozudas y si ahora la CAIB ingresa "X" y necesita ingresar más cediéndole las instalaciones y el personal a una empresa a cambio de un canon, la única forma de que la CAIB ingrese más es que esa empresa ingrese más de lo que se ingresaba antes. Y eso, para una superficie de amarres fija y manteniendo la plantilla, sólo se puede lograr subiendo las tarifas. En finanzas no hay milagros.
Todos los puertos en los que conviven Portsib y otra empresa viven la misma situación: que los amarres de Portsib se los rifan y los de la otra empresa son los últimos en ocuparse porque su precio es prohibitivo.
De forma que lo que se plantea es igualar tarifas pero por lo alto.
Eso no es lo que necesita el sector náutico ahora mismo y lo vengo diciendo desde hace tiempo.
El sector privado, tanto en marinas como en clubes, se ha dedicado a ordeñar a los amarristas cuando no a explotarlos descaradamente con condiciones y tarifas abusivas. Ya expliqué que se ha obligado a armadores a pagar toda la temporada cuando sólo querían un amarre para quince días; que se obliga a comprar barcas a una empresa concreta si se pretende tener amarre; que no se respetan los amarres de tránsito y que hay embarcaciones que pasan meses "por ser vos quien sois", ocupando amarres que deberían liberar en tres días, etc.
Abusos de todo tipo perpetrados con un bien público como son los amarres y bajo la tapadera del entramado de una concesión administrativa.
No es que Portsib esté al margen de todo esto pero hay que reconocer que su gestión había mejorado bastante en los últimos años, eliminando gran parte de sus deficiencias y manteniendo unas tarifas que hoy en día son las únicas asequibles en nuestra comunidad.
Todo esto se puede acabar ahora. Primero por la descerebrada gestión de un gobierno que gastó sin freno nuestro dinero y hasta el de nuestros hijos y nietos, llevando a nuestra administración a una quiebra técnica. Luego por la precipitación de unas medidas correctoras que corren el riesgo de dar la puntilla a un sector importantísimo en nuestro archipiélago.
Del mismo modo esa precipitación se hace sospechosa de amiguismo, colegueo y rapacidad al mercadear con un bien escaso y preciado como son los amarres.
Seguiremos a la espera de noticias porque esto no se ha acabado ni de lejos.

Vuelta a las andadas

2011-10-13T08:13:00.000-07:00

Quiero disculparme por no haber escrito nada en todo el verano aparte de mis compromisos mensuales con La Gaceta Náutica, pero ahora que la temporada afloja el paso y puedo cerrar la tienda algunos días de la semana prometo ser más regular en mis aportaciones.
Además está la cosa movidita por Baleares y más concretamente por Ciudadela.
Habrá que comentar algo sobre la privatización que pretende hacer Portsib sobre una de las pocas empresas que aportan dinero a las arcas de la Comunidad Autónoma. ¿Porqué no empiezan privatizando IB3 y nos quitan a todos un muerto de encima?
Por otro lado habrá que comentar el órdago que ha lanzado el Club Náutico de Ciutadella para apoderarse de los amarres de la dársena interior.
También tenemos la retirada del PIC(Plan Insular de la Costa), que como ya había comentado anteriormente era una forma de derrochar el dinero asumiendo competencias que no se tenían transferidas al tiempo que se aumentaba la presión normativa sobre un sector ya de por sí sobrerregulado.
Algún apunte habrá que hacer sobre el proyecto de 380 amarres nuevos en Cala'n Bosch. Hay mucho que comentar sobre ello.
También habrá cosas que decir sobre el Club Náutico y los dos años que se han cumplido desde la toma de posesión de la nueva junta.
En definitiva, que volvemos al teclado; que el invierno promete ser calentito y que espero que os lo paséis bien leyendo lo que tengo que decir desde mi mesa del bar.

Privatiza que algo queda

2011-10-03T03:02:00.000-07:00

Publicado en La Gaceta Náutica de Octubre 2011

El anuncio de la privatización de las instalaciones de Ports de les Illes Balears ha provocado una polvareda sobre la que quizás valga la pena hacer un comentario personal.
En mi modesta opinión la privatización puede tener como punto positivo el adelgazamiento del sector público. Es este un objetivo que ya se persiguió en su día cuando se convirtió Ports de les Illes Balears en empresa privada.
El resultado más inmediato y palpable de esa conversión fue la subida de las tasas portuarias en un 16% ya que, al ser liquidadas por una empresa privada, las tasas pasaron a estar sujetas a IVA. No sólo no se redujo el peso de esa administración sino que los usuarios tuvieron que pagar un impuesto sobre una tasa.
Ahora se ha insinuado la posibilidad de ceder directamente las instalaciones a los clubes náuticos, habida cuenta de su condición de entidades sin ánimo de lucro. Al margen de que ello sea o no legal, quisiera comentar algunos puntos que pueden tener su importancia.
Un club náutico, pese a ser una entidad sin ánimo de lucro, no busca necesariamente el interés de la totalidad de los ciudadanos del puerto donde está situado. Como mucho busca el interés de sus socios, dejando de lado a otros colectivos como los pescadores, empresarios de charter, restauradores, armadores de golondrinas, etc. Lo demás no está en sus objetivos.
La administración, al gestionar las instalaciones náuticas, hace de árbitro en las relaciones entre los diferentes colectivos que utilizan esas mismas instalaciones para ganarse la vida y ejercer su actividad. El ceder la gestión de esas instalaciones a uno solo de los colectivos implicados supone romper el equilibrio que debe existir entre ellos para que todos puedan lograr sus objetivos en mayor o menor medida.
Por otro lado los clubes náuticos, pese a ser entidades sin ánimo de lucro, distan mucho de ser entidades benéficas. Para medir la veracidad de esta afirmación basta con comparar las tarifas de amarre de tránsito de los clubes y las de Ports de les Illes Balears.
Por último cabe destacar que los clubes, además de no representar más que a un número limitado de socios, no son inmunes al dominio de determinados grupos de poder. De hecho no es infrecuente ver sentados en los sillones de sus salas de juntas a personajes que acumulan grandes dosis de poder político, económico o fáctico. De forma que poner la totalidad de los amarres de los puertos en manos de esas juntas directivas puede favorecer la creación de monopolios de influencias que obliguen a pasar por tubos bastante estrechos a quienes necesiten un amarre en un momento dado.
Porque la asignación de amarres en Ports de les Illes Balears está regulada por decreto pero en los clubes náuticos muchas veces depende de la decisión personalista de sus presidente o de la connivencia de una junta directiva o incluso de un gerente.
Las asambleas de socios y las juntas directivas muchas veces no tienen la capacidad de controlar adecuadamente que la gestión de los amarres no esté “contaminada” y se desvíe por motivos económicos o de otra índole.
Este panorama tan desolador lógicamente no afecta a todos los clubes ni mucho menos, sino que son notables los casos en que un club es modelo de gestión y de ecuanimidad en sus tarifas y servicios.
Por otro lado las empresas privadas de gestión de amarres, salvo honrosas excepciones, tampoco son la panacea para la correcta gestión de los bienes públicos que son los amarres. Así es de todos conocida la situación del Puerto de Mahón con sus desorbitados crecimientos en las tarifas, incumplimientos en los términos de las concesiones, etc. Pero en otros puertos es moneda corriente el cobro de tarifas abusivas así como el condicionamiento de comprar el barco a una empresa concreta para conseguir un amarre o la especulación salvaje a precios estratosféricos que ponen los amarres totalmente fuera del alcance de los habitantes de la isla.
Todo lo que he comentado podría constituir el motivo por el que las listas de espera de amarres de la administración son siempre más numerosas que las de los clubes o las de las marinas, cuando éstas existen.
De forma que, en mi modesta opinión, lo que debe plantearse como objetivo el nuevo gobierno es mejorar la gestión de Ports y potenciar el papel de estas instalaciones como dinamizadoras de la economía y del turismo náutico. Este objetivo no se consigue en absoluto mediante la subida de tarifas derivada del canon que paga el ganador de un concurso sino aumentando la eficiencia de la gestión pública y la calidad de los servicios ofertados por la administración. Quitarse el muerto de encima y dejárselo a otro para que lo convierta en una mina de oro a costa del amarrista no es la solución. Que no es fácil salta a la vista pero creo que algún día alguien tendrá que empezar a hacer las cosas como deben hacerse.

Las preguntas del verano

2011-09-02T15:31:00.000-07:00

Publicado en La Gaceta Náutica Sept-2011

En apariencia este verano ha sido como tantos otros en Menorca pero ha habido algunos detalles que han marcado ciertas diferencias.

En Mahón, tras los últimos episodios judiciales que han afectado a la Autoridad Portuaria, se abre otro frente que, sin duda, dará mucho que hablar en el futuro y me atrevo a decir que también necesitará de un juez para que se llegue al fondo del asunto.

Se trata de lo ocurrido en “S’altra banda”, es decir, en la orilla norte.

Recordemos que hubo un concurso y que lo ganó la empresa que decía que pagaría más canon.

Recordemos también que al poco tiempo esa empresa dijo que no; que lo dejaba porque no era económicamente viable la concesión de esos amarres.

Pues bien, parece que algo de viabilidad le ha encontrado porque se ha inflado a hacer publicidad y a cobrar alquileres de amarres como si tal cosa.

Parece ser que renunciar a la concesión (y por lo tanto a pagar el canon correspondiente) no es incompatible con hincharse a ingresar alquileres. Vamos, que así sí que les salen los números.

Lo que no está tan claro es la actitud de la APB ante esta maniobra. La primera pregunta del verano es: ¿Cuántos meses va a dejar pasar sin exigir el pago del canon al concesionario mientras le permite el cobro de los alquileres? Se permiten apuestas.

En Ponent, la excusa de que las obras de reordenación del puerto molestarían a los restaurantes ha permitido al Govern Balear ganar tiempo para ir preparando el terreno a un desembarco de una empresa privada que realice las obras a cambio de una concesión.

Justamente lo que las entidades del puerto trataron de evitar a toda costa durante las negociaciones que hicieron posible el consenso alrededor del dique en 2006.

Se trató de evitar porque lo que ha pasado en Mahón parecía una lección bastante clara acerca de lo que no debería ocurrir nunca en un puerto. Incrementos astronómicos de las tarifas, éxodo de los armadores locales, venta de embarcaciones por no poderlas mantener, etc.

Pues parece que en Ciutadella no le tienen miedo a que ocurra algo así y que están dispuestos a dejarse los cuernos pegados en la misma piedra contra la que se estampó la náutica mahonesa.

La segunda pregunta del verano es: ¿Qué interés protegen los políticos ciudadelanos al promover que sea una empresa privada la que gestione su puerto?

Por último, hay que hacer un repaso de Fornells. Esa bahía que era el buque insignia de la modernidad y el ecologismo en Portsib. Al principio del verano se dijo que el 16 de julio se instalarían las boyas para el amarre de embarcaciones de tránsito. Llegado ese día se dijo que no había dinero para hacerlo y se quedaron tan panchos.

Si tenemos en cuenta que los materiales (muertos, cadenas y boyas) ya estaban comprados y que sólo era necesario instalarlos, llegamos a la conclusión de que todos los accidentes que ha habido por causa de los temporales, la imposibilidad de planificar escalas por no poder reservar boya y los daños a las praderas de poseidonia se podían haber evitado con un mínimo de voluntad y presupuesto.

Por el contrario, parece que este mes de agosto iban sobrados de amarres en Fornells y por eso se dio orden desde Palma de eliminar dos de ellos del sistema de reservas on line para cedérselos a alguien. La pregunta veraniega de Fornells es: ¿Los amarres que se eliminaron del sistema de reservas on line se cedieron a una asociación empresarial o directamente a su presidente para que los utilizasen amigos/clientes suyos?

En fin. Ya dice la Constitución Española que todos somos iguales. Lo que pasa es que algunos somos más iguales que otros.

UN POCO DE EDUCACIÓN

2011-08-15T15:42:00.000-07:00

Debo estar haciéndome mayor. Es la única explicación que le encuentro a un pensamiento que acude a mi cabeza cada vez con mayor insistencia.

Se está perdiendo la educación entre las gentes de la mar.

Recuerdo que hace años era lo más normal saludarse entre dos barcos cuando se cruzaban en la mar. Ahora, cuando saludas a otro barco su patrón se te queda mirando con cara de no comprender nada. No es capaz de entender que un desconocido le haga un gesto amistoso en medio del mar y se queda como se quedaría si ese desconocido le sonriese en medio de un vagón de metro.

Lo mismo ocurre cuando se ve llegar a un vecino de pantalán en un día de viento y se ve que va a tener problemas para amarrar su barco. La gran mayoría de los asistentes se repantingan en su bañera y se preparan para disfrutar del espectáculo que se avecina. Sólo en contadas ocasiones se ve a alguien que baja al pantalán para entregarle las amarras al patrón en apuros o al tripulante poco experimentado que se debate sentado en el molinete con el bichero en ristre.

Esa falta de educación o de respeto en la mar se aprecia en otros muchos detalles, como el del armador que no pone las suficientes defensas en su costado pensando que es mejor que el gasto en esos elementos de protección lo haga su vecino de amarre. Es una falta de respeto y un claro exponente de hasta dónde llega el egoísmo y el desprecio hacia los demás.

Y qué decir de aquellos que llegan a una playa abarrotada de barcos fondeados y echan el ancla sin pensar lo más mínimo si van a amargarle el domingo a su vecino poniendo su popa a tocar la línea de fondeo del otro barco. Deben pensar: “Y si no le gusta, ¡que se vaya! ¡Ah! ¿Que no se ha ido aún? Pues le ponemos reggaetón a todo vatio y verás cómo se acaba yendo y dejándonos más anchos.¡ Y pobre de él como se le ocurra protestar!”

Por no hablar de los que no saben navegar a menos de diez nudos entre los barcos fondeados o amarrados. Seguramente creen que alegran al personal cuando ponen a todo el mundo a “bailar” con las olas de su estela. En Menorca hay una golondrina que entra y sale de las calas a una velocidad que permitiría a sus pasajeros hacer ski náutico sin ningún problema. Es muy conocida por la cantidad de “amigos” que deja a su paso.

Pero también tenemos a las motos de agua que toman a los barcos fondeados como boyas de un circuito de regatas ; a las motoras enormes que juegan al tentetieso con los veleros pasando a pocos metros de ellos; a los profesionales del mar que creen que tienen más preferencia que nadie por el hecho de pasar más horas en remojo que los demás…y un largo etcétera que lamentablemente se hace mayor a medida que pasan los años.

Y es que la educación en la mar no es otra cosa que el reflejo de la que se tiene en tierra, en la vida cotidiana y parece ser que eso algo que está “pasado de moda”, que “no mola” y que “es de pringaos”.

No es que pretenda dar a nadie lecciones de educación pero creo que no estará de más este pequeño recordatorio al inicio de otro agosto masificado y frenético como el que empezamos.

El puerto inexistente

2011-07-05T15:44:00.000-07:00

Ahora que el dique está medio acabado, la atención portuaria se centra en el puerto antiguo.
A la que uno se fija atentamente se aprecia que los pantalanes flotantes pivotados y "antirrissaga" que se anunciaron a bombo y platillo para Sant Joan, son un tanto...inexistentes.
Y a la que uno se fija con más detenimiento se observa que no hay mucha maquinaria trabajando en las pilonas ni se ven gran cantidad de módulos flotantes apilados preparados para meterse en el agua.
Y no es porque a uno le engañe la vista, no.
Es porque a uno le engañan los políticos.
Esos políticos a los que se les llena la boca de promesas cuando se acercan las elecciones aunque sepan que no tienen un euro en la caja para pagar nada.
"Estará todo para Sant Joan" decían hace un tiempo. "Estara todo listo para Julio" decían más tarde. Y al final los únicos que están listos son los que pretendían que las nuevas infraestructuras atrajesen a un turismo náutico que les ayudase a paliar la crisis galopante que azota a nuestra isla.
Los que estamos listos somos los que dependemos del sector náutico para comer.
Estamos listos si dependemos de la diligencia y la capacidad de gestión de los políticos porque el político adolece de ellas por definición. A este punto hemos llegado.
Cuando un político dice que no le parece mal que las nuevas instalaciones de Cala'n Busquets sean gestionadas por una empresa privada es que tiene una miopía galopante que le impide ver a una distancia mayor que 40 kilómetros.
Porque si viera más allá de cuarenta kilómetros se daría cuenta de lo que ha hecho la gestión privada con los amarres del puerto de Mahón.
Vería cuántos menorquines se han vendido su barca o la han tenido que dejar en tierra por no poder pagar unas tarifas multiplicadas por seis de la noche a la mañana.
Vería pantalanes vacíos porque ni los millonarios son tan tontos decidan pagan por un trozo de agua mucho más de lo que vale. De alguna forma se habrán hecho millonarios, digo yo.
Y es que el político novato se pierde por la boca, como los besugos.
Ponerle un micrófono delante es incitarle irresistiblemente a que hable de todo y de todos aunque no haya tenido tiempo de asesorarse mínimamente con anterioridad. Y así queda como un fantoche que repite lo que ha oido sin procesarlo, como una cacatúa.
Esperemos que el alcalde de Ciutadella le dedique a su puerto una parte al menos de la atención que se merece y pregunte y escuche a quienes viven en el puerto y del puerto, sean del color político que sean, porque de lo contrario no va a dar pie con bola o puede estar simplemente favoreciendo los intereses de unos pocos en contra del interés general.

El club "más social"

2011-06-28T15:06:00.000-07:00

Como decía el poeta: "Si naciste para martillo, del cielo te caen los clavos".
La verdad es que ha hecho falta poco para que se le vea claro el charol a la junta de nuestro club.
Hubo hace poco un campeonato de Baleares en el que los directivos se podían codear con los políticos y ponerse las corbatas. Como era de esperar no faltó ni uno.
Pero en cuanto se ha tratado de organizar una regata social para fomentar la participación de la mayor cantidad posible de embarcaciones de las que normalmente no acuden a las regatas, no ha habido nadie que dé el callo ni se preocupe lo más mínimo.
Se ve que "viste" mucho más sacar pecho organizando un campeonato de Baleares que el trabajar por el socio de base.
Ni siquiera se hizo el esfuerzo de pagar cuatro bolsas de patatas fritas. Se mandó un mail diciendo que cada participante se trajera su comida.
De esta manera pasó lo que tenía que pasar. Que no acudió ni el gato.
De 18 barcos que habitualmente corrían la regata social se ha pasado a 8. Y los comentarios de los que fueron no tienen desperdicio.
Luego dirán que si los pescadores habían reservado la barbacoa y que si eran fechas muy cercanas a Fiestas. Pero es que antes no había barbacoa, o sea que bastaba con montar un par de bombonas de butano y las planchas de un par de socios.
Y lo de las fiestas, cae por su propio peso. Simepre se ha hecho esta regata las semanas antes de Sant Joan y siempre ha habido una buena participación.
Lo que ha pasado este año es que se ha visto claro que el club sólo está para las actividades elitistas y que pueden reportar réditos de imagen, como los campeonatos de alto nivel y las cenas de "protagonistas". Pero cuando se trata de estimular a los socios de base no hay nadie que se arremangue.
El contraste de la organización de la regata social con los recursos destinados a organizar la excursión a la Illa del Rey y la opípara comilona en Es Pla es enorme.
Uno no puede evitar pensar que, si a nuestro club le salen tan bien las excursiones de jubilados y tan mal las regatas, habrá que ir hablando con el inserso para que nos organicen las regatas sociales. Y seguro que lo harán mejor.

Pinceladas o brochazos

2011-06-09T15:11:00.000-07:00

En ocasiones la conversación a pie de muelle deriva hacia temas que parece que no merecen un artículo en los periódicos o tan siquiera una entrada en el blog. Sin embargo tampoco es bueno que las inquietudes, aunque sean pequeñas, se queden en el tintero y no pasen más allá de una charla portuaria.
De modo que voy a dar unas cuantas pinceladas sobre temas que han ido surgiendo estos días y que unos y otros me han ido comentando.
Para empezar podríamos citar a una familia de navegantes ingleses que se sorprendieron mucho al fondear en la playa de Binibeca. Lanzaron el hierro respetando las boyas que delimitan la zona de baño y decidieron que podrían ir a un restaurante en tierra para cenar a gusto en algún restaurante.
La sorpresa vino cuando el vigilante de la playa les dijo que era imposible desembarcar y dejar el auxiliar en tierra mientras comían. Al explicarle al vigilante que su intención era comer juntos y no por turnos y que además pensaban gastar una buena cantidad de dinero, obtuvieron como respuesta que eso era cosa del ayuntamiento de Sant Lluís y que acudieran allí a quejarse.
De forma que volvieron a su barco y se tuvieron que comer lo que tenían abordo mientras un restaurante anónimo de la zona seguramente estará quejándose amargamente de lo dura que es la crisis que sufrimos.
Me parece que alguien en la administración no entiende muy bien en qué consiste eso del turismo náutico. Y si lo entiende, la situación es peor de lo que yo pensaba.
El mismo navegante inglés se sorprendía de que este año no haya boyas de fondeo en Fornells. Tanta campaña de concienciación sobre la importancia de la poseidonea oceánica y resulta que tras años de cuidarla como un bebé, ahora la dejamos a su suerte frente a cientos de anclas que la agreden cada día. O no está bien lo que se hace ahora o no estaba bien lo que se hacía antes, pero algo no cuadra en la política de protección de esta especie.
Si tan importante es su conservación, no se explica que ahora se deje de proteger arguyendo motivos presupuestarios.
La campaña de verano ya está más que empezada y cada día llegan más barcos buscando refugio a Fornells, pero el campo de boyas que esperaban encontrar no está y muchos, a sabiendas de que existe una reserva marina, no saben si tienen derecho o no a anclar, por lo que la confusión entre nuestros visitantes náuticos es notable.
Otro comentario que se me ha hecho es el del nivel de servicio de las instalaciones portuarias. Dos navegantes, esta vez franceses, me comentaban que no entienden cómo es posible que Ports de les Illes Balears, con todas sus banderas azules y todas las ISO 90xx y todas sus exigencias en las concesiones a terceros, tengan sus instalaciones sin agua corriente, como ocurre en Fornells. Hay unas torretas fenomenales con sus enchufes y sus grifos pero sin agua. Y parece que llevan algunos años así. Ya lo dice el refrán: "En casa del herrero..."
Otro apunte curioso es el que se me hace desde poniente. Hay quen se pregunta quién va a utilizar los amarres de la pasarela de madera que el club tuvo que desalojar para aumentar la seguridad de la maniobra de los ferrys. Ahora que los ferrys se han ido...¿Se devolverán a sus propietarios?¿Se hará correr la lista de espera?¿Se utilizarán para tránsito y así recaudar unos miles de euros adicionales?¿Se reservan para compromisos y amigotes varios? La respuesta en unas semanas.
Esto y muchas cosas más es lo que han dado de sí las últimas semanas de charlas en muelles, varaderos, pantalanes y oficinas. Seguramente que los próximos días podremos comentar más cosas.

Agitado, no removido

2011-06-02T14:51:00.000-07:00

Como diría 007 hace unos años, agitado está el interior del nuevo dique de Son Blanc. Mucho más agitado de lo que debiera estar para garantizar la seguridad de los barcos que atracan en él.
Estos días, con viento del norte y nordeste, la agitación de las aguas ha dificultado las maniobras de embarque y desembarque de manera notable en el nuevo puerto comercial.
Esta circunstancia ha hecho que muchos se preguntasen por la gran escollera que debía estar absorbiendo esa agitación a lo largo de la orilla Este del puerto.
Una escollera que estaba en el proyecto que Ferrovial se comprometió a ejecutar y que desapareció en una negociación un tanto opaca que tuvo lugar cuando la UTE concesionaria pidió más dinero y presionó llevándose a Bilbao la máquina de hacer cajones.
Una negociación en la que se "premió" a la concesionaria con un aumento en el presupuesto de las obras hasta el máximo que permitía la legalidad y para rebasar ese máximo se eliminó una parte de la ejecución sin rebajar proporcionalmente el importe de las facturas.
En definitiva: se les regaló la escollera que ahora le hace falta al puerto.
Alguno debe estar rezando para que el tiempo mejore y no se ponga tan descaradamente en evidencia que la escollera que falta es necesaria, porque ese razonamiento lleva a preguntarse el porqué no se llegó a ejecutar esa escollera y esa pregunta no tiene una respuesta cómoda para ciertas personas.
De manera que el puerto está agitado. Por un lado porque el agua se mueve en su interior y por otro porque quienes lo tienen que utilizar se están dando cuenta de que ciertos cargos políticos tienen que responder aún de actuaciones que tienen mucha traza de acabar delante de una toga.
Otro tema que hay que destacar es el hecho de que el dique se ha inaugurado con tantas prisas que no ha dado tiempo a dotar a las zonas de embarque de la protección necesaria contra el roce de los portones de los buques.
Ahora habrá que forrar de plancha metálica aprisa y corriendo esa zona para evitar que acaben sembrándose patatas en los agujeros que previsiblemente se van a agrandar con dichas maniobras.
Se pueden hacer peor las cosas pero hay que esforzarse mucho para conseguirlo.

El puerto de Ciutadella se quita un peso de encima

2011-06-01T12:13:00.000-07:00

Concretamente 1428 toneladas es el desplazamiento de los tres barcos que han dejado de operar hoy con el puerto antiguo de Ciutadella. 633 Tm del Nura Nova, 400 del Ramón Llull y 395 del Sea Jet de Interilles.
Ciutadella ha tenido, desde tiempo inmemorial, conexión marítima con múltiples destinos del Mediterráneo , de forma que para muchos se ha cerrado una era que recordarán con cierta nostalgia.
Sin embargo en los últimos años el tamaño de los barcos y el aumento de las escalas, así como la instalación de semáforos para cerrar el puerto, habían comprometido seriamente el desarrollo normal del resto de actividades portuarias.
Por poner un ejemplo, los horarios de la gasolinera, con seis interrupciones debidas al cierre del canal, provocaban que aprovisionarse de combustible fuera toda una odisea en el puerto de Poniente, tanto para los profesionales como para los recreístas.
Otro dato que queda para el recuerdo es la velocidad de entrada y salida (unos 11 nudos en ocasiones) de los barcos rápidos (Sea Jet y Ramón Llull) que provocaban un oleaje nada despreciable en el interior del puerto. Por culpa de ellos muchas embarcaciones llegaron a partir amarras y a sufrir golpes contra pantalanes y muelles. Hasta el Ramón Llull llegó a hundir una barquita sólo con el chorro de sus turbinas.
Y no mencionemos la cantidad de mástiles de pequeños veleros que la "nariz" del Ramón Llull derribó en numerosas ocasiones como si se tratase de un divertido juego de bolos. Finalmente hubo que desplazar a los pequeños veleros lejos de esa zona para evitar males mayores.
El aspecto del puerto se había adaptado a las dimensiones de los pepinos que tenían que hollar sus aguas cotidianamente. Así, cuando uno se asoma a la orilla del puerto, se sorprende por la enorme lámina de agua despejada que una rada tan pequeña tiene que dedicar a la maniobra de los grandes buques comerciales.
Mirando ese enorme espacio vacío le da la impresión al observador que tiene que ser mentira que exista una lista de espera de 518 personas esperando un amarre. Y sin embargo, mientras la náutica de recreo se ha estado muriendo de inanición, la marina mercante ha crecido en el puerto, abarcando todo el espacio disponible como si de un gas se tratase. Se han expulsado barcos del Moll de la Trona, de la pasarela de madera, de la orilla norte, etc. para que los barcos de línea puedan estar más anchos y maniobrar más a su comodidad.
Todo en aras de la seguridad. La seguridad es la palabra que abre todas las puertas hoy en día y en su nombre se pueden realizar todo tipo de atropellos sin ningún tipo de problema.
Pero la omnipotente seguridad en Ciutadella siempre ha avanzado a base de perjudicar a los armadores de los barcos pequeños para beneficiar a las líneas comerciales.
Es un dato curioso que nunca se le haya ocurrido a nadie que una forma sencilla de mejorar la seguridad de la maniobra en el puerto consiste en reducir el tamaño de los barcos de línea que operan en él.
Con toda certeza esa no es la seguridad que interesa.
Pues bien, este humilde armador de un barco de 9 metros, añejo integrante de la lista de espera del puerto, sufrido observador de la tensión de las amarras de su barco con las idas y venidas de esas 1428 toneladas de metal (barquísimos, acierta al describirlos Aina Lleonart), no va a echar de menos en absoluto la estampa de esos paquidermos marinos poniéndose sobre dos patas para hacer el reviro sobre el estrecho taburete de la rada ciudadelana. No sólo no voy a soltar ninguna lágrima en esta despedida sino que brindaré muy a gusto porque Ciutadella se ha quitado por fín el corsé y este verano la náutica de recreo se pondrá el bikini.
A su salud.

La pela es la pela

2011-05-05T14:26:00.000-07:00

O algo así debe haber pasado por la mente de los responsables de Ports de les Illes Balears cuando han decidido que no se van a asignar los nuevos amarres de base del antiguo puerto de Ciutadella hasta después del verano.
Y es que estos señores saben los dineros que se le pueden sacar a un amarre de tránsito en pleno veranito en Ciutadella y saben que no tiene nada que ver con lo que se le sacaría en el mismo periodo a esos amarres si están ocupados por embarcaciones de base.
Y como los integrantes de la lista de espera no tienen quien les defienda y ellos mismos se aplican esa máxima tan menorquina del "mejor no digo nada no sea que se enfaden conmigo", pues nada, este verano, Ports va a tener que comprar máquinas de contar billetes para toda la pasta que les va a caer encima. Y es que en Mallorca ese dinero va a caer muy bien. Invertir en Menorca, como que no les gusta mucho, pero poner el saco para que caigan unos cuantos miles de eurillos y llevárselos para allá ya es otra cosa.
Luego surgen una serie de interrogantes a raiz de este tema:
¿Cómo va a afectar a los ingresos de tránsito previstos por el Club Náutico de Ciutadella el que Ports ponga en el mercado 100 amarres de tránsito a un precio mucho más barato?
Porque el dinero se está gastando (gastar 300.000 € en una concesión a tres años para mí no es una inversión) a espuertas pero ¿será tan fácil de recuperar? ¿Lo van a pagar los actuales amarristas de Cala'n Busquets?¿Lo van a pagar el resto de socios?¿Sabe la nueva junta que los Estatutos del Club obligan a que se convoque una asamblea extraordinaria para concertar préstamos que superen el 20% del presupuesto?
También se puede uno hacer otras preguntas:
¿Cuántos de esos amarres de base/tránsito serán ocupados este verano por embarcaciones de las empresas de charter de Ciutadella?¿Tienen esas empresas más derecho a ocuparlos que los integrantes de la lista de espera o por el contrario se va a respetar la letra y el espíritu del Decreto 61/2001 de 20 de abril?
¿No se podría haber empezado a dar pasos para la asignación de esos amarres de base notificando a los miembros de la lista de espera su disponibilidad y empezando a pedirles la documentación necesaria en lugar de hacerlo todo a la carrera, tarde y mal?
Demasiadas preguntas y muy pocas respuestas.

Titulaciones y sociedad civil

2011-05-04T14:10:00.000-07:00

(artículo publicado en La Gaceta Náutica)

Hace unas semanas tuve el placer de desplazarme unos días a Bilbao. Fue un viaje muy positivo en el que tuve la oportunidad de conocer a un buen grupo de personas amantes de la mar y con ese carácter tan especial que comparten quienes han pasado unos cuantos centenares de horas en cubiertas y bañeras. Pero de entre las muchas impresiones positivas que me iba a llevar de Bilbao, tengo que subrayar el poder conocer de primera mano la labor que realiza una asociación cuya existencia desconocía hasta entonces. Se trata de la Asociación Vasca de Capitanes y Patrones de Yate, Itsasamezten. Esta asociación se dedica a divulgar la cultura marinera en el País Vasco de muchas y diferentes maneras. Así, sus miembros desarrollan una febril actividad organizando conferencias, presentaciones, cursos, salidas a navegar, bolsa de tripulantes y un largo y variado etcétera.

Sin embargo, una iniciativa que me llamó poderosamente la atención es su programa de acompañamiento de armadores noveles. El objetivo del programa no es otro que ayudar a aquellos armadores que carecen de experiencia a conocer mejor su propio barco, ganando en confianza y seguridad al tiempo que se aprende a navegar. La asociación proporciona patrones experimentados que acompañan a los armadores noveles a navegar, compartiendo con ellos sus conocimientos y experiencia. Los patrones, miembros de la asociación, hacen esta actividad de forma desinteresada, lo que ya dice mucho del carácter de Itsasamezten. Por último hay que remarcar que no es necesario ser miembro de la asociación para solicitar la ayuda de la misma y participar en el programa.

En los tiempos que corren no es muy habitual encontrarse con iniciativas como ésta y por eso he querido dedicarle unas líneas y hacer público mi agradecimiento personal a quienes han ideado y puesto en marcha una iniciativa tan notable.

Pero el hecho de que la sociedad civil tenga que organizar este tipo de iniciativas tiene una segunda lectura. Y esa segunda lectura no es otra que el sistema de prácticas para la obtención de titulaciones de recreo es un rotundo fracaso.

Fracasa en el pretendido objetivo de enseñar a los nuevos titulados a manejar su barco y en la mayoría de los casos las prácticas se convierten en unos aborregados paseos por el puerto de un grupo más o menos grande de recién titulados, con una expresión en las caras que refleja ni más ni menos lo que están haciendo: perder el tiempo.

En algunos casos, instructores bienintencionados se empeñan en cuerpo y alma para que los alumnos que pasan por sus manos no acaben siendo una seria amenaza para el resto de los artefactos flotantes de la zona, pero se trata de honrosas excepciones que tienen todo en contra de su supervivencia a largo plazo. Por el contrario parece que todo el planeta conspire para convertirles en patrones de golondrinas portuarias con un manojo de clientes forzosos abordo.

Si el sistema fracasa en la formación de los titulados, en cambio triunfa en su empeño de exprimirles a conciencia el bolsillo. Se acogota a los alumnos con prácticas inútiles y estratosféricamente caras, al tiempo que aumentan los requisitos para las academias, de forma que el coste de impartir los cursos también aumenta. El resultado es que todos salen perdiendo y el intrincado sistema de títulos en nuestro país sigue siendo una traba más para el desarrollo de nuestra raquítica industria náutica.

La Puntilla

2011-04-15T03:07:00.000-07:00

Es que parece que la APB no quiera que dejemos de escribir sobre ella.
No tuvieron suficiente con acabar en los tribunales por la adjudicación de los amarres del Club Marítimo de Mahón.
No bastó con quitarle a la entidad la mayor parte de sus ingresos.
Ahora quieren asestarle la puntilla quitándoles la última fuente de ingresos que le queda al club.
Ante la propuesta del club de mejorar las condiciones en que se suministra el combustible en la gasolinera a cambio de una prórroga de la concesión, la APB reacciona poniendo en marcha un procedimiento para sacar a concurso la concesión de la gasolinera.
En este caso parece que la patronal APEAM ha tenido un papel importante.
Será cuestión de ver si en esta ocasión alguien le para los pies a la APB; si nuestros políticos dan la talla y no fracasan estrepitosamente como en 2008 y si finalmente se toma conciencia de que no se puede dejar morir de inanición a una entidad que lucha por la náutica deportiva y que tantos y tantos efectos beneficiosos ha aportado a la ciudad de Mahón.
Las próximas semanas serán capitales para la supervivencia del Club. Espero que todos seamos conscientes de ello.

DESCONTROL DE CONCESIONES

2011-04-15T02:11:00.000-07:00

(artículo publicado en La Gaceta Náutica)

Estas semanas volvemos a tener los periódicos cargados de noticias judiciales que afectan a la APB.

Sin embargo a mí me gustaría hacer un comentario desde una óptica diferente a la de la denuncia de la corrupción, la prepotencia y el mangoneo. Me gustaría comentar concretamente su diligencia a la hora de controlar las concesiones que otorga o, en este caso, la ausencia absoluta de ella.

Tirando un poco de hemeroteca nos encontramos en mayo de 2008 una entrevista en la prensa local al gerente de Trapsa. En dicha entrevista, este señor se daba golpes en el pecho y “garantizaba” la continuidad de la actividad náutico-deportiva del Club Marítimo. Concretamente se comprometía ante la ciudadanía y a través de la prensa local a “potenciar y fomentar la escuela de vela, competiciones, cursos de vela-pesca-piragua, actividades subacuáticas (concursos de fotografía y cursos de buceo) y regatas de alto nivel de crucero”.

En septiembre del mismo año, la misma persona recordaba que el concurso para conseguir la concesión obligaba a presentar una oferta de promoción de las actividades náuticas y que esa era la segunda cuestión más valorada en el mismo.

Pues en 2011 todavía no se ha visto ni el más mínimo movimiento por parte de Trapsa para dar cumplimiento a las promesas que hizo a través de su gerente en 2008 y que tan importantes eran para ganar la adjudicación de los amarres.

No sólo eso sino que cuando por fin el Club Marítimo de Mahón logró recuperar la Copa del Rey de Barcos de Época, los armadores de los mismos tuvieron que rascarse el bolsillo para pagar el amarre de sus embarcaciones, rompiendo así con la tradición de gratuidad que existía para los días previos y posteriores a la regata.

Pero el dinero es el dinero y las promesas se las lleva el viento. Sobre todo si quien te otorga una concesión no se preocupa luego lo más mínimo de que cumplas tus compromisos.

De esta forma nos encontramos el 10 de agosto de 2009 una carta en el periódico en la que un armador se queja de la falta de duchas, de sede social y de lavandería por parte de la empresa gestora de los amarres. Las palabras que utiliza el ciudadano para calificar la situación son: “Atraco, Grosería, Abuso y Timo”. Todo ello bajo la autocomplaciente y bovina mirada de la APB.

Se deduce que la APB entiende la adjudicación de concesiones como un proceso con el único objetivo de recaudar un sustancioso canon. Lo que se ponga en la propuesta y el mayor, menor o totalmente nulo cumplimiento de ésta ya no le importa nada en absoluto. El único trabajo tras la adjudicación es alargar el brazo para coger el dinero y procurar que no le dé un calambre en los dedos al contar los fajos de billetes.

Según hemos podido saber estos días, Trapsa pudo haber cedido un número de amarres a otra empresa para saldar deudas, lo que constituye una clarísima infracción de las cláusulas de su concesión y motivo suficiente para rescindirla.

Sin embargo la APB no se da por aludida y ni actúa de oficio, ni resuelve nada ni abre ningún expediente…nada de nada. Así da igual que la prensa venga llena de noticias sobre el tema: en la APB es como si Gutemberg no hubiera existido jamás.

CIUTADELLA VUELVE A DIBUJARSE EN LAS CARTAS DE NAVEGACIÓN

2011-04-15T01:16:00.000-07:00

(Artículo publicado en La Gaceta Náutica)

Hace unos días, partidos, Gobierno Autonómico y entidades náuticas han llegado a un acuerdo para que la reordenación interior del puerto de Ciutadella sea una realidad antes de este verano.

Este acuerdo permitirá que se creen 106 nuevos amarres en el interior de la rada ciudadelana, de los que diez serán de tránsito. Además permitirá recuperar los 27 amarres que se perdieron en 2006 en el Moll de la Trona y que también serán destinados al amarre de embarcaciones de paso. De este modo, Ciutadella contará este verano con unos 55 amarres para embarcaciones de tránsito, contra los 18 con que contaba en 2010.

Si los plazos se cumplen; las adjudicatarias no se columpian; los concursos no se adulteran y no tenemos causas de fuerza mayor que lo impidan; este verano Ciutadella volverá a poder planificarse como escala para aquellas embarcaciones que pretendan recalar en Menorca.

De las muchas cosas que se pueden decir de una obra tan importante como es ésta, a mí me gustaría comentar tres:

La primera es que, para que esta obra se haya hecho realidad ha sido necesario el esfuerzo de muchas personas y que algunas de ellas no estarán ya cuando este mes de mayo o junio se empiecen a repartir las medallas entre los de siempre.

Ha habido personas que han dibujado infinidad de planos para contentar a unos y a otros; otros que mantuvieron multitud de reuniones con diversas entidades y partidos; otros que se llegaron a pelear con las navieras para forzar un acuerdo; otros que tuvieron que tragarse sus intereses por tal de que se llegase a una solución de consenso y otros que aportaron su consejo en el momento adecuado para que no se cometieran atrocidades que luego serían imposibles de reparar.

Hasta hubo algunos que tuvieron que dejar el amarre que legalmente les correspondía y marcharse a las instalaciones de Cala’n Busquets en un éxodo forzado por la administración para que pareciera que se tomaban medidas para mejorar la seguridad del puerto.

Sin todos esos esfuerzos y sacrificios no se hubiera podido ejecutar la obra que están a punto de inaugurar.

La segunda cosa que me gustaría remarcar es que la actuación interior que se va a hacer en el puerto es menos de la mitad del proyecto que se acordó hacer en 2006.

Falta por hacer la marina seca de 180 plazas, el varadero y los 108 amarres que se proyectaron y consensuaron en Cala’n Busquets. Por ese motivo, la gran perdedora de esta fiesta es la lista de espera de embarcaciones de base, que va a correr apenas 80 puestos de los cerca de 600 que la integran.

El motivo de la falta de ejecución de la mitad del proyecto es meramente económico. No hay dinero.

Pues que vayan tomando nota los responsables de turno de que en Ciutadella no nos conformamos con esta situación y que si se quieren obtener resultados en las próximas elecciones, se tendrá que poner este tema sobre la mesa y tratarlo con seriedad.

Y aquí no vale el concesionar los amarres a una marina para que los ponga por las nubes a cambio de un canon desorbitado. Lo que ha valido en un extremo de la isla no valdrá en el otro.

La tercera idea que quería transmitir es que, con los nuevos amarres de tránsito se le está dando a Ciutadella una segunda oportunidad para acoger un turismo náutico que nunca ha tenido la vida fácil en nuestro puerto. Es responsabilidad de todos que ese turismo que va a poder descubrir nuestra ciudad obtenga los servicios, la comodidad, los suministros, el precio y el trato que se merece. Veamos si somos capaces de aprovechar esta nueva ocasión. En octubre hablamos.

El Paripé

2011-03-26T11:00:00.000-07:00

Una inauguración es cuando se "celebra el estreno de una obra, de un edificio o de un monumento" según el diccionario de la R.A.E.
Sin embargo lo que nos encontramos los que acudimos el pasado jueves al nuevo dique de Ciutadella no tuvo nada que ver con una inauguración.
Para llamarlo con propiedad, la palabra que mejor lo define es una representación; una farsa; un "show" si se quiere.
Un show convocado por el partido que gobierna en el Ayuntamiento, Consell Insular y Govern Balear para colgarse medallas apurando los límites que fija la Ley Electoral.
Como el puerto no se inaugura hasta mayo, algo había que hacer para sacarle un rédito político, y así decidieron montar este show.
Al show le llamaron "Primer atracament al port exterior de Ciutadella"
Sin embargo este no era en absoluto el primer "atracament" en el port exterior de Ciutadella.
El primer "atracament" y el más importante fue el que hizo la UTE concesionaria de las obras cuando prácticamente dobló el presupuesto de las mismas eliminando incluso elementos importantes como la escollera del muelle del Este. Este "atracament" contó con la colaboración del "atracat" Ports de les Illes Balears. El botín fueron un buen montón de millones de euros provenientes de nuestros impuestos.
Un segundo "atracament" perpetrado por el mismo "atracador" tuvo lugar cuando se doblo el plazo de ejecución de la obra, punto importantísimo para que la UTE lograse la adjudicación de la misma. De dos años se pasó a cuatro sin que se aplicase penalización alguna. En este caso "atracador" y "atracat" también se llevaron de maravilla y el único perjudicado volvió a ser el pueblo de Ciutadella, que ha tenido que atravesar esta crisis sin la importante ayuda que hubiera supuesto contar con su nuevo puerto.
El del pasado jueves no fue entonces el primer "atracament" sino el último hasta la fecha.
Y sin duda fue un "atracament" para el ciudadano de a pie que, con sus impuestos pagó el ejército de camareros, guardias de seguridad, azafatas, picoteo de lujo, audiovisuales, relojes de regalo para los asistentes, fletes de autobuses y, en definitiva, un lujo asiático que en tiempos como los que atravesamos deberían hacer sacudirse la vergüenza de los que montaron todo el "show".
Pero su vergüenza, como la de muchos artistas, parece un tanto... adormilada y así se aplicó la máxima anglosajona de "the show must go on".
Un "show" que podríamos calificar más acertadamente como una "farsa", ya que de algo irreal y fingido se trataba.
Los participantes de esa farsa, los farsantes, hicieron su papel a la perfección.
Rieron y comentaron anécdotas antes del inicio de la función.
Durante la función se repartieron agradecimientos por un trabajo que no habían hecho, se atribuyeron un desvelo por el ciudadano y el interés general que la propia celebración del show desmentía y en general trataron de dar la impresión de ser unos abnegados y celosos administradores del dinero de nuestros impuestos mientras lo derrochaban a manos llenas en un rally de inauguraciones falsas como la que nos ocupa.
La farsa continuó con la entrega de metopas, descubrimiento de placas y hasta ofrendas florales. Todo por tal de dar algún sentido a un acto que nunca se hubiera celebrado de no estar tan cerca las elecciones.
Seguramente se pueden hacer peor las cosas, pero habrá que echarle mucha imaginación para lograrlo.

Entrañable visita a Bilbao

2011-03-08T08:41:00.000-08:00

La pasada semana viajamos a Bilbao invitados por la Asociación Vasca de Capitanes y Patrones de Yate - Itsasamezten, para dar una conferencia sobre mi libro.
Al día siguiente de llegar visitamos la ciudad y conocimos Manuel, que regenta la librería Náutica Izaro, punto de encuentro de los amantes de la literatura náutica de la zona.
Si bien el tiempo no acompañó demasiado, tengo que reconocer que el trato de los miembros de la Junta de esa asociación y de los propios regatistas de la zona compensó sobradamente la frialdad del clima, haciéndonos sentir en todo momento mejor que en nuestra propia casa.
Así tuvimos la ocasión de conocer, entre otros, a Daniel, el Presidente de la Asociación; a Fernando y Beatriz, dos experimentados, apasionados y entrañables regatistas locales, a Luís Fernández y a muchas otras personas que han hecho del mar y de las regatas el centro de su vida.
También tuvimos ocasión de conocer la reputada gastronomía local, que creo que excede con mucho lo que yo pueda decir de ella en estas líneas.
La conferencia fue un éxito de asistencia gracias a la labor de la asociación, que había sembrado de carteles el puerto y las tabernas cercanas.
Así, rodeados de un importante grupo de regatistas pudimos hacer un repaso general de las tácticas más importantes que trata el libro. Después de hora y media de charla pasamos al turno de preguntas y pudimos discutir algunos de los puntos más interesantes de la exposición.
Al finalizar la conferencia, el presidente y el vicepresidente de la Asociación me hicieron entrega de una placa conmemorativa como recuerdo de esta agradable velada.

El último día pudimos visitar el Museo Marítimo de Bilbao.
Antes de entrar pudimos ver el barco que acompañó a José Luís de Ugarte en su accidentada Vendée Globe (regata vuelta al mundo en solitario y sin escalas).

Una estampa imponente pero con un aire de decadencia debido a la falta de mantenimiento que conllevó su retirada de la competición.

Tuve el honor de conocer a José Luís cuando quise traerle a Menorca para que compartiera con nosotros su enorme bagaje marinero y al ver en seco el barco que fue la culminación de su carrera no pude evitar que me invadiera una profunda tristeza por la desaparición de una figura tan importante para la vela de competición en España.
El museo me impactó muy favorablemente. Está alojado en un edificio muy moderno y el diseño de los espacios así como la ambientación de los mismos me gustó mucho por ser moderna pero sin perder de vista el espíritu de las épocas que se rememoran en sus salas.
El museo narra la historia de la navegación y más concretamente de la vida marinera en la Ría de Bilbao, por lo que está muy centrado en la navegación de cabotaje y la pesca. Pero, incluso para un forofo de la navegación deportiva como yo, pasear por sus salas es un masaje cerebral y una evasión hacia tiempos pasados que deja un fantástico sabor de boca. Tan bueno como el de la taza de crema de marisco con la que te obsequian al entrar.
Como detalle curioso pero muy acertado a mi entender está la recreación de escenas marineras con materiales de Playmobil, que pretenden y consiguen acercar la vida cotidiana de un puerto a los más pequeños. Una forma ingeniosa de atraer la atención de los niños por la vida marinera.Como reflexión final, decir que no me cabe en la cabeza que una isla como Menorca no disponga de un museo marítimo en el que recopilar y transmitir su legado marinero a las generaciones futuras y a los visitantes que recibimos año tras año. Se clama por desarrollar oferta complementaria para los turistas pero se sigue mirando a cualquier sitio menos al mar. Es inconcebible que hayamos olvidado que, de no ser por el mar y la navegación, ninguno de nosotros viviríamos donde vivimos. Un punto para que reflexionen nuestros políticos.
Quiero también transmitir mi profundo agradecimiento a todas las personas que conocimos en Bilbao y especialmente a Daniel e Itsasamezten, que hacen una labor impagable por la difusión de la cultura marinera en Euskadi. Un abrazo a todos.

Sorpresa ¿o no?

2011-02-12T11:56:00.001-08:00

Para algunos ha sido una sorpresa que el presidente del club haya pedido los amarres de la ampliación del puerto interior a cambio de ejecutar las obras. Con esa concesión, el club gestionaría un volumen cercano a los 300 amarres en el puerto, alcanzando una posición mayoritaria en el mismo.
Para otros la sorpresa ha sido que hayan tardado tanto en pedirlos, puesto que la nueva junta quería hacerse con esos amarres no era ninguna novedad.
Algunos opinan que pedir un miércoles cordura y moderación en las peticiones al resto de entidades y el viernes pedir para uno mismo todos los amarres es un ejercicio de __________ (de nuevo que cada uno use el calificativo que crea conveniente).
En cualquier caso, todo son opiniones.
Lo verdaderamente importante es que el acuerdo para la reordenación que necesitamos que se firme al próximo día 27 no se eche a perder por los intereses de nadie.

Al César lo que es del César

2011-02-08T04:43:00.000-08:00

Como no todo se puede hacer siempre mal y mi intención es reflejar de una forma crítica pero objetiva lo que ocurre en nuestro puerto, tengo que decir que esta mañana he tenido una agradable sorpresa al encontrarme en la prensa la noticia de que el Club Náutico por fin se ha decidido a llamar a la cordura a las entidades e instar a Ports a que ejecute con caracter de urgencia la reordenación del puerto.
A ver si poco a poco el club recupera el liderazgo de las entidades portuarias que tuvo en 2006, cuando se consensuó el proyecto de ampliación del puerto que ahora debería ejecutarse.
En cualquier caso hay que congratularse de que el presidente haya hecho oir su voz sobre este tema y con un mensaje de coherencia y sensatez.
Pero como nada es perfecto y siempre hay algo que mejorar, me hubiera gustado aún más que se hubiera reclamado un mayor número de amarres para la lista de espera y también que se iniciasen las obras (al menos las terrestres) de Cala'n Busquets.
Dada la importancia de la reunión del día 17, creo que no sería una mala idea tratar de mantener una reunión previa (o varias) para tratar de llegar a un consenso previo entre las entidades y poder presentar una propuesta conjunta a Ports. Al menos, si existen desacuerdos entre ellas podrán limarse con antelación y así se evitará que la reunión del 17 sea un gallinero y provoque la parálisis de Ports hasta Dios sabe cuándo.
Veremos si la cordura y la sensatez se abren paso poco a poco y entre todos conseguimos que el puerto esté listo este mismo año y así se inicie una recuperación económica de la que el sector náutico y Ciutadella en general están muy necesitadas.

Pues va a ser que no se sabe

2011-02-06T12:51:00.000-08:00

Como no hay dos sin tres, hoy el periódico nos deja de pasta de boniato con una entrevista a Jaume Carbonero en la que este señor viene a decir a grosso modo que, como le han criticado mucho, que ahora ya no nos asegura la reordenación del puerto antes de San Juan.
Que el puerto de Ciutadella nunca ha sido una balsa de aceite ya debería saberlo este señor, y que las diferentes entidades tienen intereses contrapuestos en muchos casos no debería ser una novedad para un político de carrera como es él.
Lo que no parece serio es que un gestor público se ampare en las críticas para dar marcha atrás en sus promesas y de paso dejar caer una amenaza velada de que si no se portan bien las entidades en la reunión del próximo 17 de febrero no habrá fecha para la reordenación interior.
La reacción esta semana de las entidades ha tenido como denominador común una denuncia de falta de diálogo a la hora de diseñar la reordenación.
El Sr. Carbonero dice que tuvieron una reunión y se llegó a un acuerdo. Si no me han informado mal, lo que pasó en esa reunión es que cada entidad manifestó sus postura ante la reordenación pero en ningún caso se llegó a un acuerdo sobre una reordenación concreta. No hay ninguna firma sobre ningún plano. Ese acuerdo sólo existe en la cabeza del Sr. Carbonero.
La prueba es que la semana pasada aparece el Sr. Carbonero ante los medios (sin convocar a las entidades) y expone su proyecto. Cuando acaba y se va a Mallorca, en lugar del aplauso y la corona de laurel, lo que recibe son críticas y alegaciones en cantidades industriales. Sobre todo por las formas, más que por el fondo.
Hay que reconocer que en algunos casos las posturas manifestadas por entidades y partidos han sido propios de una película de Berlanga más que de un análisis responsable.
El GOB poniendo pegas y exigiendo informes, estudios y pólizas de a 25 para tratar de evitar que se lleve a cabo el proyecto. Incluso resucitando el fantasma de la inseguridad y de las rissagas.
El PSM mediante su incombustible Sr. Orfila, pidiendo que se vuelva a pasar por la comisión de medio ambiente para ver si así se puede bloquear la cosa unos meses.
El PP, pasando olímpicamente de la lista de espera y pidiendo más amarres para tránsito y de mayor eslora, que son los que dejan propinas más gordas en los restaurantes de sus afiliados.
La Plataforma pro Ampliación del Puerto de Ciutadella pide la compuerta que se llegó a considerar en su día como solución para las rissagas y los temporales.
La Asociación de Usuarios des Port de Ciutadella piden que los ilegales que consiguieron su amarre de forma irregular o que cambiaron de eslora sin permiso puedan regularizar su situación.
El club náutico no alega ni siente ni padece, como si no tuviera socios en la lista de espera de Ports, pero se regocija de tener la ocasión de gastarse 300.000 € en pantalanes a cambio de tres años de gestión de Cala'n Busquets.
En Ports se regocijan porque así no tienen que preocuparse de la patata caliente que supone la gestión de Cala'n Busquets y el acuerdo con el club les proporciona tres años de excusa para no acometer su reforma y ahorrarse así los millones que deberían desembolsar.
Los pescadores piden dos amarres más de los que necesitan, por si acaso algún día les hacen falta.
Los restauradores piden más amarres de tránsito y más grandes, igual que pide el PP. Por algo será.
Amics de la Mar no entiende porqué un diario local les ha colgado el muerto de una concesión de amarres que ni existe ni han pedido ni tienen ninguna intención de pedir.
El susodicho diario, pese a contar con periodistas que han vivido toda su vida en una isla, todavía no sabe la diferencia entre un muelle y una escollera y reclaman a Ports un muelle que nunca existió.
Entre todo este galimatías de entidades, partidos y periódicos, llaman la atención varias cosas:
Una es que casi nadie haya pensado en defender a los más de 500 ciudadanos que figuran en la lista de espera frente a las aspiraciones de empresas de charter, restaurantes, etcétera, etcétera etcétera. Los que más necesidad tienen de la ampliación corren el riesgo de ser los más olvidados a la hora de repartir la lámina de agua del puerto.
Otra es que casi nadie reclame que se inicie la verdadera ampliación de este puerto: la de Cala'n Busquets, en la que había una marina seca de 180 plazas y 102 amarres a flote, además de un varadero bien dimensionado y unos servicios adecuados. Esta ampliación estaba consensuada con las entidades del puerto y ya tenía un presupuesto dotado en 2008 y 2009.
Otra es que Ports haya caído en el mismo error en que cayó el PP cuando presentó su proyecto de dique en Sa Farola: Venir con un proyecto hecho en Palma bajo el brazo para presentarlo y esperar que aquí se aceptase a pies juntillas y se les aplaudiera hasta desollarse las manos. Las cosas se debaten; se incluyen ideas de otros; se modifican; se consensuan y luego se ejecutan.
Fíjate si han pasado años sin hacer nada de todo esto desde que yo mismo le supliqué al Sr. Patiño que iniciase este proceso con las entidades del puerto. Nada se hizo hasta noviembre del año pasado. Y ahora se pretende que con esa única reunión ya estaba todo hablado y liquidado.
O el Sr. Carbonero es muy ingenuo o por el contrario ha tratado de colar un gol muy grande ajustado y por la escuadra. De su falta de habilidad puede derivarse el bloqueo de una reforma muy necesaria para Ciutadella. Yo diría que Ciutadella no puede esperar más a que se ejecute la reordenación interior. Las cosas no están como para dejar este tema muerto en un cajón y alguien o todo el mundo debería hacer un ejercicio de responsabilidad como el que se hizo en 2006.
Como final de esta entrada sólo quiero citar al Sr. Carbonero en un pasaje especialmente interesante e ilustrativo:

"Le puedo asegurar que a alguien del propio Govern le ha quemado mucho destinar dinero a Menorca en vez de a otros asuntos"

Sería muy interesante para los votantes menorquines saber quién es esa persona o personas dentro del Govern que nos tienen tanto aprecio. Si fuera posible nos gustaría saberlo antes de las elecciones del mes de mayo.

Pues va a ser que sí

2011-01-27T08:29:00.000-08:00

Ayer me anticiparon la buena noticia de que Ports había rectificado sus propias afirmaciones de noviembre del año pasado y finalmente va a haber reordenación antes de este verano.
Parece que al final los Reyes Magos existen y que uno de mis deseos se va a cumplir.
Como dicen por ahí: "Rectificar es de sabios...pero hacerlo todos los días es de ________". Dejo el espacio para que cada uno ponga lo que le apetezca.
Me entraron muchas ganas de escribir sobre este tema ayer mismo pero decidí esperar a tener toda la información de prensa esta mañana para asegurarme de que disponía de todos los datos.
Pero vayamos por partes.

1- El dique estará para verano.
Lo novedoso sería que estuviera para dentro de un mes o dos, que es lo que realmente supondría un esfuerzo y un logro importante. Si siguieran trabajando al mismo ritmo que tenían cuando empezaron la obra no habría ningún problema en finalizar antes, pero de este tema ya hemos hablado largamente.

2- Mejoras en Cala'n Busquets.
En definitiva lo que intentan es pasar de puntillas sobre la congelación del proyecto de Cala'n Busquets, que tenía que dar cabida a casi 300 embarcaciones y un varadero en condiciones. Para que no se diga que no van a hacer nada pues cambiamos los pantalanes de hormigón por unos de aluminio y ya está.
Pues no está.
Cala'n Busquets es la auténtica ampliación de este puerto y no me cansaré de decirlo y hasta que no se acometa esta ampliación seguirá habiendo problemas con las listas de espera y se seguirán comprando y vendiendo amarres de matute y ocupando calas como si fueran puertos deportivos.
Hay que acometer Cala'n Busquets o todo este esfuerzo no servirá prácticamente para nada porque tantos millones de euros para conseguir 106 amarres es para darle en el hocico a quien tuvo la genial idea. Repito. Sin Cala'n Busquets, esto no es una ampliación de nada. El proyecto queda cojo.
Y si los pantalanes de aluminio aguantarán mejor o peor que los de hormigón es una opinión que me reservo para dentro de un año.

3- Moll de la Trona
No he encontrado ninguna mención a la prolongación del tacón del final del Moll de la Trona. Espero que se deba a que se da por sentado que se va a ejecutar y que no es necesario repetirlo, pero no sé porqué me da la impresión de que lo que se intenta es no ejecutar esta obra que daría algo de cobijo a Cala'n Busquets y al resto de la dársena interior.
Esta prolongación estaba en el proyecto original y como tal espero que sea respetada, ya que de lo contrario el Moll de la Trona perderá mucha de su operatividad, incluso en verano.
Recuerdo claramente la cantidad de ocasiones en que devolvimos el dinero de su amarre a patrones que no fueron capaces de aguantar la noche abarloados por la magnitud del oleaje que entraba. Pues imaginémosnos si ese mismo oleaje lo hubieran recibido por el través, al estar amarrados en punta. Un drama.
Otro tema es que en la prensa parece que el club consigue apropiarse ahora del Moll de la Trona. Sin embargo tiene que quedar claro que fue la anterior junta la que consiguió que se incluyera en la concesión el Moll de la Trona y 15 METROS DE LAMINA DE AGUA paralelos al mismo.
Otra cosa es que temporalmente esos metros no sean amarrables por imposición de Ports. Pero esos metros son del club desde la anterior legislatura. Tampoco antes porque la junta anterior a la nuestra explotaba ese espacio en precario, sin acuerdo escrito alguno, ya que no se molestaron en negociarlo.
Hay que notar que, puesto que el Moll de la Trona no será explotable en invierno por su exposición al oleaje, su destino es el amarre de embarcaciones de tránsito. En concreto caben unas 25 embarcaciones de estas características. Entonces ¿porqué destinar 10 amarres más, de nueve metros de eslora, a tránsito frente a Sa Figuera? Y sobre todo¿cuántas embarcaciones de tránsito de las que vienen en verano son de 9 metros o menos?
Me parece que valdría más la pena usar esos amarres de 9 metros para dar salida a algunas embarcaciones más de la lista de espera, que con esta amplicación no avanzamos gran cosa en ese sentido.
25 tránsitos en el Moll de la Trona mas los 15 de Cala'n Busquets y de las medidas adecuadas en uno y otro caso hacen innecesarios esos 10 amarres de tránsito para barcos que por su eslora probablemente no estén despachados para atravesar el canal.

4- Reordenación Interior.
En la reordenación interior llama la atención poderosamente el que se hayan eliminado los fingers de amarre de los barcos. De nuevo quiero pensar que se trata de una omisión pero que realmente se van a ejecutar, porque de lo contrario las consecuencias pueden ser bastante nefastas.
La primera de ella es que si bien se ha respetado la distancia de una eslora y media para maniobra entre los barcos de un pantalán y el contiguo, esa distancia es del todo insuficiente si los barcos no amarran a finger y sí precisan de amarras de proa.
Dichas amarras se comen literalmente el espacio para maniobrar, por lo que los fingers se hacen indispensables para mantener esa distancia entre pantalanes.
Pero los amarres están grafiados sin fingers, por lo que en realidad hay que añadir unos 50 cm por cada dos barcos a su longitud.
Eso supone que el primer pantalán flotante tendrá que ser ocho metros más largo de lo que pone en su dibujo, invadiendo el canal de navegación.
Lo mismo ocurre con los otros pantalanes, aunque el que posiblemente tenga más problemas sea el último, puesto que ni siquiera se respeta la eslora y media de distancia con el espacio dedicado a embarcaciones de pesca.
Otro punto a considerar y que refuerza la necesidad de fingers es la acción de las rissagues.
En un diario, con un aire triunfalista que supongo propio del periodista, llegaba a afirmar que se construirían "pilares antirissagues".
Pues bien, en caso de rissaga, un barco amarrado a un muerto y a un pantalán flotante está condenado a golpearse contra el mismo o bien a arrancarse alguna cornamusa.
El motivo es sencillo: mientras que el muerto está fijo en el fondo y ajustada su amarra para un nivel normal de agua, el pantalán y el barco bajarán y subirán con las oscilaciones. En las bajadas sobrará cabo del muerto y el barco se echará contra el pantalán y en las subidas faltará cabo del muerto y aumentará dramáticamente la tensión de las amarras, pudiendose dar roturas de las mismas o, si eso no ocurre, de las cornamusas del barco o su propio hundimiento.
Por eso en los puertos con mareas los barcos en pantalanes pivotados se amarran en fingers, porque de lo contrario hay problemas graves.
Pero como Ports tiene ingenieros muy buenos, como los que proyectaron en su día los pantalanes de Cala'n Busquets, supongo que ya habrán previsto estas eventualidades y seguro que los fingers no están en el gráfico por error del delineante.
Otra cosa que haría bien en hacer Ports es dejar de llamar a los amarres que van desde la caseta del contramaestre hasta el puente "Pantalán Móvil Amics de la Mar". Entre otras cosas porque la gente cree que esta entidad va a tener amarres propios y más de uno me ha venido con la sangre demasiado encendida con este tema.
Para ser exactos se les puede llamar "Pantalán Móvil Llaúts" o algo así. De este modo la gente dejará de pensar que esta entidad va a gestionar una concesión de amarres en el puerto pese a que no defendió en su día la ampliación del mismo.
En cuanto a la sorpresa de la junta del Club Náutico por el hecho de que no se les haya dado ningún amarre de la ampliación hay que recordar que, en la propia revista del club de este año, el Sr. Carbonero anticipaba su decisión de no entregar ningún amarre de la ampliación al club, como así ha sido.
Lo que han hecho desde entonces hasta ahora nuestros "expertos negociadores" salta a la vista.
Esperemos que de ahora en adelante tengan más acierto o nos vamos a encontrar con que el club va a pagar toda la fiesta de Cala'n Busquets y al final no le van a dejar ni bailar.

Dusseldorf 2011

2011-01-26T11:45:00.000-08:00

Excursión a Dusseldorf para tomarle el pulso al mercado alemán y ver uno de los salones más completos en lo referente a accesorio náutico.
Antes de entrar en materia hay que advertir que Ryanair llama aeropuerto de Dusseldorf a un aeropuerto militar que está a unos 90 km de la ciudad, más cerca de Eindhoven en Holanda que de la propia Dusseldorf.
De forma que tras una excursioncita en autobús de una hora y media, llegué a la ciudad.
Por la mañana llegué al salón diez minutos antes de la hora de apertura para ser de los primeros. Pero no contaba con la enfermiza puntualidad alemana y así me encontré con una cola tremenda de felices madrugadores en perfecto orden. Que las puertas se abrirían en cuanto el segundero de mi reloj marcase las diez en punto no debería sorprender a nadie.
Al entrar, lo primero que sorprende es el ambiente de animación y la gran cantidad de gente que pregunta, se informa y compra. En algunos stands había una cantidad de dependientes que a simple vista parecía ridículamente desproporcionada pero realmente no veías a nadie parado.
Empiezo a patearme cada uno de los 17 pabellones y en todos ellos la misma impresión de dinamismo y actividad.
A ojo de buen cubero calculo que la superficie de exposición del salón viene a ser unas diez veces la del de Barcelona.
Entre las cosas que llaman la atención destacan que existe una proliferación de veleros que se podrían llamar "nuevos clásicos". Barcos con líneas tradicionales y un importante trabajo de madera pero con maniobra, aparejos y líneas de agua modernas.
Al mismo tiempo pude comprobar que los alemanes siguen con su gusto por los barcos clásicos, a juzgar por la cantidad de bellezas en madera que poblaban los pabellones.
También las hay de motor.Y hasta alguno al que se le ha ido un poco la mano:Encuanto a veleros nuevos, había algunas propuestas innovadoras, como este "day sailor"
Con detalles muy llamativos, como esta proa:
En fin, un salón para perderse y para sufrir una envidia sana por la vitalidad de que disfruta el sector náutico alemán. Esperemos que pronto podamos volver a ver salones náuticos dinámicos y potentes en España. De momento nos conformaremos con mirar hacia fuera.

El nuevo puerto, parado

2011-01-10T15:41:00.000-08:00

Ayer conseguimos una serie de fotografías del nuevo puerto en las que se aprecia que el ritmo de los trabajos ha frenado en seco. Hace poco las obras bullían de actividad incluso sábados y domingos mientras que ahora no hay un alma ni en el dique ni en la nueva terminal portuaria, que para ser provisional tiene una envergadura considerable.En esta foto se aprecia que ya están levantadas gran cantidad de columnas de las que tendrán que soportar el aparcamiento superior de la estación. Todas las obras estaban desiertas, como se puede ver.
El muelle del oeste está prácticamente acabado, con sus norays y defensas. Listo para amarrar cuando se quiera.
Sólo al final del muelle se han dejado de poner tres defensas, supongo que para poder decir que aún no está acabado.
Sin embargo llama la atención poderosamente el detalle del arbolito plantado al final del muelle. Parece que han contratado jardineros en lugar de obreros para trabajar en esta punta del dique.
En definitiva se aprecia que ya no hay prisa como antes y que la fecha de inauguración está muy clara, así como el acontecimiento político al que acompañará. Se ve que a nadie le importa que esta obra se acabe antes o después.
Puede que parezca que no tiene importancia, pero si tenemos en cuenta que Trapsa instaló todos sus pantalanes en tres meses, el acabar en marzo podría significar disponer de amarres para esta temporada en lugar de tener que esperar al año que viene.
Pero como los años no tienen importancia para quien tiene su silla y su sueldo asegurado, aquí paz y después gloria.

Escuelas de vela

2011-01-06T05:08:00.000-08:00

(Publicado en la Gaceta Náutica de Enero 2011)

La difusión de la cultura marinera a través de sus escuelas deportivas es (o debería ser) la principal actividad y la razón de ser de los clubes náuticos. Al fin y al cabo, para gestionar amarres de una manera más o menos profesional ya existen las marinas privadas.

Los monitores deportivos son los encargados de ejecutar una labor tan importante como es la formación marinera de nuestros jóvenes. Precisamente en este año 2010, la administración no ha podido aguantar más y se ha decidido a meter la cuchara en la regulación de la actividad de los monitores de vela. Y vaya si han removido bien el chocolate. Tanto es así que en el organismo que hasta ahora impartía los cursos para la obtención de títulos de monitor de vela no tienen ni idea de si se van a convalidar esos títulos o qué va a pasar con esos profesionales para que sigan ganándose el sustento.

Un sustento que no es nada fácil de ganar. Desde que en las familias modernas los dos progenitores (A y B según las últimas “deposiciones” legales) han dimitido de su función de educadores, la misma recae con mayor o menor fortuna sobre los monitores de las cincuenta actividades extraescolares en las que se enrola a los chavales para que no aparezcan por casa.

Esta situación provoca que más de la mitad del tiempo de nuestros monitores se emplee en suplir las carencias de disciplina y respeto por los demás que sus alumnos se traen de casa, quedando la otra mitad de la clase para tratar de introducir los rudimentos de los deportes náuticos en sus tiernas cabecitas.

Por si fuera poca la labor de moldear una materia prima tan poco dócil, tienen que soportar la presión de las juntas directivas. Unas juntas directivas a las que, en algunos casos, les trae al fresco si el niño disfruta navegando, si está motivado o si se comporta de acorde a los principios de la competición leal (“fair play”, para los que no entiendan el Español). Ávidas de resultados y de campeones del mundo, los integrantes de algunas juntas apenas recuerdan nada sobre el funcionamiento básico de un niño, sus motivaciones y sus inquietudes. Por eso son los monitores los que tienen que refrescarles la memoria de vez en cuando (si reúnen el valor para hacerlo) cuando las cifras de alumnos y los datos de las clasificaciones no son los que esperaban.

Para colmo tenemos a algunos padres que, no contentos con tener la casa, el coche y el barco más grande que el vecino, también quieren que su hijo se clasifique en las regatas mejor que el de al lado. Esto sellega a convertir en una cuestión de estatus y ya se sabe que con el estatus no se juega. Si para conseguirlo hay que machacar a alguien, se le machaca. Aunque sea a su propio hijo.

De este modo he podido contemplar cómo en alguna regata un padre se dedicó a seguir a su hija por todo el campo profiriendo órdenes e insultos y humillándola a grito pelado delante de los doscientos chavales contra los que competía. La distancia no me impidió ver los enormes lagrimones que caían por las mejillas de la niña, que por otro lado no regateaba nada mal.

¿Podrá este hombre entender en su puñetera vida que ha convertido en un infierno para su hija lo que debería haber sido una hermosa experiencia de competición y aprendizaje en compañía de sus amigos y rivales?

¿Será posible que se entere de que, para que no se repita una situación así, su hija será capaz de dejar la vela y hasta la civilización occidental y retirarse a un monasterio budista?

Afortunadamente me dedico a denunciar actitudes extremas y no todos los padres son unos psicópatas que amargan la vida a sus hijos, ni todas las juntas directivas ignoran cómo se gestiona una escuela de vela ni todos los monitores están obligados a ser héroes cada día. Lo que espero es que este escrito sirva para reavivar la reflexión sobre estos temas y que así el deporte de la vela sea la maravillosa experiencia de la competición en medio de la naturaleza que siempre debería ser.

Feliz Año

2011-01-01T11:38:00.000-08:00

Para que este 2011 que estamos estrenando sea feliz, mis deseos son los siguientes:

-Que el nuevo dique se inaugure lo antes posible (en lugar de lo electoralmente rentable) y que por ese motivo se puedan ejecutar los nuevos pantalanes interiores antes del inicio de la nueva temporada (No es un milagro. En Mahón y en Fornells se han instalado pantalanes similares sin necesitar una eternidad para ello).

-Que se empiece a ejecutar la ampliación de Cala'n Busquets (que es la parte más importante de la ampliación del puerto de Ciutadella), con su marina seca de 180 barcas. Sólo así se dará un sentido a la lista de espera.

-Que las elecciones de este año nos den un ayuntamiento que conozca el puerto y valore su importancia económica y social para nuestra población. Es increíble que estando construido casi en el propio puerto, "dalt la sala" se ignoren totalmente las necesidades de nuestra población en términos de turismo náutico, náutica recreativa, excursiones náuticas y pesca profesional. Y si las conocen, es peor aún porque no hacen absolutamente nada para solucionarlas.

-Que las entidades y asociaciones náuticas de Ciutadella vuelvan a tomar un papel activo y reivindicativo y recuperen las riendas de las reformas que son necesarias en el puerto. No basta esperar con la boca abierta como un pollo en un nido a que nos den alguna migaja desde Palma. Hay que decir qué queremos, cómo lo queremos y cuándo lo queremos, cada mes, cada semana y cada día si hace falta. Y todos sabemos que hace falta.

-Que el Consell Insular se meta en sus asuntos y que si actúa no sea para sobrerregular y constreñir sino para impulsar y ayudar a los empresarios para que así el empleo se recupere en el sector náutico.

-Que el Govern Balear aproveche el pedazo de centro de formación de la mar que ha construído en Mahón para resolver la enorme falta de títulos profesionales que sufre el sector del charter. No es de recibo que nuestros hijos tengan que irse a estudiar a Cataluña teniendo aquí una instalación que podría y debería solucionar el problema de su formación.

-Que la autoridad portuaria de Baleares deje de jugar al Monopoly con el puerto de Mahón. Que se olviden de los megayates y que sus responsables recuerden que un día fueron socialistas. El puerto debe cumplir una función social y no ser una máquina de recaudar privatizada.

-Que el gobierno de España se dedique a gobernar por sí mismo y ya que está que deje de freir el sector náutico a base de impuestos, normativas imposiles de cumplir y organismos jurásicos e inoperantes. Dinamización frente a burocracia. Visión de futuro frente a afán recaudatorio.

Bueno, ya tenemos la lista de deseos hecha. A ver qué tal se portan los Reyes Magos el próximo día 6.

Feliz año a todos.

Las obras del dique llegan a 2011

2010-12-30T03:39:00.000-08:00

El dique está prácticamente acabado y se podría empezar a utilizar en unas pocas semanas. Los cajones de la punta del dique exterior ya están rematados con el reborde rompeolas. Se ve que en la parte interior no les han hecho el perfil atenuador de oleaje (esos agujetos rectanculares que se ven en la foto). Imagino que debe ser más caro o que nos dirán que no son necesarios por el motivo que sea.
El dique interior oeste ya está acabado y sólo falta completar la línea de defensas para que sea plenamente operativo.
La alineación de amarre sur está también terminada. No tiene defensas y los norays son más pequeños. Aquí es donde deberá amarrar Interilles cuando opere fuera del puerto antiguo.
El muelle del este ya está listo y equipado con defensas y norays. Es a continuación de este muelle donde se deben situar los duques de alba cada 25 metros para posibilitar el atraque de los grandes cruceros y los buques de línea con Barcelona. Desde esta perspectiva no se pueden ver las columnas que se han empezado a colocar para conformar la terminal portuaria, aunque son visibles desde el mar.
Y ya que hablamos de impacto visual, no está mal el que provoca el paredón de hormigón que se ha construido en la orilla sur y que más que duplica la altura del dique. Tanto esfuerzo dedicado a que el dique no rebase los cuatro metros de altura y luego le metemos una pantalla como esa en su orilla sur. Supongo que habrá una justificación para eso pero debe ser bastante original como para que lo que es necesario en ese punto no lo sea en el resto del puerto.
En cuanto a la imagen exterior, se aprecia que prácticamente todo está en su sitio y que el dique podría ser operativo mucho antes del mes de mayo. Peeero, amigo, hay elecciones y una inauguración como esta es demasiado jugosa como para dejarla perder así como así.
Sin embargo y como un monumento a las cosas mal pensadas, mal hechas y mal ejecutadas, tenemos el cartel que recibe al visitante de las obras. Todo un cúmulo de despropósitos. Es mentira el presupuesto; es mentira el plazo de ejecución y en cuanto a la calidad de la ejecución esperemos que no esté en consonancia con la del propio cartel.

Fin del Trofeo Memorial Pepe Negrete

2010-12-28T09:03:00.000-08:00

La semana pasada comuniqué al vocal de vela del Club Náutico Ciudadela que los familiares próximos de mi padre, José Negrete Lanzas, habíamos decidido dejar de patrocinar el Trofeo Memorial Pepe Negrete Lanzas de la clase Crucero.
Como mis amigos en el club me están comentando que hay miembros de la junta directiva que les están pidiendo a ellos información sobre esta decisión, en lugar de pedírmela directamente a mí, creo que debo hacer un comentario en este blog.
El motivo de dejar de patrocinar este trofeo no es otro que el desacuerdo evidente que mantenemos con la gestión de la actual junta directiva.
Un desacuerdo que el propio presidente del club se encargó de airear a los cuatro vientos en una entrevista en un diario local.
Un desacuerdo que un miembro de esa junta manifestó al abuchearme en mi ausencia durante la entrega de premios del memorial de mi padre este mismo año. Un espectáculo bochornoso según los que lo presenciaron.
Supongo que después de manifestarse de esa forma en ambas ocasiones no debían esperar colaboración alguna por mi parte.
De manera que entiendo como un ejercicio de coherencia el dejar de apoyar económicamente o de cualquier otra forma a la actual junta directiva en el montaje de un trofeo que lleve el nombre de mi padre.
La memoria de mi padre estará más a salvo entre las personas de su familia que le conocimos y le queremos que en las manos de la actual junta directiva, a la que probablemente sólo le interese hacer crecer el número que precede al nombre del trofeo.

I Premio RANC de Periodismo Náutico

2010-12-26T02:16:00.000-08:00

El jueves se entregaron los Premios RANC(Real Asociación Nacional de Crucero) en la Expo Barcelona World Race. Entre los premios que se entregaron se contaba el primero convocado en nuestro país sobre periodismo náutico.
Según me comentaron los responsables de la RANC, de los más de 30 artículos participantes, dos fueron los que estuvieron en liza hasta el final, el de Juan Gallifa publicado en la revista "Yate" sobre las Islas Egadas y el mío, publicado en la Gaceta Náutica sobre el relevo generacional de las juntas directivas de los clubes.
Finalmente ganó Juan Gallifa por estrecho márgen aunque muy merecidamente desde mi punto de vista.
En todo caso fui a Barcelona a recoger el segundo premio y tuve la ocasión de saludar a viejos conocidos y agradecer a la RANC el apoyo al periodismo náutico y a la difusión de la cultura marinera a través de la convocatoria de este premio.También agradecí profundamente al equipo de la Gaceta Náutica (especialmente a José Luís Miró y a Pepe Quiroga) el animarme a expresarme desde sus páginas y hacer posible todo esto.
Finalmente quise animar a los practicantes de la vela de crucero para que sigan navegando y defendiendo su deporte, que necesita de todo el apoyo que pueda conseguir.Personalmente ha sido una agradable sorpresa el que se me conceda un premio el primer año en que me dedico a escribir y me anima a continuar en la línea en la que he trabajado el último año, denunciando incongruencias y pinchando para que las cosas se solucionen o al menos se hagan mejor.
En la misma ceremonia se entregaron los premios al Mejor Armador de Crucero, que ganó Rafael Carbonell del Rats on Fire, ganador de la Copa del Rey y verdadero protagonista de la ceremonia. Un gran deportista y una gran persona, como no puede ser de otro modo.
Del mismo modo se entregó el premio al mejor patrocinador, que recayó en Sidra el Gaitero.

Barcelona World Race

2010-12-25T06:04:00.000-08:00

Anteayer estuve visitando la Barcelona World Race de paso que recogía el accesit por haber quedado segundo en el I Premio al Mejor Artículo Náutico de la RANC.
Ya en el exterior me sorprendió la calidad del montaje, con la proliferación de actividades para niños y mayores y la exposición de los barcos que tomarán parte en la regata.
En el exterior los niños podían subirse en un catamarán y sentir el efecto de la escora, hacer un recorrido entre boyas con barcos de radio control y experimentar cuarenta nudos de viento en un túnel.
En el interior del recinto se desarrollaban actividades como por ejemplo una explicación lúdica pero bien argumentada y documentada sobre la regata a cargo de una compañia de piratas o conferencias y presentaciones de barcos y tripulaciones en las que se podía ver en persona a los que serán los héroes de los proóximos tres meses.
En cuanto a los stands dentro del recinto, también atraían la atención de los muchos visitantes que acudían. Incluso en el menú del bar se apreciaba una intención de enseñar al visitante lo mejor de la ciudad y de su gastronomía.
Una librería con un rincón de lectura y una tienda donde adquirir a buen precio los recuerdos de la regata completaban la oferta indoor de los stands de cada uno de los participantes y patrocinadores.
En el exterior estaban las embarcaciones que tomarán la salida el próximo 31. Paseando entre ellas y leyendo los nombres de sus patrones en sus costados se da cuenta uno de que esta no es una regata cualquiera.
El aspecto de los barcos es impresionante y quienes los tripularán son verdaderas leyendas y auténticas promesas de la navegación oceánica.
Llamaba la atención la disparidad en los diseños de las cubiertas y los aparejos de los barcos. Pianos centrales, pianos laterales, ruedas, cañas, queda claro que no hay una predominancia en el diseño y que la palabra "open" está muy justificada en esta clase.
Donde se hacían más claras las diferencias de criterio era en los aparejos. En este aspecto competirán entre sí aparejos convencionales con tres y cuatro pisos de crucetas con secciones muy finas contra palos con perfil alar con outriggers y sin crucetas o palos también giratorios con un piso de crucetas y un violín (o diamante como le llaman algunos). El caso es que parece que tampoco en esto se ponen de acuerdo los gurús de la clase IMOCA.Finalmente se veían soluciones muy distintas en los timones y configuraciones de cabina muy diferentes aunque todas ellas compartían una enorme funcionalidad fruto del diálogo entre diseñadores y skippers.
En general la impresión que se lleva uno es que está frente a una de las grandes pruebas mundiales de la navegación oceánica; una regata que se consolida gracias a una apuesta decidida por parte de las administraciones y las entidades privadas.
Sin duda este año va a ser el de la consagración de la BWR gracias a un trabajo bien hecho desde su organización y desde la clase IMOCA.

Aquí huele raro

2010-12-16T15:17:00.000-08:00

Para sorpresa de algunos, la fiscalía se ha decidido a actuar e investigar las irregularidades del concurso de amarres que privó al Club Marítimo de Mahón de su medio principal de subsistencia.
Han tardado mucho en actuar desde que en 2006 salieran a la luz las grabaciones de las negociaciones de Verger con los representantes del CMM. En esas negociaciones también aparecía el nombre de algún directivo de otro club en el papel de representante de Trapsa.
http://www.elmundo.es/elmundo/2008/09/15/baleares/1221500573.html
Hay que congratularse de que al fin la pesada maquinaria de la justicia se ponga en marcha, aunque sea para poner de manifiesto la podredumbre que infesta nuestros organismos públicos.
Esperemos acontecimientos.
Por cierto, que es muy interesante lo que desarrolla en esta página web sobre negociaciones prohibidas y concretamente el caso Verger. Mirad al final y encontraréis el trozo más descriptivo.
http://cita.es/negociaciones/prohibidas/

Reunión de Patrones

2010-12-13T05:44:00.000-08:00

El otro día tuvimos la reunión de los armadores de la clase crucero y los que acudimos nos enteramos de varias cosas.
La primera sorpresa fue tropezarnos con una inmensa pantalla plana de televisión que se acaba de comprar, junto con un sofisticado soporte para su fijación y traslado.
No voy a comentar nada sobre este punto salvo que si el club tiene dinero para algo así, también lo debe tener para muchas otras cosas que los socios pueden entender que son tan necesarias o más. Y aquí que cada uno piense lo que quiera.
La segunda sorpresa fue que tuvimos la primera noticia oficial de que se había suprimido en 2010 la suspensión gratuita de los barcos que hicieran la mayoría de las regatas del club.
Voy a intentar explicar esto.
La temporada de regatas de crucero de Ciutadella empieza normalmente en septiembre y acaba en junio. Esto supone que en septiembre se tiene que sacar el barco para limpiar fondos y pintarlo. Este es uno de los gastos más importantes que los armadores de crucero y los de cualquier otra embarcación tienen que soportar cada año.
Sin embargo, al cabo de los meses el fondo del barco se va ensuciando y unos seis meses más tarde podemos decir que el rendimiento del barco para regatear se ha reducido de forma significativa.
En el mes de abril y mayo es precisamente cuando se disputan algunas de las regatas más importantes del calendario, como el Campeonato de Menorca o las Interclubs con las flotas de otros clubes.
De manera que hace años se decidió que los barcos que hicieran un número determinado de regatas tuvieran derecho a una suspensión gratuita (sin apoyarlo en el suelo y sin interferir en el plan de varadas del club) para poner el barco en condiciones de disputar las últimas regatas del calendario con un mínimo de posibilidades.
De este modo, este año la flota de Ciutadella ha copado las primeras plazas del Campeonato de Menorca y ha sobresalido también en las Interclubs.
La suspensión gratuita, según hemos podido saber, se eliminó por la nueva junta el año pasado.
Puedo estar o no de acuerdo con que se elimine esta medida pero lo que no es de recibo es que no se comunicase nada de ello a los interesados.
Creo que los armadores de crucero tienen todo el derecho de saber cuándo se les recortan beneficios y el club dispone de los medios necesarios para comunicar este tipo de decisiones.
A este tipo de cosas es a las que se refiere uno cuando pide transparencia en la gestión del club.
Por lo demás en la reunión se tocaron diversos puntos que pusieron de manifiesto que, pese al mal tiempo y otros inconvenientes, los armadores de crucero mantienen su optimismo y sus ganas de navegar.
Confío en que se mantenga ese espíritu si se corrigen este tipo de errores de forma por parte de la nueva junta y si alguno de sus miembros mantiene el compromiso que adquirió en su día de asesorar y formar al nuevo responsable del comité de regatas.

Demasiado bonito para durar

2010-11-17T15:42:00.000-08:00

24 horas ha tardado en quedar claro que los pronósticos que se van a cumplir son los pesimistas.
Ports de les Illes Balears ha confirmado que no se va a reordenar nada en el puerto hasta 2012 (tras las elecciones).
También han confirmado que no se instalarán los nuevos pantalanes hasta pasado el verano que viene (por lo que las listas de espera seguirán como están un año más).
Que no se va a tocar nada de Cala'n Busquets en mucho tiempo, pese a que 300 de los 400 amarres que suponía la reordenación del puerto debían hacerse en esa zona (180 en la marina seca y más de 100 a flote).
En definitiva, que la lista de espera de 500 personas tendrá que esperar a 2012 para aliviarse en una cantidad ridícula (100 amarres no puede calificarse de otro modo).
Pero la guinda es que además el Sr. Carbonero hace un guiño a la posibilidad de que aparezca una empresa con una billetera lo bastante abultada como para quitarles a ellos el problemilla de financiar las obras de Cala'n Busquets.
Tanto da que haya una moción de UPCM aprobada por el pleno del ayuntamiento en sentido contrario.
Tanto da que los precedentes de concesiones en Mahón hayan sido tan sangrantes que han provocado el éxodo de los armadores locales y la venta masiva de embarcaciones.
Todo eso tanto les da.
Lo que importa es acabar la legislatura y plantarse en las elecciones inaugurando dique nuevo y sin enfrentarse a los verdaderos problemas que aquejan al puerto de Ciutadella.
Por lo menos eso nos ha quedado claro.

Una de cal y una de arena

2010-11-12T03:31:00.001-08:00

La noticia que saltó a los medios de comunicación esta semana sobre la reordenación interior del puerto de Ciutadella no ha dejado indiferente a nadie.
Por un lado hay quien se congratula de que por fin la administración se haya puesto un plazo y finalmente el próximo verano tengamos operativos los nuevos pantalanes.
Por otro lado hay quien recuerda que el dique exterior debía estar hecho en dos años y vamos a por el cuarto.

Por un lado hay quien se alegra de que por fín se meta mano a la reordenación de las esloras y se acabe con la desfachatez del mercadeo de amarres.
Ejemplo de falta de ordenacion de esloras

Por otro lado muchos dudan de que la administración actúe con la contundencia que demanda la situación y que todo quede en una regañina y un cambio de ubicación para los infractores.
Por un lado se alimenta la esperanza de quienes llevan demasiados años apuntados en una lista de espera sin moverse ni un sólo puesto.
Por otro lado se tienen serias dudas de que la asignación de los amarres por orden de lista se haga de forma adecuada y se eliminen las peticiones de personas que tienen ya amarres a su disposición en otros puertos por tenerlos a nombre de un familiar o de una empresa, etc.
Por un lado se agradece la celeridad con que se piensa acometer la reforma del puerto tradicional pero por otro lado destaca el ensordecedor silencio sobre las obras de Cala'n Busquets, que son tan importantes o más que las del puerto antiguo y que parecen dormir el sueño de los justos por falta de presupuesto.
Esperemos que el bando optimista sea el que finalmente tenga razón y el próximo verano tengamos operativas las instalaciones, las listas de espera hayan corrido, los amarres se hayan asignado de una manera justa, los infractores hayan dejado su amarre a personas de la lista de espera, el puerto esté ordenado por esloras y las obras de Cala'n Busquets hayan empezado y avancen a buen ritmo.

Así va el Dique

2010-11-03T01:35:00.000-07:00

El pasado fin de semana me acerqué a ver las obras del dique.
Lo que más me sorprendió fue que no se apreciaba actividad alguna ni el sábado ni el domingo, cuando siempre se ha estado trabajando en la obra esos días. Las sospechas de que se está ajustando el final de obra al calendario electoral cobran cada día más importancia.La bahía estaba agitada y, aunque el dique abrigaba bastante la lámina interior de agua, daba la impresión de que la resaca haría incómoda la estancia de embarcaciones medianas en sus muelles.
El muelle de levante está prácticamente acabado, con sus norays y defensas y parece que sólo falta asfaltar para que pueda utilizarse. Es a continuación de este muelle donde deben instalarse duques de alba cada 25 metros para permitir el amarre de buques de gran eslora. Por lo demás se ve plenamente operativo.La segunda alineación, la perpendicular a la costa, no parece aún acabada. Ya está hecha la escollera y el muelle pero faltan norays y defensas.La tercera alineación, el muelle de poniente, está prácticamente acabada. Falta rematar el tramo final del muelle y colocar las defensas. Es un tanto extraño que se haya paralizado la obra cuando falta tan poco por acabar. Desde esta otra perspectiva se aprecia cómo está prácticamente acabado a falta de asfaltar y rematar el muelle.En cuanto a los dos últimos cajones del dique, falta cerrarlos y rematarlos con los poliedros de hormigón que deben servir de rompeolas. En teoría, si se hiciera al mismo ritmo al que se ha hecho el resto de la obra, nos quedarían unas pocas semanas de trabajo.
En fin, señores. Esto está hecho y ahora falta que les dé la gana a nuestros políticos para que se acabe y se inaugure. Pero como todo lo que depende de estos señores se mueve por su propio interés, es difícil decir cuándo empezará a funcionar este puerto.

Club Gastronómico

2010-10-30T05:45:00.000-07:00

Me han comentado varias personas una anécdota que puede arrojar un poco de luz sobre la filosofía de la nueva junta directiva en lo que se refiere a administrar correctamente los recursos del club.
Me refiero a la barbacoa que se hizo al acabar el concurso de pesca con currican de superficie de este año.
Ya sabemos todos que la nueva junta tiene debilidad por las barbacoas y que no les importa ahorrar en monitores si con ello consiguen una barbacoa como Dios manda.
Pero resulta que las barbacoas se tienen que preparar y servir y eso no sólo cansa mucho sino que además ensucia cosa mala.
De forma que lo más normal si uno es demasiado señorito como para ensuciarse las manos en una actividad tan chabacana como es preparar la carne para los socios, es contratar un cocinero profesional por horas que se dedique a una actividad tan impropia del status de la nueva junta.
Si, sí, apreciado socio. El dinero de sus cuotas ha servido para que un cocinero profesional evite que los miembros de la junta se pringuen sus manitas en esa barbacoa que tanto les gusta.
Y no hablemos ya de recoger los bártulos cuando se acaba el festín. Para eso tenemos a los marineros-criados. Ya sé que antes eran los organizadores y participantes los que recogían lo que hubiera por medio pero ahora las cosas han cambiado y es más cómodo y descansado si son otros los que lo hacen.
¿Que cuesta dinero?
Como solía decir uno de los actuales directivos del club:
"Que n'hi ha cap de téu?"

Entrevista

2010-10-20T16:24:00.000-07:00

El pasado domingo un diario local publicó una entrevista de dos páginas al Presidente del Club Náutico de Ciutadella. Lo que sin duda me sorprendió fue que este señor me hiciera el honor de señalarme como único punto negativo de su primer año en el club. Sería sobresaliente que el único punto negativo de su gestión este último año hubiera sido que un socio del club expusiera unas opiniones discrepantes.
Lamentablemente la realidad es otra y algunas luces y bastantes sombras han jalonado la evolución (deriva según algunos) del club en este último año. En este blog se encuentran algunos ejemplos y me temo que muchos más seguirán viendo la luz en esta mesa del bar.
Una de las cosas que me ha sorprendido es la falta de aguante de nuestro actual presidente. Mi junta y yo tuvimos que soportar durante cuatro años críticas, descalificaciones y hasta se nos cortaron las amarras de nuestros barcos para que se golpeasen contra otros una noche de temporal. Ellos llevan tan sólo un año y ya les parece insoportable.
A nosotros todas esas críticas y opiniones discrepantes nunca nos sirvieron como excusa para dejar de trabajar ni para justificar un balance tan mediocre y continuista como el que está firmando la actual junta.
Sin entrar en la cantidad de inexactitudes sobre la marcha del club que contiene la entrevista, le voy a puntualizar un par de cosas a nuestro presidente.
Mi actitud no pretende, como él dice, provocar una división del club. Un club no tiene porqué estar dividido por el hecho de que haya opiniones distintas en su seno. Precisamente eso es uno de los síntomas de que la entidad está viva y no aborregada como a algunos les gustaría.
Todos los intereses de miembros de la junta que puse de manifiesto en una de las primeras entradas de mi blog eran ciertas y lo siguen siendo en la actualidad.
En cuanto a las “insinuaciones malintencionadas” en las que dice que “no entraremos”, me gustaría hacerle notar que se contradice estrepitosamente cuando en el mismo párrafo insinúa malintencionadamente que pretendo usar el club para mi promoción política personal.
Por último quisiera aconsejarle que no caiga en el error de creer que estoy sólo en esta pequeña aventura de mi blog. Si no fuera por los ánimos, comentarios y opiniones que me transmiten gran cantidad de personas, hace tiempo que hubiera dejado de escribir este blog. Además creo que saben perfectamente que los miembros de la antigua junta directiva nos reunimos cada mes indefectiblemente para comentar los temas referentes al club.
Espero que este segundo año el trabajo de la junta se concentre más en la promoción del deporte y menos en tratar de silenciar las opiniones discrepantes de los socios en el ejercicio de su derecho a la libertad de expresión.

Un año

2010-10-17T12:03:00.000-07:00

El mes pasado este blog cumplió un año de existencia.
Recuerdo como si fuera hoy el día en que decidí hacer públicas mis opiniones y denunciar lo que me perecía injusto en el sector náutico, o al menos en la parte que yo conozco.
Fue una decisión difícil porque lo sencillo era tragar con todas las injusticias y dejar que cada uno apechugue con sus problemas.
Al fin y al cabo ¿porqué enfrentarse con gente que tiene mucho más dinero y más poder que tú por cosas que no te perjudican directamente?
Sin embargo no me arrepiento en absoluto de ello porque ha supuesto para mí el aportar mi granito de arena para que las cosas cambien.
El poner a la luz las vergüenzas de los aprovechados, la inoperancia de la administración, el absolutismo de los elegidos "democráticamente", etc. me ha exigido mucho en términos personales pero, al mismo tiempo, me ha proporcionado una tranquilidad interior que creo que no deben disfrutar algunos de los que han aparecido en mis escritos.
Una de mis mayores satisfacciones ha sido poder conocer a José Luís Miró, Pepe Quiroga y Juan Poyatos, de La Gaceta Náutica y tener la oportunidad y el honor de colaborar con ellos. El contar con su apoyo ha sido uno de los mayores alicientes que he tenido para continuar desvelando los entresijos del sector en Menorca.
Así que encaro el segundo año de Mi Mesa del Bar con ánimos renovados y con la intención de seguir animando a quienes se esfuerzan día a día por su afición y denunciando a quienes se aprovechan de ellos.
Aunque la firma de mis artículos es sólo una, las personas que hay detrás de sus contenidos son muchas y a ellos les tengo que agradecer que se dirijan a mí con sus quejas, sus informaciones y sus testimonios.
También quiero agradecer las múltiples muestras de agradecimiento que he recibido tanto de los artículos publicados en La Gaceta Náutica como en el propio blog.
Finalmente agradecer las muestras de falsa indignación, nerviosismo y pérdida total de papeles de algunas personas que, con sus reacciones, me han hecho ver a mí y a todo el mundo que he acertado en mi opinión y he puesto el dedo en la llaga.

Listas y Listos de Espera

2010-10-01T15:27:00.000-07:00

Publicado en la Gaceta Náutica del mes de Octubre.

Entre los muchos males que aquejan al Puerto de Ciutadella hay uno que sorprende por su inalterabilidad gobierne el partido que gobierne. Me refiero a la mala gestión de las listas de espera de los amarres de base.
Son muchas las personas que tienen depositadas en las listas de espera sus esperanzas de conseguir un amarre y así poder dar salida a su afición por la mar y por los deportes náuticos.
Para figurar en ese trozo de papel que es la lista de espera se paga una tasa de 92,75 € IVA incluído, lo que a más de uno le parecerá desorbitado, pero todo sea por conseguir el ansiado amarre.
Sin embargo en el puerto de Ciutadella las listas de espera se encuentran petrificadas desde hace casi 20 años para desesperación de muchos .
Nadie en el puerto ha visto nunca asignar un amarre de acuerdo con la lista de espera.
Lo único que ha hecho Ports de les Illes Balears ha sido publicar la lista en su página web, de manera que todo el mundo pueda comprobar por sí mismo que no se mueve lo más mínimo con el paso del tiempo.
Sin embargo son muchas las embarcaciones del puerto que cambian de manos y así, con un sobreprecio por el amarre y poniendo la barca a nombre de más de una persona, se transmiten los amarres sin que la administración trate de ponerle ningún tipo de freno.
Los vendedores de amarres se enriquecen traficando con bienes que nunca les han pertenecido y los espabilados buscadores de atajos consiguen en unas horas lo que muchos llevan lustros esperando “del recto proceder” de la administración.
En ocasiones se observa cómo alguna empresa de alquiler de embarcaciones consigue amarres para todo el verano pasando por delante de las personas físicas, en contra del espíritu y de la letra del decreto 61/2001 de 20 de abril, que regula el procedimiento y el régimen para las autorizaciones temporales de amarre para embarcaciones de recreo.
Otro caso es el de personas que tienen más de un amarre en diferentes puertos de la isla. Basta con poner cada amarre a nombre de un miembro distinto de la misma familia o de un testaferro al uso. Esta práctica viene facilitada por el hecho de que Ports de les Illes Balears aún no se ha decidido a dar cumplimiento al artículo 66 de la ley 10/2005 de 21 de junio que obliga a la creación y mantenimiento de un registro de usuarios de amarres. A lo mejor nuestros nietos verán en vida esta herramienta tan importante para la lucha contra el fraude en los amarres.
Por último está el armador avispado que ha decidido cambiar de eslora sin recabar el permiso de Ports y ha crecido de forma desmesurada por encima de las dimensiones de su amarre, dificultando e incluso impidiendo la maniobra de entrada y salida de sus vecinos ante la pasividad de la administración.
Los responsables de Ports de les Illes Balears conocen perfectamente esta situación y durante los últimos años han ido recabando la documentación necesaria para reordenar el puerto y eliminar la gran cantidad de irregularidades que existen tanto en la titularidad de las embarcaciones como en la de los amarres.
Sin embargo, cuando parecía que se iba a iniciar la reordenación y que finalmente alguien iba a coger el toro por los cuernos, el proceso se ha congelado por la proximidad de las elecciones y la posible impopularidad de las necesarias medidas que deben tomarse.
Otro año más en que la lista de espera seguirá cubriéndose de polvo colgada de la web de Ports de les Illes Balears. Otro año en que los especuladores sin escrúpulos seguirán comerciando con el patrimonio de todos delante de las narices de la administración. Otro año en el que las arcas de esa misma administración seguirán inflándose a base de tasas por iniciar expedientes para engrosar la lista de espera. Otro año para que la paciencia de los ciudadanos siga poniéndose a prueba y acercándose peligrosamente a su límite.

Vela Ligera

2010-09-22T09:45:00.000-07:00

Una persona que conoce bien el ambiente de la vela ligera en Baleares me ha hecho llegar un comentario sobre la flota de vela ligera del club con la petición de colgarlo del blog.

Como es un comentario que me parece muy acertado y lo suscribo totalmente, paso a publicarlo a continuación.

"Ante todo, hay que felicitar a todos los regatistas que representan al Club y darles las gracias por mantener la ilusión viendo cómo van las cosas, ya que no debe ser fácil mantener la ilusión y ganas por navegar.
Pasada la temporada, se puede observar una cierta falta de participación de los niños de los cursillos de verano en la flota de iniciación. En la primera regata de la isla, que fue el fin de semana pasado en aguas de Fornells, no se les vio como en años anteriores. Sólo participo uno de la categoría de iniciación y porque su padre fue el que se empeñó.
De hecho, en años anteriores a esa regata el Club acudía con todos los regatistas, tanto de categoría superiores como los de la clase D (iniciación), que se incorporaban en la flota directamente de los cursillos de verano, sin haber tenido ninguna otra preparación. La razón era muy simple, cualquiera que navegue o haya navegado la entenderá, que es que cuanto antes y más se navega en grupo, más motivado está el regatista. Es casi lo más importante al principio para encender del todo el gusanillo que se ha despertado en el verano. La temporada es corta y hay que empezarla lo antes posible para no verse siempre superados por los demás.
En competición se navega contra todos, pero en tierra es fundamental un ambiente de equipo de club. Antes existía este “equipo”, pero de la manera en que se están haciendo las cosas poco durará, y se perderán cuatro años duros en los que se han conseguido muchas cosa buenas. Si no, no se hubiera formado la flota de láser a partir de los regatistas que han salido de optimist como grupo de amigos. Ellos son la imagen en la que los nuevos se deben ver reflejados. Si no existe este tipo de ambiente, se volverá a la nada, como estaba la flota años atrás (un par de niños, de los cuales alguno navegaba y se esfuerza por ilusión y los otros que por empeño y comodidad de los padres formaban parte de la “flota”).

Esperemos sinceramente que después de poner un monitor para iniciación todo un invierno, contar con una emergente flota de láser, y los esfuerzos de los años anteriores por dar apoyo y formar un equipo de optimist que represente al CNC, todo esto no se eche a perder y volvamos a ver, como en estos años, todos los remolques del Club llenos de barcos desplazándose por nuestra isla."

De Cortinas de Humo y Diamantes en Bruto

2010-09-10T14:11:00.000-07:00

Ayer tuve conocimiento de algunas noticias buenas y otras menos buenas sobre el Club Nàutico.
En la parte positiva hay que poner sin duda el buen papel desempeñado por Pere Ponseti en las regatas celebradas en la bahía de Palma la pasada semana.
Un gran resultado que estuvo a punto de irse al garete.
El motivo fue que se le rompió el alargador de caña cuando estaban a punto de dar la salida de una regata.
Es un problema grave pero que se soluciona fácilmente si uno cuenta con un recambio en la zodiac de su monitor.
El problema es que Pere no disponía de monitor por parte de nuestro club, ya que el único monitor que se desplazó a Mallorca tuvo que seguir a los Laser, que se encontraban en otro punto del campo de regatas.
Afortunadamente el monitor del Club Náutico de Villacarlos, que estaba siguiendo a sus regatistas por esa zona, en un alarde de camaradería cedió un repuesto a Pere.
De este modo, Pere Ponseti pudo acabar de regatear y firmar la formidable clasificación que todos sabemos.
Otro excelente resultado fue el conseguido por Josep Torres en Laser 4.7.
Como es sabido, esta clase sigue sin tener monitor propio en Ciutadella, por lo que se puede decir que Torres y sus compañeros son prácticamente autodidactas.
Pese a esa falta de apoyo por parte del club más paellero de la isla, siguen consiguiendo actuaciones sorprendentemente buenas en sus salidas.
Y hablando de cosas sorprendentes, la junta del club ha encontrado tiempo para hacer un comunicado sobre lo que publiqué en este blog sobre el uso que se hizo de una embarcación del club en la pasada Copa del Rey de Barcos de Época en Mahón.
Lo sorprendente es que se limitan a decir que lo que dije era malintencionado y que busco socavar las relaciones entre los clubes de Ciutadella y Mahón, pero sin negar en absoluto la veracidad de lo que publiqué.
Ante todo quiero dejar bien claro que siempre he apoyado al Club Marítimo de Mahón, tal y como todo el mundo pudo ver cuando luchaban porque Trapsa no les arrebatase sus amarres.
Recuerdo que en esos momentos en que escribía cartas a los periódicos y me manifestaba frente a la Autoridad Portuaria, una persona que ahora es directivo del C.N.Ciutadella me dijo que "no entendía que les apoyara tanto porque ellos no harían lo mismo por nuestro club".
Yo le contesté que yo me ocupaba de tener mi conciencia tranquila y no la de los demás.
Y este señor ahora afirma que yo pretendo socavar las relaciones entre los dos clubes.
Hay que ser cínico.
Pero leyendo detenidamente el comunicado de la junta, vemos que lo único que aclara es que el bañista acompañado de señoras en bikini que no apareció por el campo de regatas durante toda la prueba tenía un cargo en la organización de la regata.
Me parece fenomenal pero no deja de ser clarísimo que ese señor utilizó un activo perteneciente al C.N.Ciutadella para pasear a sus amistades y darse un bañito.
Y eso ocurrió porque no hubo suficiente control sobre el uso de esa barca o porque se sabía que este señor la iba a usar para eso y se le dejó hacerlo"por ser vos quien sois".
Honestamente creo que la junta no justifica nada diciendo que hay que ver lo malo y pérfido que soy por decir en público que esa barca se utilizó mal.
Francamente me esperaba una réplica en la que se dijera lo que se haría en el futuro para que unos particulares no se sigan aprovechando de unas barcas y un combustible que pagamos entre todos los socios.
Pero se ve que es mejor para ellos que estas cosas sigan ocurriendo.
En fin, la próxima vez que me entere de que alguien utiliza bienes del club para su uso y disfrute particular tendré que estar preparado para otra cortina de humo cuajada de falsa indignación y descalificaciones fáciles y a la vez desprovista de cualquier dato objetivo que me lleve la contraria.

Septiembre sin regatas

2010-09-09T13:34:00.000-07:00

Sólo quería llamar la atención sobre la falta de regatas de crucero en Ciutadella este mes de septiembre. Se ha anulado la Regata Illa del Aire y se ha decidido ir a correr la primera regata a Fornells (ya veremos cuántos vamos).
Que cada uno saque sus conclusiones.

Moción sobre el puerto interior

2010-09-04T13:37:00.000-07:00

UPCM ha presentado la siguiente moción para aprobar en el Ayuntamiento:

Las obras de ampliación del puerto de Ciutadella han contemplado desde el principio dos zonas de actuación.
Por una parte el dique y estación marítima en la zona de Son Blanc, para que las embarcaciones de línea pudieran operar fuera del puerto tradicional de la ciudad, eliminando el riesgo que suponían las maniobras simultaneas de estas embarcaciones con el resto de usuarios del puerto.
Afortunadamente, hoy en día, gracias a los esfuerzos de muchos, todo parece indicar que se ha roto el bloqueo y ampliado el “consenso” entablado en su momento, para construir un dique que apenas servía para externalizar el tráfico interior del puerto de Ciutadella. Se ha avanzado bastante en el sentido de conseguir un dique más operativo, que permitirá la arribada de cruceros de gran eslora y cargueros de notable desplazamiento, con el consiguiente ahorro económico y de costes medio ambientales debido a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero al acortarse el trayecto entre la Península y Menorca.
Por otra parte, se debía reacondicionar la lámina de agua que dejarán libres los barcos de mayor tonelaje para su utilización por parte de las embarcaciones de pesca, profesionales y recreo.
Esta segunda actuación es casi tan importante como la primera, ya que permitirá mejorar la situación en la que se encuentran las embarcaciones de pesca, las golondrinas, las embarcaciones de recreo y el turismo náutico en Ciutadella, todos ellos aquejados de una grave falta de espacio para desarrollar sus actividades.
Se aproxima la fecha de finalización de las obras de construcción del dique exterior de Son Blanc. Para Ciutadella y para Menorca tiene una enorme importancia el desarrollo y potenciación del turismo náutico y creación de amares para embarcaciones de recreo.
Sin embargo, existen una serie de estudios, en virtud de los cuales hay que proceder a tramitar y realizar actuaciones que deben ejecutarse con anterioridad al inicio de las obras a desarrollar en el seno del puerto interior y que son perfectamente previsibles.
No se puede permitir ningún retraso innecesario en la ejecución de unas obras que contribuirán a la reactivación económica de nuestra Ciudad.
Razones por las cuales el Grupo Municipal de UPCM eleva al Pleno del Ayuntamiento de Ciutadella la siguiente MOCIÓN:
Instar a Ports de les Illes Balears a que se realicen sin demora los estudios, trámites y adjudicaciones necesarios para que las obras en el interior del puerto tradicional de Ciutadella se inicien en cuanto hayan concluido las obras de construcción del dique exterior de Son Blanc.

El motivo de presentar esta moción es que nadie parece más interesado en no hacer nada en el puerto de Ciutadella que el propio Govern Balear. Al parecer hay muchas cosas en las que gastar el dinero antes que en dinamizar el turismo náutico y la economía de Ciutadella.

He aquí la noticia del periódico de ayer:

"Dormido en los laureles. Así está Ports de les Illes Balears respecto de la actuación interior en el puerto de Ciutadella en opinión de Unió des Poble de Ciutadella de Menorca y del Club Náutico de la ciudad de Poniente. “Tenemos la sensación de que casi todos los esfuerzos se están concentrando en el dique y que no se ha hecho demasiada cosa en el puerto tradicional”, comentaba Joan Triay.

Su percepción es compartida por José Negrete, ex presidente del Club Náutico que tomó parte en la negociación del primer consenso del que es fruto el proyecto para el puerto ciutadellenc. “Este proyecto tenía dos partes, la del dique y la estación marítima en Son Blanc y la del interior, muy importante para la ciudad por los recursos que puede generar y que parece que está dormida”, reseña Negrete.

“Parece que no tengan intención de abordar la actuación interior”, corrobora su sucesor en el cargo, Bartolomé Carrasco, quien señala el interés que tiene esta intervención para la ciudad, sin la que la externalización del tráfico de grandes embarcaciones quedaría incompleta, una opinión en la que coinciden Triay y Negrete.

“Si no se realizan las actuaciones previstas en el interior del puerto lo del dique no sirve para nada”, sostiene Negrete, quien aboga, al igual por UPCM y el Club Náutico de Ciutadella, porque Ports de Balears comience a agilizar todos los trámites para que la intervención en el puerto tradicional comience a la mayor brevedad posible.

“Existen cuatro pecios en Cala en Busquets y se ha de realizar una investigación submarina que será muy larga en el tiempo. Si no se empieza ya después todo deberá retrasarse”, ejemplifica Triay. “Si se mantiene la previsión de que el club recupere el Moll de la Trona, tendremos que realizar diferentes inversiones y necesitamos saber de qué tipo”, añade Carrasco.

En este sentido, el presidente del Náutico explicó que la entidad ha realizado gestiones en orden a averiguar cómo se piensa abordar la reordenación del puerto tradicional y que está a la espera de que se convoque una reunión para tratar el tema."

Y aquí tenemos la "respuesta" de Portsib de hoy recogida en la prensa:

"La coincidencia de la entrada en funcionamiento del dique con el inicio del próximo verano hará inviable que la reordenación del puerto de Ciutadella pueda ser efectiva dentro de la próxima temporada turística. La moción de UPCM para que se agilicen los trámites para reordenar el interior de Baixamar tras la inauguración del dique ha reabierto el debate sobre el futuro del puerto natural de Ciutadella. La petición que ahora formula el partido de Joan Triay ya fue elevada ante el Consejo de Administración de Ports por la alcaldesa, Pilar Carbonero, el pasado mes de abril.

Precisamente, la puesta en funcionamiento del dique permitirá librar el interior del puerto natural del tráfico comercial, con lo que se ganará espacio para nuevos amarres. Ports dispone de un proyecto de reordenación que elaboró la empresa que diseñó el dique, con la previsión de crear unos 150 nuevos amarres. A parte está el proyecto de ampliación de Cala en Busquets. No obstante, todo apunta que será el Plan Director del Puerto de Ciutadella, cuya licitación está a punto de abrirse, que determine las actuaciones en el interior de la rada natural. Una de las cuestiones que queda pendiente es el desarrollo previsto en Cala en Busquets, un proyecto que Ports mantiene en ‘stand by’ y cuya inversión se desviará a la construcción de la estación marítima provisional en el dique de Son Blanc.

Según diversas fuentes consultadas, la realidad es que la puesta en funcionamiento del dique no implicará que al día siguiente pueda ejecutarse la reordenación. Según técnicos, reorganizar el puerto interior precisará de la colocación de pantalanes y la dotación de servicios, unos trabajos que precisan tiempo y que no pueden ejecutarse mientras operen las líneas marítimas en Baixamar. En cambio, la entrada en funcionamiento del dique permitirá la recuperación inmediata del Moll de la Trona y de la zona de la pasarela de madera, que gestiona el Club Nàutic, lo que contribuirá a ganar en oferta de amarres, ahora limitada en ambos espacios por razones de seguridad a la entrada y salida de los buques.

De momento, los colectivos vinculados al puerto de Ciutadella no han sido convocados para debatir la futura reordenación portuaria.

El presidente del Club Nàutic, Bartolomé Carrasco, opina que “hace tiempo que pedimos a Ports que tuviera prevista la reordenación, porque si la entrada en funcionamiento del dique coincide en junio, será difícil”. Añade que “lo que está claro es que si se instalan pantalanes flotantes esto significa trabajo y tiempo, a nivel de estudios e impactos. Todo apunta que va para largo, aunque nosotros hace tiempo que estamos trabajando sobre la reordenación del puerto”. El directivo apunta que “no sabemos si habrá partida presupuestaria para la reordenación por las ampliaciones de inversión hechas en el dique”. El Club Nàutic ha pedido que Ports convoque a las partes implicadas para conocer las intenciones de la reordenación y plantear propuestas y mejoras respecto al proyecto inicial. Una de las cuestiones que interesan al Club Nàutic es saber cuando podrán recuperar los amarres del Moll de la Trona y qué pasará con el Moll Comercial, que dejarán libre los buques. Indica que la primera ventaja de la puesta en funcionamiento del dique será que el puerto dejará de cerrarse por las líneas marítimas.

Por su parte, el presidente de la Asociación de Usuarios del puerto de Ciutadella, Cristóbal Torres, lamenta la falta de información del Servei de Ports sobre los planes de reordenación de la ensenada natural después de la puesta en funcionamiento del dique. “La realidad es que no se ha hecho nada en el puerto desde hace cinco años, estamos igual que cuando se produjo la rissaga de 2006, los usuarios seguimos esperando que haya oferta de amarres”. El colectivo tiene prevista una reunión la próxima semana para definir su postura ante Ports respecto a la reordenación del puerto.

Para el sector de las golondrinas, según el presidente, Dámaso de la Cruz, la prioridad es que los buques de transporte regular de pasajeros “salgan del puerto y operen en el dique”, lo que permitirá a las barcas de visita turística operar sin restricciones horarias y con mayor seguridad.

La Cofradía de Pescadores también es partidaria de la reordenación portuaria que permita organizar los amarres según la actividad y el calado de las embarcaciones. De momento, según el patrón mayor de los pescadores, Josep Caules, la ubicación actual de las barcas de pesca es la idónea porque las de arrastre amarran cerca de los nuevos almacenes y las barcas de artes menores están cerca de los locales de la cofradía. El colectivo dispone de espacio asignado y, según Caules, no es previsible que aumente la flota de pescadores.

Más amarres y sin horario de cierre por los buques
La primera consecuencia de la entrada en funcionamiento del dique será que los buques de transporte de viajeros dejarán de operar en el puerto para trasladarse a Son Blanc. Esto permitirá que el Club Nàutic recupere la zona de amarres del Moll de la Trona y de la pasarela de madera. Además quedará disponible el Moll Comercial que actualmente ocupan los buques cuando operan. Según la decisión de Ports, estos serán nuevos espacios aprovechables para incrementar la oferta de amarres. Otra consecuencia de la salida de los buques será que el puerto de Ciutadella no tendrá restricciones horarias y no se cerrará por la entrada y la salida de los buques, como ocurre desde hace años. Depende de Ports si se instalan nuevos pantalanes para ganar en amarres y si en Cala en Busquets se ejecuta la ampliación."

Leyendo detenidamente uno saca varias conclusiones:

Que las obras interiores no se van a poder iniciar al acabar el dique exterior. Entre otros motivos porque aún no tienen ni idea de lo que se tiene que hacer. Tienen un proyecto pero no tienen ganas de tirarlo adelante y para eso dicen que harán un plan director que será más bueno, etc. etc. En definitiva, que no son capaces de dar una fecha porque ni la tienen ni la quieren.
No tienen fecha de inicio porque no tienen ni la más remota idea de lo que van a hacer en el puerto de Ciutadella. De modo que lo mejor en estos casos es iniciar el largo proceso de redactar un plan director que luego dé lugar a proyectos parciales y a múltiples adjudicaciones que, con un poco de suerte, nuestros nietos llegarán a ver acabadas.
Tampoco quieren tener una fecha de inicio de las obras porque no tienen un euro.
De lo contrario ya hubieran empezado a excavar en Cala'n Busquets, que no está afectada por la presencia de los barcos de línea. Y para colmo dicen que el dinero que debía servir para iniciar las actuaciones de Cala'n Busquets se lo van a gastar en la estación marítima.
Pues no me parece aceptable el malabarismo económico que proponen. Lo que debería hacerse es sacar el dinero de la estación marítima de donde haga falta e iniciar la excavación de Cala'n Busquets que es lo único que ya estaba presupuestado de todo el puerto interior.
Si no hubieran engordado la factura de Ferrovial de la forma en que lo han hecho, ahora tendrían dinero para empezar también las actuaciones interiores en lugar de buscar escapatorias nada honrosas.
Lo que llama la atención es que, aparte de UPCM, nadie está haciendo un seguimiento de este tema y unos y otros se limitan a subirse al carro cuando alguien levanta la liebre sobre la inoperancia y desidia de Portsib respecto al puerto.
Es decepcionante ver lo poco que se mueven los diferentes colectivos a la hora de pedir cuentas sobre las obras del puerto.
En cuanto al Club Náutico, cuando se dice que hace tiempo que pidió hacer esto o aquello, hay que entenderlo como que la anterior junta fue quien lo hizo.
Hago esta puntualización primero porque así consta en la correspondencia que mantuvo la junta anterior con Portsib y en las actas de las reuniones de junta correspondientes y segundo porque si la nueva junta ha hecho algún seguimiento de este tema, los socios no nos hemos enterado porque hace muchos meses ya que dejaron de publicar en el tablón de anuncios las actas de las juntas. Por algo será.

Luces y sombras en la Copa del Rey

2010-08-29T04:01:00.001-07:00

Foto: Toni Riera
Han sido tres días de regatas y actos sociales que han supùesto el regreso de uno de los grandes eventos organizados por el Club Marítimo de Mahón que sucumbieron a la rapacidad de la Autoridad Portuaria y a la avaricia de Trapsa.
En el plano positivo hemos tenido la participación de un buen número de embarcaciones únicas por su edad, belleza y estado de conservación.
Pasear por los pantalanes era ya de por sí una delicia y cruzar bordos con ellas era una experiencia única.
Otra agradable sorpresa ha sido encontrarme con muchos regatistas menorquines entre los tripulantes de varias de esas joyas flotantes. Quizás se podría plantear la creación de una bolsa de tripulantes para la próxima edición de la regata.
En la parte negativa cabe citar por su especial importancia, la falta de decencia de Trapsa al cobrar a los participantes los amarres hasta la víspera del inicio de la Copa.
Pese a tener estipulado en su concesión un elevado importe anual a invertir en la celebración de eventos deportivos, esta empresa ha tenido la desvergüenza de cobrar unos precios estratosféricos a los participantes sin siquiera disponer de una miserable ducha o un piojoso meadero que ofrecer a cambio.
Despreciable ha sido el trato que ha dado Trapsa a quienes han hecho muchas millas para que Mahón se vuelva a vestir de gala.
Que el Club sólo haya conseguido un descuento mínimo de un 20% sobre las tarifas de temporada alta dice mucho de la falta de escrúpulos del nuevo concesionario de los amarres.
Este era un comentario bastante repetido entre los regatistas y que hace temer que si el año que viene no cambia este punto, alguno de ellos puede plantearse no acudir a la cita de Mahón por más atractiva que ésta sea y por muchos esfuerzos que haga el Club Marítimo para organizarla.
En general, el resto de la experiencia ha sido muy positiva para los que hemos tenido el gusto de participar.
Sólo podríamos comentar, y con todos los matices del mundo, que hubieron algunas confusiones en los grupos de salida el primer día y que se cambió hasta tres veces la línea de llegada el segundo día, lo que obligaba a estar más pendiente de la radio de lo que uno suele estar.
En cuanto a los participantes, tuvimos que sufrir los malos modos de alguno, como el Ilex, que ignora que la regla 10 del RRV se aplica independientemente de que los barcos se encuentren ciñendo o en popa y que la mayor eslora de un barco no es en absoluto un eximente de la aplicación de esa regla.
Espero que para el año que viene le peguen un repasito al reglamento.
Como punto final de este comentario quiero volver a agradecer al Club Marítimo de Mahón su esfuerzo para conseguir recuperar este evento. Espero que el año que viene Trapsa no dé la nota como la ha dado este año y que todos los comentarios sean positivos.

Regata Copa del Rey de Barcos de Época

2010-08-26T15:06:00.000-07:00

Hoy he podido disfrutar de un fantástico día de regatas en la Copa del Rey de Mahón.
Navegar entre esas maravillas flotantes cuya estampa nos llena la retina de bellas imágenes ha sido una experiencia sumamente agradable.
También ha supuesto una gran satisfacción el volver a ver el Club Marítimo de Mahón atestado de regatistas de crucero y rodeados de mástiles de madera como era costumbre antes de que perdiera sus amarres. He tenido la ocasión de felicitar a su presidente por el importantísimo logro que supone que esta prueba vuelva a celebrarse en Menorca.
Mientras me dirigía hacia la línea de salida he podido observar multitud de embarcaciones de particulares que seguían el acontecimiento.
Pero una en particular me ha llamado la atención.
Estaba tripulada por un señor de cierta edad en bañador al que acompañaban dos señoras en bikini. Pero lo que más me llamaba la atención es que no se trataba de una barca particular sino de una embarcación perteneciente al Club Nàutic Ciutadella. La que anteriormente se llamaba Geysan.
No es inusual que los clubes de la isla se ayuden entre sí en la organización de grandes eventos como éste.
Lo que sí llama a hacer una reflexión es que una barca propiedad de todos los socios de nuestro club acabe siendo utilizada por un señor para tomar el solete y pegarse un bañito.
Y sin duda eso fue lo que hizo porque no le volví a ver en todo el campo de regatas.
Ignoro cómo llegó una embarcación de nuestro club a manos de un particular para utilizarla a su antojo pero lo que está claro es que sólo ha podido ocurrir de dos formas:
-Por falta de control sobre los materiales del club, o bien
-Por hacerle un favor a un amiguete de alguien que quería pasarse un día en el mar a costa de nuestros socios.
En cualquier caso es otra cuenta más a añadir al largo rosario de arbitrariedades en la gestión de los recursos del club por parte de la nueva junta.

¿Interés General?

2010-07-30T07:18:00.000-07:00

Adjunto el artículo publicado en la Gaceta Náutica de este mes sobre el giro experimentado por la Autoridad Portuaria en los últimos años.

Hoy vamos a comentar el significado que tienen para algunas administraciones dos palabras: “Interés General”.
En concreto vamos a comentar la actuación de Ports de Balears con respecto a ese concepto.
Este organismo administra y gestiona los cinco puertos calificados como “de interés general” que tenemos en Baleares. En Menorca, durante una serie de años la imagen que teníamos de esta administración era la de un organismo que sí, que estaba allí, que se dedicaba a cobrar algunas tasas no muy claras y que ni ayudaba ni molestaba demasiado.
Los usuarios más inconformistas del puerto de Mahón se quejaban de que la Autoridad Portuaria sólo miraba por los barcos de pasaje y mercancías, dejando de lado las necesidades de los propietarios de las, aproximadamente, 1500 embarcaciones de recreo que amarraban y fondeaban regularmente en el puerto. Seguramente tenían razón, pero nadie promovía ningún movimiento decidido para defender los intereses de esas personas, ya que tampoco sufrían ataques decididos y premeditados por parte de esa administración.
Sin embargo, desde hace unos años, una inusitada efervescencia se ha apoderado de ese antaño anquilosado organismo, sorprendiendo a propios y extraños con sus arranques de febril actividad, no siempre constructiva.
Un buen día nos desayunamos con que se habían comido 20.000 metros cuadrados de lámina de agua del puerto para acondicionar dos nuevas líneas de atraque para barcos de línea. Donde habían aguas tranquilas ahora hay unas ciclópeas moles de hormigón que alterarán para siempre el tradicional perfil de la colársega del puerto de Mahón.
Otro día vimos cómo se trapicheaba con los amarres de la orilla sur, que acabaron siendo concedidos a una conocida y potente empresa para que los rellene de barcos de pabellón extranjero y esloras tales que muchos de los residentes en la isla nunca habíamos visto en barcos de recreo.
Algo más tarde asistimos a una película de espías cuando el anterior responsable del ente fue grabado haciendo de intermediario entre una empresa de un famoso emprendedor y el Club Marítimo de Mahón. El objeto de la negociación eran los amarres que el club había gestionado desde tiempo inmemorial. Tras una serie de capítulos a cada cual más lamentable, los amarres acabaron en poder de la famosa empresa y el club perdió su principal medio de subsistencia. En ese momento muchos empezamos a preguntarnos qué significado tenía realmente eso del “interés general” del puerto de Mahón.
A los ojos de muchos, el adormilado ente público se estaba transformando en una monumental apisonadora que no se detenía ante los usuarios ni ante las entidades ni siquiera ante la propia y milenaria fisonomía del propio puerto.
Claro que no se acabó aquí la cosa.
Condenado el Club Marítimo a la mendicidad y a suprimir sus principales eventos náuticos, la apisonadora continuó descuartizando el puerto de Mahón y mercadeando al mejor postor con los amarres en las orillas norte y sur. En dos grandes adjudicaciones se logró el dudoso honor de echar fuera del puerto a gran número de amarristas modestos que no podían asumir las subidas de precios que los nuevos concesionarios implantaron. Muchos iniciaron el camino del éxodo hacia Fornells, Sant Lluís, Es Grao, etc; donde más tarde también serían expulsados como si se tratase de una casta maldita y apestada.
Una vez el ente acabó el despiece y la venta de la lámina de agua, fijó sus voraces ojos sobre las casas de las orillas del puerto.
Primero arremetió contra las casitas de la zona de “La Solana”, habitadas por gente del famoseo, lo que provocó medias risas en el pueblo llano.
No duraron mucho.
A los pocos días se supo que se había notificado a los habitantes de las casitas de Cala Figuera que sus viviendas serían igualmente expropiadas, pese a encontrarse fuera del deslinde del dominio marítimo-terrestre recientemente aprobado. El mercadeo del agua había dejado paso al mercadeo del suelo y las víctimas colaterales dejaron de ser armadores para ser familias y vecinos.
Qué lejos queda la atrofiada entidad que era plácido retiro de algún político pasado de moda. Qué diferencia con la trituradora de jubilados y modestos armadores que tenemos ahora. Qué formidable oponente para clubes y asociaciones de vecinos y qué fantástico paladín para multinacionales y grandes empresarios.
Justo lo que nos hacía falta en unos momentos como los actuales.

Vela o Paellas

2010-07-28T16:28:00.000-07:00

Que la nueva junta del club está más motivada por la gestión de los amarres que por la vela es un secreto a voces.
Pero que en sólo diez meses hayan logrado desmantelar la escuela de vela supera cualquier expectativa.
El equipo de regatas de Optimist se ha desintegrado y de la docena de regatistas que teníamos hace un año, tan sólo acuden tres o cuatro a los entrenos.
Mucho ha tenido que ver el trato que la junta ha dispensado al anterior monitor; una persona empática y motivadora, que se metía a los niños en el bolsillo y conseguía que navegasen más horas que nadie. Los comentarios de los padres y de los propios regatistas así lo atestiguan. Algunos dijeron que si Pablo se iba, ellos dejaban de venir y así ha sido.
Sin embargo eso no ha preocupado a quien tenía que preocupar si dispusiera de dos dedos de frente, e incluso hay en la junta quien prefiere que se vayan todos los regatistas actuales y así poder empezar de cero.
Muy meditado todo.
Parece que la motivación de los regatistas y la calidad de la enseñanza importa menos que el hacerle la ola a los miembros de la junta cuando salen del bar.
Y que conste que no tengo nada que criticar sobre el nuevo monitor, que me parece una excelente persona y un buen profesional. Quizás si le escuchasen un poco más en lugar de a sí mismos las cosas podrían mejorar un poco.
Un punto que también se critica en el muelle es el favoritismo hacia algunos privilegiados cuyos padres tienen barra libre para utilizar los materiales, instalaciones y embarcaciones del club. La pregunta que me ha hecho algún socio es si todos los socios tienen el mismo derecho que ellos para disponer del material del club para hacer a sus hijos un cursillo particular. Evidentemente que este agravio comparativo no contribuye en nada al buen ambiente en la escuela.
La otra clase de vela ligera, el Laser, tampoco tiene buena salud.
El año pasado, los padres de los regatistas dejaron bien claro que para motivar a sus hijos a navegar era necesario un monitor exclusivo para esta clase.
Por nuestra parte encontramos un buen monitor, con un perfil adecuado para arrancar esta clase y con el que los regatistas se sentían agusto.
Ya comenté en su día cómo acabó este otro profesional y lo que opino sobre las formas que se emplearon para deshacerse de él por parte de la nueva junta.
Pues bien, el resultado es que no tenemos monitor de Laser, que el desánimo va calando entre los regatistas y que corremos el riesgo de que la escuela de vela acabe en cuadro.
¿Qué solución hay?
Primero volver a recuperar la filosofía de enseñanza que tenía el anterior monitor y que es compartida en gran medida por el actual. En un mundo ideal, los dos deberían poder trabajar juntos sin interferencias de la junta ni de los padres. Pero como la actual junta entró en la escuela de vela como un elefante en una cacharrería, desmontando cosas que no tienen arreglo, me temo que nos tendremos que conformar con que se metan la trompa en el bolsillo y dejen a los profesionales hacer su trabajo y recoger las piezas de lo que han destrozado.
Otro punto importante es que los padres de los regatistas vuelvan a su sitio.
Su sitio no es la zodiac del monitor, ni el aula, ni tan siquiera el muelle.
Si algunos padres presionan al monitor o dan una clase particular por su cuenta a su hijo, no estamos haciendo nada para crear conciencia de flota, sino todo lo contrario. Sembrando diferencias entre los regatistas recogeremos malestares, envidias, orgullos mal entendidos y falta de cohesión.
Hay que acabar con los privilegios y crear un único método de enseñanza para todos.
Una vez estemos de acuerdo en tratar igual a los que son iguales, tendremos que tratar diferente a los que son diferentes.
El laser es un barco radicalmente diferente al optimist. Empezando por su patrón. El adolescente no tiene nada que ver con el niño y sus motivaciones son radicalmente distintas. El comportamiento del barco también es totalmente distinto y las claves de su manejo no tienen nada que ver con las del optimist.
Si los consejos e instrucciones que se deben dar en una y otra clase son total y radicalmente distintos ¿porqué sólo tenemos un monitor para las dos? ¿Es que el club no se lo puede permitir, mientras se está gastando el dinero en comilonas?
Se ve que las prioridades del club han cambiado mucho en los últimos diez meses.
El clinic de laser que se hizo hace unas semanas estuvo bien pero, para arrancar una clase no necesita solamente un cursillo de fin de semana. Se necesita un esfuerzo contínuo y exclusivo por parte de un monitor que defienda los intereses de esa clase frente a la junta.
Pero además hace falta que esa junta crea en el proyecto que tiene que desarrollar ese monitor. Y aquí es donde volvemos al principio de mi escrito; al famoso secreto a voces al que me refería en la primera frase.

SOBRE PARTIDOS Y FUNDACIONES

2010-07-27T02:32:00.000-07:00

Hoy en el ABC he podido leer un interesante e ilustrativo artículo sobre la relación entre Convergència Democràtica de Catalunya y el fraude del Palau de la Música Catalana.
Para los que les interese, lo pueden leer aquí:

El caso es que se relacionan ciertos pagos por parte de varias empresas a la institución del Palau, que a su vez habría hecho ingresos cuantiosos a la fundación que financia el partido.
Una de las empresas que aparecen en el informe de la Oficina Antifraude de Cataluña con cierto protagonismo es Ferrovial ¿les suena?
Al parecer, los pagos de Ferrovial al Palau precedían regularmente a las donaciones del Palau al Partido.
Puede que esto tenga algo que ver con el famoso 3% que destapó Maragall en el Parlament catalán en 2005 y que posteriormente se apresuró a tapar de nuevo.
Puede que en Baleares copiemos muchas más cosas de Cataluña de las que salen a la luz pública.
Puede que a muchos políticos de algunos partidos no les llegue la camisa al cuerpo pensando en si el affair catalán podrá ser el detonante que tire de la manta de sus propios affaires baleares.

Menos bombillas pero más dique

2010-07-26T01:29:00.000-07:00

Voy a adjuntar un excelente artículo del Diario Menorca de hoy que, no por reiterativo es menos clarificador sobre lo que está pasando en el dique y que yo vengo denunciando desde hace bastantes meses. A ver si alguien toma cartas en este asunto y pone a estos personajes que nos gobiernan en su sitio.

Quiero felicitar al autor del artículo, lector ocasional de este blog, por su excelente trabajo.

Llorenç Allés Camps - Diario Menorca - 26/07/10

Cada vez son más los que ya no permanecen impasibles ante la evolución del dique de Ciutadella. Los abultados números de esta obra empiezan a inquietar a un buen número de personas, cuya intención no es paralizar la obra, sino cuestionar por qué va sumando millones y millones de euros sin ningún obstáculo, y sin que casi ningún partido político alce la voz.

Este periódico hace tiempo que viene informando de cómo el presupuesto real de la obra está cada vez más lejos de aquel que firmaron Ferrovial y el Govern balear de Matas: 50,2 millones de euros. A día de hoy, tal como se informaba esta misma semana, el coste seguro de la infraestructura es de 76,6 millones de euros, y nadie duda de que será superior. Un incremento que arroja dudas más que razonables en algunos de sus capítulos. El último, los 8,4 millones de euros anunciados para la colocación de otros dos cajones en el dique.

Cojan ustedes su calculadora. Muchos conocerán la regla de tres. Para estos dos cajones, Ports ha asegurado que hacen falta 8,4 millones de euros. Ahora hagan memoria. Recordarán que en la estructura original del dique se colocaron 14 cajones de los grandes. Y seguramente también tienen presente que el coste total del proyecto (presupuesto que incluía muchas otras cosas además de los cajones, como explanación de terrenos, construcción de otro dique interior, muelles, etc.) fue de 50,2 millones de euros. Apliquen entonces la regla de tres: si dos cajones cuestan 8,4 millones de euros, 14 deberían costar... ¡58,8 millones! Algo aquí no cuadra.

Y es más. En la última inyección de dinero público en el dique, Ports incluyó cuatro millones de euros más para actuaciones en la infraestructura. Y lo hizo con la boca pequeña, sin anunciarlo de antemano. Este periódico desveló el miércoles que alguna de estas obras que ahora se incluyen ya estaban previstas en el diseño original del dique, y se adjudicaron a Ferrovial. Después, estos proyectos desaparecieron cuando Miquel Àngel Grimalt (conseller de Medio Ambiente con Unió Mallorquina) y Ferrovial pactaron un modificado del proyecto que rozó el máximo legal. Es como si se hubiera tenido que aligerar la carga de obras para encajarla en el límite legal y ahora se estén colando mediante proyectos complementarios que, al fin y al cabo, acaban siendo ejecutados por una empresa que, conviene no olvidarlo, llegó a pedir 93 millones de euros para acabar las obras. Esta teoría se está cumpliendo con la concesión, por ejemplo, de un millón de euros para dotar de servicios como luz y agua al dique. A mí que alguien me explique cómo pensaban en Ports que un puerto iba a funcionar sin estos servicios básicos.

Otra de las dudas que rodea el dique ya fue expresado por un servidor hace casi dos meses, y desde entonces nadie ha aportado ninguna información. A finales de mayo, Ports aseguraba haber pagado ya el 95,5 por ciento del coste de la obra (sin contar los nuevos cajones ni las obras complementarias anteriormente citadas). Eso implicaba que restaban por abonar solamente 2,6 millones de euros, con los cuales Ferrovial tenía que acabar la obra. Muchos dudaban que eso fuera posible contemplando el estado de la obra. Y aun a día de hoy esto parece aún más imposible. Por eso, algunos sospechaban que las obras del dique recibirían más dinero público, y acertaron. Ante esta realidad, la pregunta es obligada. ¿De qué sirve tener un presupuesto cerrado, como lo tenía el dique, si se le van añadiendo millones y proyectos complementarios con tanta frecuencia que a uno ya le cuesta saber cuánto se lleva gastado y, sobre todo, cuánto se gastará al final?

Porque no hay que olvidar que al dique de Ciutadella aún le falta una estación marítima que, tal como informó este periódico en mayo, será reducida. Y también faltará la adaptación para que lleguen los cruceros, y el vial de salida de Son Blanc. Estos días, las quinielas sobre el coste final del dique son muchas. Algunos dicen que se va a llegar a los 93 millones que pedía Ferrovial. Otros aseguran que se van a superar, y los más pesimistas apuntan hacia 120 millones de euros. ¿Les suena una obra que se adjudicó por unos 50 millones de euros, y que al final acabó pasando los 100? Una pista, sucedió en Palma.

Expresar las dudas sobre el sobrecoste del dique no significan que se quiera parar el proyecto, como muchos aseguran. En tiempos como los actuales, en que son muchas las entidades que ven recortadas sus subvenciones, funcionarios con nóminas reducidas, y proyectos que no se pueden ejecutar por falta de dinero público, una obra que recibe millones y millones por encima de su presupuesto debería ser centro de atención. Y por eso sorprende el silencio de los grandes partidos. Nadie protesta, todos acatan. ¿Cómo pueden estos políticos obligar a algunos centros de salud, como me consta, a quitar fluorescentes de sus luminarias para ahorrar dinero, y en cambio aportar euros y más euros a una obra pública y, sobre todo, sin que nadie pida control?

Que nadie dude que el dique va a seguir adelante, y deseo que así sea, pero las preguntas sobre este proyecto se van acumulando, y nadie ofrece respuestas. Algunas ya apuntan a futuras nuevos proyectos complementarios en el dique, y las teorías que se manejan asustan.

Dejen Paso

2010-07-06T16:08:00.000-07:00

Artículo publicado por La Gaceta Náutica de este mes.

A lo largo de la dilatada historia de los clubes náuticos, las circunstancias en que se han visto envueltos han sido muy diversas. Los retos que ttuvieron que afrontar esas entidades en sus inicios provocó que las personas que podían dirigirlas con éxito tuvieran un perfil determinado. Así se valoraron cualidades como el reconocimiento social, el estatus, los contactos políticos, la capacidad de recabar financiación, etc. Todas estas cualidades eran necesarias para resolver los retos de la época, tales como construir infraestructuras (locales sociales, amarres, rampas, etc.), lograr concesiones administrativas, subvenciones, etc.
Afortunadamente para ellos, los problemas con que se enfrentan los clubes de hoy en día tienen menos que ver con su supervivencia económica. Las sedes sociales ya están construidas, así como los varaderos, grúas, rampas y pantalanes. La disponibilidad de amarres les permite tener una fuente de ingresos que financia su actividad deportiva y social con mayor o menos desahogo. Esto les permite tener una dependencia mucho menor de las subvenciones públicas, lo que abre directamente la puerta a la despolitización de los clubes.
Por otro lado, las asociaciones de clubes han logrado abrir un canal de diálogo con las administraciones que permite la defensa de los intereses de los clubes sin la desproporción de fuerzas que siempre ha existido y que desemboca inevitablemente en un clientelismo lamentable.
El gran reto de los clubes hoy en día es el reto deportivo. Cuesta mucho motivar para la navegación a la juventud de hoy en día. Los valores del sistema “esfuerzo-recompensa” se han ido perdiendo en beneficio de la imposición de la ley del mínimo esfuerzo; la famosa “cultura” del pelotazo.
Esta situación con tremendos retos a nivel deportivo, menor dependencia de la administración y cierta independencia política abre la puerta para la aparición de un nuevo tipo de directivo diferente del sonriente “apretador de manos” con chaqueta cruzada azul marino y gorra de capitán.
El nuevo directivo de club debe ser alguien que conozca la base del deporte y su situación actual; que sea capaz de crear un buen ambiente de trabajo a su alrededor y que conozca en primera persona las necesidades de los deportistas.
El habitante permanente del bar y de la sede social debe dejar paso al regatista “de muelle”con inquietudes y capacidad de motivación y gestión.
El lobo de bar debe ser sustituido por el lobo de mar.
El reconocido empresario “compadre” de los capitostes políticos locales debe ser sustituido por el regatista de integridad indiscutible, capaz de animar el ambiente de la flota y de resolver las disputas con equidad y conocimiento de las normas y de los entresijos del deporte.
El “recogedor de reverencias” cuyo estatus debía ser reconocido por socios y empleados a cada paso que daba por los pasillos del club, debe dejar paso al directivo joven al que no hace falta mirar desde abajo; que escucha con interés sincero las propuestas de los socios, personal y regatistas.
La primacía de las “familias con solera” en la dirección del club debe dejar paso a caras nuevas con ideas nuevas, con menos ganas de cenar y más de trabajar desde la base.
En algunos clubes ya se han dado pasos importantes en la dirección de desmitificar el aura de “casta” impenetrable y rancia de sus directivos y se han empezado a ver cómo personas sencillas, amantes del deporte ocupan sillones que antes estaban reservados a una selecta minoría. Una selecta minoría que no siempre era capaz de compatibilizar sus intereses políticos, económicos y sociales con los intereses deportivos y sociales del club.

El Elástico Dique Exterior de Ciutadella

2010-06-27T09:52:00.000-07:00

Para quien no haya podido leerlo, adjunto el artículo publicado en El Mundo el pasado jueves.

El 30 de junio de 2006 tuvo lugar en el Consolat de Mar una importantísima reunión entre las empresas y entidades usuarias del Puerto de Ciutadella y los representantes políticos del Consell Insular de Menorca, Ajuntament de Ciutadella y Govern Balear.
Después de ocho horas de intensos y duros debates, los participantes en la reunión lograron arrancar de Joana Barceló y Marc Pons el compromiso de presentar en quince días un proyecto de solución exterior que permitiera el amarre de las embarcaciones de línea fuera del puerto antiguo de Ciutadella.
Por su parte, el Govern Balear se comprometía a financiar y ejecutar el proyecto que presentase el Consell Insular de Menorca, fuera el que fuera.
El 13 de julio de 2006, Marc Pons presentaba un proyecto que consistía en hacer el mismo dique que había planteado el Govern Balear, pero situado en la orilla sur, en la zona conocida como Son Blanc.
Tal y como estaba pactado, Ajuntament, Govern y entidades apoyaron la solución presentada por el Consell pese a que no se trataba de la solución óptima para la protección del puerto de Poniente.
En Mayo de 2007 se adjudicaron las obras a una UTE formada por Matías Arrom Bibiloni, Pedres Ciutadella y Ferrovial.
Los argumentos para la adjudicación fueron contundentes: un plazo de ejecución de dos años y un presupuesto de 50,2 millones de euros frente a los 64,9 millones previstos por el Govern Balear. Sin embargo, las obras no se desarrollaban con la velocidad que debieran por falta de algún tipo de “lubricante” cuya naturaleza no tardaría en ponerse de manifiesto.
En Mayo de 2009, cuando era evidente que los plazos del proyecto no se iban a cumplir, la empresa presentó unas exigencias económicas desorbitadas con la excusa de que sus estimaciones sobre los costes de los materiales y transportes no se habían cumplido. En concreto se pedía ni más ni menos que un 85% de sobrecoste por la obra. Casi nada. Una bagatela.
Para reforzar sus exigencias, Ferrovial desplazó la cajonera necesaria para fabricar los bloques del espigón desde Barcelona hasta Bilbao.
Los responsables del Govern Balear, en lugar de hacer valer los términos de la adjudicación y penalizar a la empresa por el incumplimiento de plazos y de presupuesto, decidieron sentarse a negociar con ella, en una negociación que la prensa calificó de opaca y poco clara.
En la primavera de 2009 tuvieron lugar diversas reuniones hasta que el Govern anunció que se había llegado a un acuerdo para aumentar el presupuesto de las obras hasta el límite que marca la ley de un 20% y que la ejecución se volvería a acelerar para hacer operativo el dique lo antes posible.
En Noviembre de 2009 saltó a la prensa que se debían pagar a Ferrovial 2 millones de euros adicionales para una unión entre los dos diques (exterior e interior) que no estaba presupuestada en el proyecto. Si a lo anterior le añadimos el coste de la obra necesaria para adaptar el muelle de levante para el amarre de cruceros, el total de la obra se coloca en 74 millones de euros, un 47% más del presupuesto que le valió a Ferrovial la adjudicación por delante de otras dos empresas.
Pero un dato importante que acaba de salir a la luz y que ensombrece todavía más la gestión llevada a cabo por el Conseller Grimalt es que en la negociación que dio como resultado el incremento del 20% en el coste del dique se acordó la supresión de un importante elemento atenuador de oleaje sin deducir su coste de la cuantía a pagar a Ferrovial.
En pocas palabras: se le “regaló” a la empresa el coste de una escollera entera.
De forma que no sólo se incrementó el precio de la obra hasta el límite permitido por la ley sino que se “adelgazó” la obra sin la correspondiente rebaja en la factura.
Un hecho que preocupa especialmente es que, en lugar de denunciar este hecho, el nuevo responsable de Ports de Balears ha optado por justificar la eliminación de la escollera afirmando que se debe a “criterios estéticos” pero sin justificar su no eliminación de los costes.
Además, como nadie hace escolleras por hacerlas, sino que la misma tenía como cometido mitigar el efecto del oleaje en el interior del puerto, se ha planteado el alargar el dique en dos cajones adicionales, con lo que se logra el doble objetivo de recuperar el nivel de agitación perdido con la eliminación de la escollera “regalada” a Ferrovial y al mismo tiempo seguir engordando la factura de dicha empresa hasta más allá de lo que nadie hubiera sido capaz de pensar cuando se adjudicó el dique por 50,2 millones de euros.
Las apuestas sobre cuánto acabará costando el dique se han puesto de moda en todos los bares del puerto de Ciutadella y las cifras que se manejan son realmente desorbitadas ¿o quizás no?

Una de "Valientes"

2010-06-13T14:29:00.000-07:00

El pasado mes de mayo celebramos la regata Interclubs con la participación de 15 embarcaciones y en la que el Taranta III, bajo el gallardete del Club Nàutic Ciutadella tuvo el honor de ser el primer barco de Ciutadella en clasificarse, quedando en tercera posición, tras el Lolita y el Kaya del Club Nàutic Colonia de Sant Pere.
Hicimos la entrega de premios el mismo día y salí yo mismo a recoger el premio al tercer clasificado sin ninguna incidencia destacable.
Ayer hicimos la regata Social y posteriormente se procedió a la entrega de premios de la primera mitad de la temporada de regatas 2010.
No pude asistir a la entrega de premios, por lo que no pude recoger en persona el correspondiente a la tercera plaza del Trofeo Memorial Pepe Negrete, en recuerdo de mi padre.
La sorpresa saltó cuando al nombrar al Taranta III como tercer clasificado, un directivo del club y su señora prorrumpieron en abucheos.
Supongo que debían pensar que alguien les seguiría en su actitud, lo que afortunadamente no ocurrió, sino que los regatistas presentes reaccionaron con sopresa y extrañeza.
Uno de mis tripulantes recogió el trofeo de manos del Presidente del Club, entre los aplausos de los asistentes y de allí no pasó la cosa.
Lo que me llama la atención es la diferencia en la actitud de ese directivo entre la entrega de premios de hace un mes y la de ayer.
¿Porqué ha esperado a que yo no estuviera presente para comportarse de esa manera?
¿Es el abuchear a un regatista un comportamiento digno de un directivo de un club náutico?
¿Es abuchear a un regatista en su ausencia un comportamiento normal o corresponde al patético ataque personal de quien ha perdido definitivamente los papeles?
Que cada uno extraiga sus propias conclusiones.
La última pregunta que me hago es: ¿Cómo tendría que estar yo para que se me ocurriera abuchear en su ausencia a un rival?
Supongo que bastante enfermo.

Escuela de Vela

2010-05-29T14:07:00.000-07:00

El año pasado, en el mes de septiembre teníamos una sección de vela ligera en la que había un monitor de Optimist carismático y buen técnico, que tenía un importante ascendente sobre los pequeños del club para que disfrutasen navegando y pasando horas en la mar.
Se había llegado a un acuerdo para la contratación de otro monitor con un perfil parecido (motivador, buen técnico, con experiencia, etc.) para tutelar a los que se iniciaban en la categoría Laser tras su paso por Optimist.
Como ya comenté en su día, la filosofía de la escuela era que, si los chavales navegan a gusto y le echan horas en el mar, tenemos la base para luego ir dándoles fundamentos técnicos que les ayuden a progresar y llegar tan lejos como sus capacidades les permitan.
Lo importante era navegar y competir. Lo secundario era si se había dejado de ordenar el aula un día o si había un barco sucio después de un viaje.
Tampoco se permitía el uso particular del material del club a los padres de los regatistas. Quien tiene que utilizar el material y embarcaciones del club es el personal del mismo, porque si se le permite hacerlo a un socio, hay que permitírselo a todos, y somos más de 600.
Pero las cosas cambian y uno no tiene más remedio que irse preguntando si es para mejor o no.
Primero se retrasó la contratación del monitor de laser que habíamos acordado, dándole largas hasta que un buen día, varios meses más tarde, se le dijo que no hacía falta que volviera.
Siempre he pensado que tomar decisiones sobre personal es muy difícil y que en estos casos las formas son tan importantes como la propia decisión. Pues las formas brillaron por su ausencia en esta decisión y ya veremos si esa falta de tacto y esa precipitación acaban costándole dinero al club.
El otro monitor, el de Optimist, que lleva cinco años trabajando con los niños y que es un segundo padre para ellos tampoco ha salido mejor parado.
En el mejor estilo barriobajero se le ha hecho objeto de mobbing de la forma más descarada, con acusaciones injustas, amonestaciones sin sentido y maniobras tan sutiles como eliminarle de la foto de la presentación del equipo de regatas para luego volver a ponerle, etc.
Una persona que ha dedicado tanto tiempo a su trabajo, con responsabilidad, sin accidentes, viajando con los niños cada puente festivo y por toda nuestra geografía, no se merece que se le trate como un trapo sucio, que se le impongan horarios que no recoge su contrato ni que se le lleve a un nivel de tensión e inseguridad que haría quebrarse la moral de cualquiera.
Pero este es el nuevo estilo de los directivos del club. Un estilo para el que no tengo calificativos.
Este es el respeto que les merecen los trabajadores del club y el bienestar de los regatistas.
Por eso no es de extrañar que en el último trofeo sólo 2 de los 22 regatistas de Optimist que navegaron fueran de Ciutadella.
Tampoco es de extrañar que los propios padres de los regatistas se hayan tenido que reunir y firmar una carta de apoyo al monitor, reconociendo su excelente labor y buen hacer al frente de la escuela.
No es de extrañar que esa carta haya sido ignorada de plano, ninguneando el criterio y la opinión de los padres de los regatistas y provocando que algunos de ellos prefieran no volver a traer a sus hijos a navegar si no es con la persona que les ha demostrado durante tanto tiempo que puede enseñarles bien y de una forma segura y responsable.
Lo que sí es de extrañar es que el empecinamiento y las bravatas de barra de bar sean las que se impongan sobre el sentido común y el respeto a las personas, a la hora de gestionar una escuela de vela.
Confío, al igual que muchos en el club, en que el sentido común se recupere y se restablezca el buen ambiente que se ha echado a perder en la escuela de vela.

LA APB VUELVE A LA CARGA

2010-05-12T14:46:00.001-07:00

Realmente la Autoridad Portuaria de Balears parece querer crear un estilo nuevo en la gestión de organismos públicos.
Ya hemos comentado en alguna ocasión sus tejemanejes con la adjudicación de amarres a empresarios de renombre, pero ahora les ha cogido la envidia y quieren dedicarse a la especulación inmobiliaria.
Si bien la reversión de los locales de la orilla norte en poder de algunos famosillos mereció críticas y alabanzas por distintos sectores del puerto, lo que están planteando hacer con las viviendas de Cala Figuera ya roza el guión de la telenovela.
El desalmado especulador que amenaza con la expropiación a los habitantes seculares de unas modestas viviendas, cobra vida en este culebrón en el que el papel de malo lo borda una Autoridad Portuaria muy motivada y con grandes dotes para la interpretación.
Los propietarios de esas viviendas respiraron aliviados hace unos meses al saber que sus casas quedaban fuera del deslinde del dominio público marítimo-terrestre. Sin embargo ahora sale la APB y amparándose en el plan de usos del puerto dicen que se van a apropiar de esas viviendas por las buenas o por las malas, a un precio de 1000 € el m2.
No les conmueven los llantos ni los argumentos de unas familias que llevan años habitando esas viviendas, que ya forman parte de su historia y de sus vidas.
En la misma telenovela, el papel de convidado de piedra lo hacen a las mil maravillas el alcalde de Mahón y el Presidente del Consell. Perteneciendo como pertenecen al Consejo de Administración de la APB, ahora van y se hacen los sorprendidos por la recién anunciada decisión de la APB y dicen que pedirán explicaciones.
Pues si no se las han dado ya será o bien porque sus compañeros de partido les toman por el pito del sereno o bien porque esto del teatro les gusta más de lo que confiesan.
Pero volvamos a nuestro malvado de cuento, la APB.
Después de lo del Marítimo de Mahón, que parece que aún no ha acabado porque el concesionario estrella aún no ha empezado a pagar lo que debe, se cubrió de gloria al intentar llenar de lodos con metales pesados un enclave tan privilegiado como Rafalet. Y eso sin encomendarse a nadie. De no ser porque al GOB ya le pitaban los oidos, estos personajes nos desgracian Rafalet del mismo modo que no les dolieron prendas de hormigonar más de 10.000 metros cuadrados de lámina de agua del Cos Nou.
Esto no acaba aquí. Ahora resulta que existen dudas razonables de que se disponga del preceptivo informe de Capitanía Marítima para la descarga de combustible en el Cos Nou.
O sea que estos señóres no pedían los informes necesarios para hacer lo que querían, ni a Medio Ambiente, ni a Capitanía Marítima ni a nadie. No informaban de sus decisiones ni a los alcaldes, ni a la demarcación de Costas, ni al GOB, ni a sociedades arqueológicas ni a nadie.
Realmente están demostrando que un organismo público se puede gestionar como un cortijo andaluz importándole a sus gestores tres pepinos lo que piensen o sufran los colectivos afectados. Sin duda una forma de gestionar innovadora y que deseamos de todo corazón se extinga a la mayor brevedad, porque Mahón sólo tiene un puerto y lo están dejando que da pena.

EL DIQUE...¿SE CORROMPE?

2010-05-01T02:16:00.000-07:00

Ya he comentado alguna vez que nunca he visto clara la actuación de Ports de les Illes Balears cuando Ferrovial, además de incumplir los plazos acordados para finalizar el dique, cogió y se llevó a Bilbao la cajonera para hacer los módulos del dique.
Ante ese incumplimiento flagrante del plazo y ante unas exigencias de incremento de presupuesto fuera de toda lógica, los gestores de Ports se sentaron a negociar cuando lo normal hubiera sido sancionar sin más por incumplimiento de todos los compromisos por parte de Ferrovial.
Pero parece que Ferrovial tiene bastante mano izquierda y también parece que está acostumbrada a negociar por encima y por debajo de la mesa.
De lo contrario es muy difícil de explicar que además de aumentar su retribución el máximo de un 20% que fija la ley, el conseller Grimalt eliminase del proyecto una escollera que ahora se ve claramente que es necesaria.
Eliminar esa escollera reduciendo proporcionalmente el coste de la obra hubiera sido discutible pero legal. Lo que está fuera de la legalidad es enmascarar un sobrecoste del proyecto mediante la eliminación de partes de la ejecución sin minorar los costes en la misma proporción.
Eso es lo que se llama un regalito a Ferrovial por debajo de la mesa.
De forma que hasta este punto tenemos:
PRIMERO: Jaume Matas adjudicando una obra a una empresa que no tiene el más mínimo interés por cumplir los términos de la adjudicación. "Tú tranquilo, Ferrovial, que luego ya iremos aumentando las cifras y los plazos"
La UTE formada al efecto con Pedres Ciutadella y una empresa mallorquina del círculo del PP (Matias Arrom Bibiloni, sin apenas experiencia en este tipo de obras públicas), da a entender que el carnet del partido pesó en la adjudicación.
SEGUNDO: Cuando se incumplen los términos del acuerdo y la UTE pide más dinero por haber fallado en sus estimaciones, el nuevo responsable de Ports (de Unió Mallorquina), negocia un aumento del presupuesto hasta el tope legal y más allá utilizando la eliminación de estructuras previstas como forma de compensar a la UTE por encima de lo que fija la ley.
Ahora viene la tercera fase. Un nuevo responsable de Ports, esta vez del PSOE, se encuentra con esta situación y con que la eliminación de la escollera aumenta de forma inasumible la agitación dentro del dique.
Tiene dos opciones:
Tirar de la manta y denunciar los acuerdos ilegales (o por lo menos inmorales) alcanzados, forzando a Ferrovial a respetar los términos de la adjudicación que se le hizo.
O tapar el asunto haciendo innecesaria la escollera a base de alargar el dique otros 80 metros y así seguir aumentando la factura de Ferrovial. En definitiva, subirse al tren.
Lo grave del caso es que este señor elige la segunda opción.
En resumen, tenemos tres partidos diferentes que en tres momentos distintos deciden lo peor para el contribuyente y lo mejor para una misma empresa: Ferrovial.
Sin ser especialmente malpensado se llega siempre a una misma conclusión:
Aquí huele terriblemente mal.

CAMPEONATO DE MENORCA

2010-04-30T15:26:00.000-07:00

Este fin de semana hemos tenido campeonato de Menorca de cruceros.
Como en todas las competiciones ha habido luces y sombras. Veamos cuáles han sido unas y otras.
En las luces hay que poner la altísima participación (29 barcos y más de un centenar de regatistas).
También hay que resaltar que se han podido reunir las flotas de Mahón y Ciutadella en un gesto de colaboración recíproca entre las secciones de crucero de ambos clubes.
Otra de las luces fue el conseguir un patrocinador de importancia como es Toyota.
Debemos felicitar al vocal de la sección de crucero por estos importantes logros.
Vayamos ahora a las sombras.
La primera sombra fue que el propio patrocinador tuvo que estar montando la carpa en el patio de carena, llevando a la prensa con una zodiac para fotografiar y filmar las regatas y sólo le faltó estar sirviendo cervezas y torrando carne para los regatistas. Mientras tanto, algunos miembros de la nueva junta estaban tomando café en el bar, o jugando con la radio paseando políticos o simplemente disfrutando del espectáculo de la regata pero sin ayudar para nada.
Otro punto es que volvemos a los tiempos en que el último mono es el regatista.
El año pasado, con el dinero del patrocinador se consiguieron polos de buena calidad(no camisetas de 3 euros); una cena en Es Pla (no unas salchichas y unos pinchos de pie en el muelle); alojamiento barato para los tripulantes (inexistente esta vez), etc.
Este año ha quedado claro que era más importante montar un boti-boti y amortizar la barbacoa que quedar bien con los regatistas.
Me consta que el patrocinador ha hecho un esfuerzo económico y personal importante pero creo que no se han invertido correctamente sus recursos, al menos una vez escuchados varios de los participantes.
Otro punto importante es que se ha vuelto a demostrar que en esta junta trabajan un par y el resto salen en las fotos.
En cuanto el vocal de crucero no ha podido hacer la reseña del campeonato, el esfuerzo de los regatistas, la organización, etc. ha caído en el vacío mediático más absoluto.
No ha salido una clasificación en prensa, ni un comentario, ni una foto, nada.
Ni siquiera en El Iris, que se afana en publicar todo lo que hace el club.
Ni siquiera (y esto es inaudito) en la propia web del club.
Está claro que si a uno de los que trabajan le falta tiempo por motivos profesionales totalmente justificados, no existe en toda la junta otra persona que pueda escribir cuatro líneas que expliquen a los ciudadelanos qué puñetas eran todas esas velas que había en la bahía este fin de semana.
Sólo en el Ultima Hora (qué casualidad) se publicó algo el domingo y el patrocinador consiguió unos minutos de televisión en Menorca TV, pero en ningún medio han aparecido las clasificaciones finales ni los resúmenes de las regatas.
Y que conste que lo que critico no es que el vocal no lo hiciera, que es perfectamente comprensible en fechas de salones náuticos. Lo que critico es que el resto de la junta se dé por satisfecho con que no aparezca nada en la prensa local.
Esto hace doblemente meritorio que Toyota quiera continuar patrocinando próximas ediciones de esta regata, pese a que uno de sus principales retornos (la publicación del evento) no se ha producido.
En cuanto a la promesa electoral de "un comité de regatas estable y al nivel de nuestras regatas", seguimos esperando.
Ya sólo me queda felicitar al vocal de crucero por sus buenas relaciones con la flota de Mahón y la organización en el campo de regatas.
En el ámbito deportivo hay que felicitar al Gong de Joan Vilafranca por revalidar su título del año pasado en la categoría RI con mucha consistencia y regularidad; al Milo de J. Meliá por ser el primer campeón de Menorca de la categoría Promoción; y a N'Eva y Chica Txeca por ganar en sus respectivas categorías.
Una sugerencia sería tratar de unir las clases Platú 25 y First Class 8 para que compitan 9 barcos en lugar de 5 y 4 por separado.
En cuanto a menciones especiales creo que se las merecen el Stop & Go por reunir a una tripulación excepcional de jóvenes talentos que darán mucho que hablar en el futuro; Es Norai por codearse con los barcos de mucha más eslora mirándoles a la cara sin ningún tipo de complejo; a Ella la más bella por competir pese a no tener el barco en condiciones y así contribuir al buen ambiente; y en general a toda la flota de Mahón que vinieron a disfrutar de dos días de competición y hermandad con la flota de Ciutadella.

LA ASAMBLEA (Y III)

2010-04-29T03:39:00.000-07:00

Ya sólo me queda por comentar los últimos detalles de la pasada asamblea.
Uno de ellos es un simple detalle de forma pero que tiene su importancia. En lugar de tratar de aprobar los presupuestos y los diferentes puntos del orden del día diciendo: "¿Se aprueba, ¿no?. Pues venga", queda mucho más elegante pedir a los asistentes si existen votos en contra. Si no los hay, se aprueba y si los hay se pide si hay votos a favor y así se aprueba o no el punto.
Es más elegante y hasta más ajustado a las normas que rigen estos actos.
En cuanto a lo que se pasó por alto hay que hacer notar un punto en particular. Se dijo que el saldo de deudores estaba inflado por 12.000 euros pendientes de ejecución de un proceso judicial ganado en firme.
Lo que no se dijo es que además de esos 12.000 hay unos 40.000 pendientes por el mismo concepto y que parece que nadie quiere que se hable de ellos.
Esos 40.000 están facturados por el club y su IVA está pagado.
Esos 40.000 serían importantísimos para sufragar las obras que se tendrán que hacer en Cala'n Busquets y nada justifica que se le perdonen a quien nos los debe.
Son de los socios y al club le hacen falta, o sea que la junta no puede "hacerle un favor" a quien debe ese dinero porque sería una negligencia grave y una falta en su deber de defender los intereses del club.
Espero que se hagan las gestiones necesarias para recuperar ese dinero que, visto lo visto, va a ser muy necesario en el futuro inmediato.
Por lo demás creo que la asamblea se desarrolló con corrección, salvo lo apuntado en otras entradas sobre puestas en escena, desconocimientos de ilegalidades y preguntitas acordadas de antemano.
Esperemos que de aquí a la próxima asamblea se hayan mejorado muchas cosas y sobre todo que se hayan cobrado diligentemente todas las deudas pendientes.

APROVECHANDO EL CANAL

2010-04-27T01:12:00.000-07:00

La prensa de hoy trae una propuesta interesante: Aprovechar el canal entre el dique exterior y el interior para el amarre de barcos de tránsito.
La idea es hacer amarrable el espacio entre los dos diques rebajando la altura de los mismos hasta los dos metros.
En principio siempre he dado la bienvenida a todo lo que suponga aprovechar los espacios portuarios y fomentar el turismo náutico propiciando la creación de amarres de tránsito.
Sin embargo, en esta ocasión existen algunos "pero" que creo que son importantes.
Primero, hay que tener en cuenta que la fecha prevista de finalización de las obras del dique es Octubre de este año. Eso nos da un márgen muy escaso para acondicionar el interior del puerto de Ciutadella y reordenar y ampliar sus amarres de cara a la temporada de 2011.
Por lo tanto, cualquier propuesta que suponga un retraso en la entrada en funcionamiento del dique de Son Blanc, debería descartarse de entrada. No podemos perder otra temporada.
Segundo habría que evaluar cómo afectaría el tráfico de barcos de recreo a la operatividad del muelle de poniente (asignado a Balearia). Sabemos que se planea amarrar allí barcos de esloras considerables, que bloquearían el acceso al canal donde ahora se quiere amarrar embarcaciones de tránsito. Las amarras que un barco así debería dar al dique exterior harían que ese espacio no fuera practicable para veleros, por lo que habilitar el espacio entre los diques para amarrar podría ser un foco de conflictos para el aprovechamiento máximo de la alineación de amarre de poniente.
En cualquier caso, una vez el dique esté operativo y se amarren los barcos de línea que van en cada una de las alineaciones se pueden conocer con más datos la compatibilidad de otros usos que se puedan dar a esas infraestructuras.
Lo de rebajar la altura del segundo dique desde los 4,5 hasta los 2 metros lo veo inviable por dos motivos. El primero que si se proyectó a esta altura fue porque era necesario para cumplir con su cometido de protección del interior. Nadie tira el hormigón si se lo puede ahorrar, y más después de las negociaciones que mantuvieron Ports con Ferrovial para aumentar el presupuesto de la obra.
El segundo motivo es que siempre se pueden habilitar pasarelas de madera u otros materiales para rebajar la altura de amarre en el canal, como las hay en el propio puerto de Ciutadella.
Otro factor a tener en cuenta es que el espacio entre el dique interior y el exterior es de 30 metros. Si abarloamos dos barcos de unos 5 metros de manga, nos quedan 20 metros para maniobrar. Como un barco necesita por lo menos una vez y media su eslora para maniobrar en un canal, vemos que la eslora máxima de los barcos que pueden utilizar ese espacio es muy justa para lo que son hoy día los barcos de charter náutico.
La idea de poner cristales en el dique exterior me parece muy original.
En una obra cuyo coste se ha doblado y cuyo plazo se ha rebasado amplísimamente me parece que plantear este tipo de añadidos sin saber aún si son necesarios es muy original por no utilizar otros adjetivos.
La persona que ha ideado esta medida sólo puede tener como objetivo que se gaste más dinero aún en esta obra o que se dilate aún más su entrada en funcionamiento.
En cuanto a la noticia en sí, el diario dedica mucho trabajo a ocultar sus fuentes. Tiene todo el derecho del mundo a hacerlo, al igual que yo tengo todo el derecho del mundo a decir que la primera vez que tuve conocimiento de esta propuesta, hace ya algunos meses, provenía de una de las tres navieras que deben operar en el dique de Son Blanc.
Como las navieras no son entidades benéficas y rara vez se preocupan por fomentar el crecimiento de los amarres de tránsito (especialmente si ese crecimiento se da cerca de su zona de operaciones), no tengo más remedio que pensar que estas propuestas pueden buscar otros objetivos, como limitar la eslora y la operatividad de los barcos de sus competidores, retrasar la entrada en funcionamiento del dique mientras se consiguen recursos para un nuevo barco o cualquier otro que no tenga nada que ver con lo que parece a primera vista.
Veremos lo que dicen nuestros políticos.

EL DIQUE CRECE

2010-04-23T07:10:00.000-07:00

Esta semana la prensa local ha publicado que el dique de Ciutadella se hace mayor. No tanto porque siga cumpliendo años en obras sino porque se ha decidido alargarlo... con dos cajones.
Hace varias semanas que se venían oyendo rumores en este sentido y había quien decía que se había visto trabajar a las barcazas echando materiales a continuación de la punta del dique exterior.
Sin embargo es el propio consejo de administración de Ports de les Illes Balears quien ha encargado la redacción de un proyecto para mejorar la protección de las aguas interiores del dique, alargando su longitud en unos 80 metros más.
Esta decisión tiene dos implicaciones. Una segura y otra no tanto.
La segura es que el coste del dique no se va a parar en los casi 70 millones de euros que lleva hasta ahora, sino que habrá que añadir unos cuantos más. Además esos millones extra irán a parar a Ferrovial, por ser la empresa que dispone en estos momentos de las infraestructuras necesarias para fabircar los cajones extra.
La segunda implicación sería que se retrasase la entrada en funcionamiento del dique. Sin embargo espero de las administraciones implicadas que algo así no se permita.
Cada día que se retrasa esta obra se le niega a Ciutadella una de las oportunidades más importantes para poder capear la terrible crisis que padece.
Por ese motivo no es admisible ni un día de retraso en la fecha de entrada en funcionamiento del dique prevista para el mes de octubre de este año.
No se pueden aceptar más excusas. El dique tiene que empezar a funcionar cuanto antes.
Después tendremos tiempo de investigar cómo ha logrado Ferrovial saltarse todos los plazos del proyecto acumulando un retraso inexplicable y cobrar el doble de lo que dijo que cobraría por hacer esta obra.
Seguro que nos enteramos de cosas interesantes.

SEIS MIL VISITAS

2010-04-20T15:24:00.000-07:00

Antes de continuar con las entradas del blog me gustaría agradecer su fidelidad a las personas que lo visitan asiduamente.
Se puede estar de acuerdo o no con mis opiniones pero son las visitas las que dan vida a un blog y las que me animan a seguir.
Gracias a todos.

LA ASAMBLEA (II)

2010-04-18T12:39:00.000-07:00

Bueno, pues la Asamblea ciertamente tuvo bastante miga.
Buena entrada para lo que dan de sí estos actos y la "nueva" junta presente casi en pleno.
La primera parte fue bastante aburrida, con la lectura del acta anterior y su aprobación.
Cuando se llegó a la presentación de cuentas sorprendió que no se presentasen comparativos con la excusa de un cambio en los criterios contables. Posiblemente fuera así, pero el caso es que los socios se fueron sin poder saber dónde se mejoraba y dónde se empeoraba, sobre todo en partidas como gastos de representación, revista anual, publicidad.... Creo que no hubiera sido un esfuerzo tan grande adaptar el año anterior a los nuevos criterios, pero...
Lo que más sorprendió de la asamblea fue la puesta en escena.
A la antigua junta nunca se nos ocurrió poner entre el público a ningún amiguete para que nos hiciera unas preguntas "oportunas". Porque los que hicieron esas preguntas fueron personas que nadie puede decir que no conocieran las respuestas a las mismas. Entre otras cosas porque cada semana están sentados en la misma mesa que la nueva junta o bien son familiares próximos de alguno de sus integrantes.
Como en el club todos nos conocemos, fuen un detalle que no se le escapó a nadie.
"¿Cuántas altas nuevas se dieron en el último trimestre de 2009 al cambiar de junta?" El doble de las que se hicieron en los otros tres trimestres.
Bravo. Medalla para la nueva junta. Pero...¿tiene eso algo que ver con que se eliminara la cuota de entrada durante esos tres meses?
Yo creo que si, y creo que quienes se dieron de alta antes de eliminar esa cuota de entrada no deben estar muy contentos con el hecho de haber quedado como unos primos.
El caso es que el resultado de esa acción no debe haber sido tan positivo cuando se ha eliminado en 2010.
Luego una persona que está harta de hablar de ello en la mesa del bar preguntó sobre un ancla y así se pudieron decir cuatro gracias sobre el tema.
Otra brillante puesta en escena.
Como ya comentó en su día un miembro de la antigua junta, ese ancla se estaba deshaciendo como se deshacen las que se han puesto en el Castillo de San Nicolás, con el agravante de que ocupaba un espacio necesario en el Moll de la Trona.
Cuando el gerente nos comunicó que había una oferta por ella, creímos que el club estaba más necesitado de dinero y espacio que de óxido y herrumbre.
Lo que realmente me sorprendería es que apareciera el propietario de ese ancla y la reclamase, como se dijo. Entre otras cosas porque la factura de ocupación de patio de varada que tendría que pagar al club sería bastante jugosa.
Por cierto, que cierto periodista se preguntaba en una ocasión en qué se habían gastado los dineros del ancla.
Le puedo decir sin miedo a equivocarme que no se gastaron ni en cajas de gambas "voladoras", ni en lavadoras ni en viajes ni en regalos a miembros de juntas de otros clubes ni de federaciones.
En ese momento el club necesitaba dinero para barcos, motores, monitores, obras de la nueva concesión y un largo etcétera.
Otro punto curioso es que la asamblea de 2008 acordó no renovar el contrato de quienes se tenían sospechas fundadas de haber transmitido fraudulentamente su amarre.
La nueva junta comunicó que no se había respetado este acuerdo "por no tener constancia de tales transferencias fraudulentas".
Como dice aquel..."Sorprende y no sorprende".
Bueno, todavía hay mucho más que comentar de la asamblea, pero lo dejaremos para otro día.

ASAMBLEA

2010-04-16T14:32:00.000-07:00

Ayer hice una entrada criticando el que la web del club diera mucho peso a temas gastronómicos y folclorico-pirotécnicos en detrimento de la información sobre las actividades deportivas.
Como al día siguiente apareció toda la información que yo reclamaba, he optado por retirar la entrada. Creo que es de justicia reconocer cuando se reacciona y se corrigen errores u omisiones.
Por eso tengo que reconocer que los responsables del club han reaccionado bien en este caso.
Por la tarde hemos tenido asamblea.
Una asamblea con el doble de participación de lo habitual y en la que creo que había mucha expectación por ver a la "nueva" junta en acción.
Como ha dado mucho juego y hoy ya es un poco tarde, comentaré el contenido de la asamblea en una próxima entrada de este blog.